冬天的电动汽车，或在挪威和西伯利亚冰冻温度下的日产 Leaf 系列
Youtuber Bjorn Nyland 测量了 Nissan Leaf (2018) 在冬季（即零下温度）的实际动力储备。 它是 200 公里，这与来自加拿大、挪威或遥远的俄罗斯的其他评论者获得的结果完美匹配。 因此，日产电动汽车不应在低于冰点的温度下在波兰长途旅行。
日产聆风的温降与实际行驶里程
状况良好的日产聆风（2018）实际续航里程为243公里，混合模式。 然而，随着温度降低，结果恶化。 当在 -90 至 -2 摄氏度的温度下以 8 公里/小时的速度在潮湿道路上行驶时 车辆的实际航程估计为 200 公里。... 在168,1公里的测试距离下，该车平均消耗17,8千瓦时/100公里。
去年冬天在加拿大由 TEVA 测试的 Nissan Leaf（2018 年）显示，-183 摄氏度下的续航里程为 7 公里，电池充电至 93%。 这意味着汽车已经计算出电池的续航里程为 197 公里。
在挪威进行的非常广泛的测试中，有很多霜冻，但在雪地上，汽车取得了以下结果：
- 欧宝 Ampera-e - 在 EPA 程序涵盖的 329 公里中行驶了 383 公里（下降 14,1%），
- 大众 e-Golf——194 公里中的 201 公里（下降 3,5%），
- 2018 Nissan Leaf - 192 公里中的 243 公里（下降 21%），
- 现代 Ioniq Electric - 190 公里中的 200 公里（减少 5%）
- BMW i3 – 157 公里中的 183 公里（减少 14,2%）。
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最后，在西伯利亚，在大约 -30 摄氏度的温度下，但道路上没有积雪，汽车一次充电的动力储备约为 160 公里。 因此，如此严重的霜冻使汽车的动力储备减少了约 1/3。 并且这个值应该被认为是下降的上限，因为在正常的冬天，下降的范围不应该超过大约 1/5（20%）。
这是 Bjorn Nyland 测试的视频：
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