经济赛跑者

有问题的 Dutro 是第一辆在澳大利亚投入使用的柴电混合动力卡车。 在 TNT 和日野评估其减少温室气体排放和燃料消耗的潜力时，它会定期与类似的柴油动力卡车一起执行包裹递送任务。 Hino 声称 Hybrid Dutro 可将油耗降低 30%，同时将 NOx 排放量减少 66%，将 CO2 排放量减少 25%。

迄今为止，这辆卡车已经行驶了 44,000 公里——据 TNT 国家公园和设备经理 Paul Wild 称，它并没有引起任何担忧。 王尔德说，尽管燃料消耗有所减少，但节省下来的钱不太可能足以支付购买卡车的额外成本。 然而，他说它在减少温室气体排放方面提供的好处需要与额外成本进行权衡。

随着像 TNT 这样的公司变得更加以社会为导向并拥有更环保的心态，Wild 表示，减少温室气体和颗粒物排放的好处很容易证明额外成本是合理的。 这在这辆卡车运行的城市和郊区特别有用。 Hybrid Hino 是第四代柴油电动卡车，自 2003 年起在日本生产。

它使用传统涡轮柴油发动机和电动机的组合，根据任何时候的操作模式，它们以最有效的方式共同提供驱动力。

这款四升四缸 110kW 涡轮柴油发动机比通常用于为类似大小的卡车提供动力的发动机要小。 243 Nm 的电动机弥补了由于主电动机较小而导致的性能损失。

柴油发动机在其最高效时为卡车提供动力，即在卡车行驶时。

然后，它消耗的燃料更少，从排气管排放的有毒气体也更少，但随着卡车的加速，柴油发动机的效率最低且毒性最强，电动机会启动以提供额外的动力，从而减少发动机的负载。 柴油并提供邮政编码以跟上交通。

当两台发动机串联工作时，总体结果是燃料消耗减少 30%，同时减少 66% 的氮氧化物和 2% 的二氧化碳。 为了保持镍氢电池充电，当卡车减速并为电源组充电时，电动机会变成发电机。

制动磨损也通过使用再生制动来减少，再生制动使用电动机来增加制动功率。 不仅制动器的使用寿命增加，而且向环境中释放的刹车片粉尘也显着减少，从而进一步提高了混合动力车的环保性能。

负责驾驶未来卡车的 TNT 司机受到卡车技术的热烈欢迎。 他们唯一需要习惯的就是在静止时停止引擎。

这是混合动力车的特点之一，但它对燃油经济性和减排做出了巨大贡献。 每当卡车停下来时，发动机就会停止而不是空转，但是驾驶员需要时间来习惯这样的想法没有任何问题，即当他们在绿灯亮起时接合离合器时，发动机会立即启动。他们可以正常走开。

日野目前正在批准 Hybrid Dutro 的销售，预计将于 XNUMX 月上市。