电动汽车已经出现，但我们在乎吗？

特斯拉 Model 3 上个月发布，是该品牌系列中最实惠的车型。

如今，随着越来越多的电动汽车（如特斯拉 Model 3、保时捷 Taycan 和现代 Kona EV）进入现场，电动汽车 (EV) 出现了很多炒作。

但电动汽车仍只占新车销售市场的一小部分，虽然基数较低，但电动汽车要成为主流还有很多工作要做。

看看我们目前实际购买的是什么，这与提供的电动汽车相去甚远。

根据XNUMX月新车销量报告，国内销量最高的车型是丰田HiLux ute，其次是其竞争对手福特Ranger，三菱Triton也在销量前十。

在此基础上，我们今天购买和享受的汽油和柴油汽车似乎在可预见的未来都会出现。 那么澳大利亚市场的电动汽车还剩下什么？

他们是未来

毫无疑问，电动汽车的时代已经开始。 扎根和蓬勃发展需要多长时间仍然是一个更紧迫的问题。

看看欧洲正在发生什么——这是未来几年我们可以在澳大利亚期待什么的关键指标。

梅赛德斯-奔驰推出了 EQC SUV、EQV 面包车以及最近推出的 EQS 豪华轿车。 奥迪正准备在当地推出 e-tron quattro，其他人也将跟进。 然后是由 ID.3 掀背车引领的电动大众汽车的迫在眉睫的冲击。

此外，您还可以添加来自宝马​​、Mini、起亚、捷豹、日产、本田、沃尔沃、Polestar、雷诺、福特、阿斯顿马丁和 Rivian 的电动汽车，这些电动汽车已经上市或即将推出。

电动汽车种类的增加应在提高消费者兴趣方面发挥作用。 到目前为止，它们比类似尺寸的汽油车型或相对利基的高级选项（如特斯拉系列和最近的捷豹 I-Pace）贵得多。

如果澳大利亚有电池驱动的汽车，汽车公司将不得不为消费者提供他们需要的汽车类型。

也许大众 ID.3 适合这种模式，因为它在尺寸上将与流行的丰田卡罗拉、现代 i30 和马自达 3 竞争，如果不是原价的话。 随着越来越多的电动掀背车、SUV，甚至摩托车的出现，这应该会提高兴趣和销量。

2025 月，联邦政府发布报告预测，到 27 年，澳大利亚电动汽车的份额将达到 2030%，到 50 年将飙升至 2035%，到 16 年可能达到 50%。 依靠某种形式的内燃机，使 XNUMX% 的汽车在路上行驶。

直到最近，电动汽车只占市场的一小部分，并且与许多消费者基本无关，但新增加的产品应该有助于改变这种状况。

兴趣日益浓厚

最近，电动汽车委员会 (EVC) 在对 1939 名受访者进行了调查后，发布了一份题为“电动汽车现状”的报告。 这对于调查来说是一个很小的数字，但还应该补充的是，其中大量来自 NRMA、RACQ 和 RACQ 的成员，这表明他们更加了解汽车趋势。

不过，该报告确实得出了一些有趣的发现，其中最引人注目的是那些表示已经探索过电动汽车的受访者，这一比例从 19 年的 2017% 上升到 45 年的 2019%，而那些表示会考虑购买价格为51%。 分。

现代澳大利亚的高级未来移动经理 Scott Nargar 认为，消费者的兴趣有明显的上升趋势。 他承认，他对购买现代 Kona 和 Ioniq 电动汽车的私人买家数量感到惊讶，因为车队原本应该引领销售。

“我认为有大量的消费者参与，”纳尔加先生说。 自动驾驶. “意识正在增长； 参与度正在增长。 我们知道购买意愿很高并且越来越高。”

他认为，受赋权、气候变化和政治格局等一系列因素的推动，市场正在接近一个临界点。

“人们正处于危机边缘，”纳尔加先生说。

没有激励

联邦政府正在最终确定其电动汽车政策，该政策可能会在 2020 年初发布。

具有讽刺意味的是，政府在竞选期间公开嘲笑工党的电动汽车政策，该政策要求到 50 年实现 2030% 的电动汽车销量，而前面提到的政府自己的报告表明，我们只有五年。

尽管政府将采取何种措施来支持电动汽车的引入还有待观察，但汽车行业并不认为财政刺激会成为该计划的一部分。

相反，人们希望购买汽车的人会因为偏好而转向电动汽车——无论是效率、性能、舒适性还是风格。 与任何快速增长的市场一样，电动汽车将吸引更多想要尝试新事物和不同事物的客户。

有趣的是，虽然政府和反对派就电动汽车争论不休，但实际上向消费者提供的东西很少，纳尔加先生说，竞选期间的公开辩论导致人们对电动汽车的兴趣增加； 如此之多，以至于现代汽车耗尽了当地的 Ioniq 和 Kona EV 库存。

让它更容易

另一个有助于提高对电动汽车兴趣的重要因素是不断扩大的公共充电站网络。

Nargar 先生表示，现代正与包括石油公司、超市和充电器供应商在内的众多公司合作，以帮助扩大公共充电空间。 NRMA 已经为其成员投资了 10 万美元，昆士兰州政府与专业公司 Chargefox 一起投资了一条从库伦加塔到凯恩斯的电动高速公路。

而这仅仅是个开始。 这在很大程度上没有引起注意，但油罐车行业的主导力量 Gilbarco Veeder-Root 入股了 Tritium。 一家总部位于昆士兰的公司，为世界各地的电动汽车生产快速充电器。

Tritium 将大约 50% 的充电器供应给 Ionity，这是一个由汽车制造商财团支持的欧洲网络。 与 Gilbarco 的合作使 Tritium 有机会与全国大多数加油站所有者进行交流，目标是增加一两个电动汽车充电器以及他们的汽油和柴油泵。

超市和商场越来越多地投资于电动汽车充电器，因为它可以让人们在离家时有一个方便的充电时间。

纳尔加先生说，在这个公共网络上促进电动汽车销售的关键是所有不同的供应商都将使用相同的支付方式。

“用户体验是关键，”他说。 “我们需要一种跨整个基础设施网络的支付方式，无论是应用程序还是卡。”

如果各方能够共同努力，在便捷的公共空间创造更流畅的体验，那么这可能是让人们关心新一波电动汽车走向我们的关键。