我们开车：雷诺梅甘娜 RS - 也许更少？

乍一看，这个问题很难回答，因为我们还没有收到有关国际展示会花费多少的信息，在此期间，我们还在西班牙赛道赫雷斯的沥青上进行了测试。 也就是说，梅甘娜 RS 一直是同类车型中最便宜的车型之一，当然，也是赛道上最快的车型之一。 最后但并非最不重要的是，它的各种版本在著名的纽伯格林北环赛道屡屡创下单圈记录，而新的 RS 不能（还？）夸耀这一点。

很明显，他不是最强的。 雷诺运动决定（本着现代精神）将发动机尺寸从 1,8 升减少到 205 升，但功率略高于 Megane RS 迄今为止的功率 - 280 千瓦或 275 马力而不是 205 马力“，因为它是最强大的版本奖杯。 但立即值得注意的是，这仅仅是个开始：20 千瓦是梅甘娜 RS 基础版的功率，它将在年底获得另一个版本的 XNUMX 匹“马”的奖杯，而且它是可能迟早他们甚至会遵循标有 Cup、R 等的版本 - 当然，还有更强大的引擎和更极端的底盘设置。

1,8升发动机源于日产（其缸体源自最新一代的1,6升四缸发动机，也是Clia RS发动机的基础），雷诺运动​​工程师增加了一个具有更好冷却和结构更坚固。 还有一个新的进气部分，当然针对双涡管涡轮增压器的使用进行了优化，它不仅负责低速时的丰富扭矩（390 rpm 时可提供 2.400 牛顿米），而且还负责连续。 电源从最低速度到红色字段（否则发动机转速高达 110 转/分钟）。 此外，他们在发动机中添加了在更昂贵的汽车中发现的表面处理，当然，还针对电子部件中的运动用途对其进行了优化。 最后但并非最不重要的是，Alpina AXNUMX 跑车由几乎相同的发动机提供动力。

欢迎，但根据车辆的用途，副作用是减少油耗或排放。 与上一代相比，它减少了约 10%，而且汽车也变得更快，因为达到每小时 100 公里仅需 5,8 秒。

Megana RS 的新功能还包括双离合变速器。 它加入了我们已经习以为常的经典六速手动变速箱，但它有六个档位和一些很酷的功能，从起步到跳档——它的操作可以从最舒适到赛车调整，坚定而果断。 . 另一个有趣的事实：如果你选择手动变速箱，你会得到一个经典的手刹杆，如果是双离合器，那么只有一个电子按钮。

众所周知的 Multi-Sense 系统负责使汽车的行为适应驾驶员的意愿，除了变速箱、发动机响应和方向盘外，它还控制或调整四轮转向系统。 后者确保后轮在较低速度下以与前轮相反的方向转动（为了更容易处理和响应高达 2,7 度的弯道）和在相同方向的更高速度（为了在更快的弯道中更稳定）。到 1 度）。 程度）。 操作模式之间的限制设置为每小时 60 公里，在竞赛模式下设置为每小时 100 公里。 ESP稳定系统此时也被禁用，车手可以在较慢的弯道中充分利用Torsn机械限滑差速器和更强大的底盘（是的，低于这个速度的弯道是慢的，而不是快的）。 前者的工作范围比其前身大得多，因为它在强加速下以 25% 的油耗（之前为 30）和 45%（从 35 提高）运行。 当我们加上 Cup 版本的 10% 刚性底盘时，很快就会发现赛道（或公路）位置是新 Megane RS 最强大的资产。

和以前一样，新的 Megane RS 将提供两种底盘类型（在更酷的版本到来之前）：Sport 和 Cup。 第一个稍微软一点，更适合图案不太规则的普通道路，第二个 - 在赛道上。 这就是它拥有第一个电子差速锁和第二个包括已经提到的 Torsen 的原因之一 - 两者都在底盘行程末端包括额外的液压阻尼器（而不是经典的橡胶阻尼器）。

我们在开阔的道路上用运动底盘测试了该版本，在赫雷斯附近也不错，必须承认，它非常适合 Megane RS 的家庭运动特性（现在只有五门）。 运动是正确的，但它也可以很好地软化严重的颠簸。 由于它的弹簧、减震器和稳定器比Cup底盘更软，也稍微灵活一点，后部容易滑动，可控性很好，所以可以玩车（依靠前轮胎的抓地力）即使在正常的道路上。 Cup 底盘明显更硬（低了不到 5 毫米），后部不太灵活，总体上给汽车一种不想玩的感觉，但它是在赛道上取得出色成绩的重要工具。

刹车比上一代更大（现在是 355 毫米盘）并且更强大，而且在赛道上，事实证明，与其前辈一样，无需担心过热或会如何影响其性能。

当然，梅甘娜 RS 仍然有很多辅助或安全设备——从主动巡航控制到盲点监控、自动紧急制动、交通标志识别和自动泊车——尽管是运动型。 新梅甘娜 RS 最糟糕的一面（当然）是 R-Link 信息娱乐系统，它仍然笨拙、缓慢且视觉上过时。 然而，事实是他们增加了一个 RS 监控系统，不仅可以显示比赛数据，还可以让车手记录他们的驾驶数据和来自各种传感器（速度、档位、方向盘、4Control 系统操作、等）。 越来越多）。

当然，梅甘娜 RS 的设计也与梅甘娜的其余部分明显分开。 它比前挡泥板宽 60 毫米，后部宽 45 毫米，低 5 毫米（与 Megane GT 相比），当然，空气动力学配件在前后清晰可见。 此外，标准 RS Vision LED 灯的范围比经典灯要宽得多。 每个由九个灯块组成，分为三组（以方格旗的形式），提供远光灯和近光灯、雾灯和转弯灯的方向。

因此，Megane RS 从外部清楚地表明它想成为什么样的人以及它是什么：一辆速度极快但仍然适用于日常（至少配备运动底盘）的豪华轿车，它是同类车型中速度最快的汽车之一。 在这一刻。 而且如果Megane RS和以前一样实惠（按照我们的估计，会贵一点，但价格还是会略高于29或低于30万），那么它的成功就不用担心了。

十五年

今年，梅甘娜 RS 迎来了 15 周年纪念。 它在2003年法兰克福车展上亮相（是第二代Megane，第一代没有运动版），能够发展225马力，主要是前桥给人留下深刻印象，它提供了出色的响应能力，对汽车的影响很小。转向。控制。 2009年二代出现在路上，动力提升到250“马力”。 当然，两者都对特殊版本印象深刻，从 2005 年 Trophy 的第一版到配备 R26.R 防滚架的双座车，重量减轻了 100 公斤并在 Nordschleif 上创下了记录，第二代拥有 265 匹马的奖杯以及 Trophy 275 和 Trophy-R 版本，这第三次为雷诺运动创造了北环记录。

杯？ 当然！

当然，全新的梅甘娜RS也会得到更强大、更快的版本。 首先，在今年年底（与 2019 车型年一样）Trophy 将拥有 220 千瓦或 300 匹“马”和更锐利的底盘，但很明显还会有另一个带有字母 R 的版本，以及专用版本到 Formula 1 和其他一些，当然，具有几个百分点更强大的引擎和更极端的底盘。 车轮将更大（19 英寸），铁/铝混合制动器将成为标准配置，已经出现在 Cup 版本的附件列表中，这使汽车的每个角落都减轻了 1,8 公斤。 这是否足以在 Nordschleife 上创造生产前轮驱动汽车的新纪录还有待观察。 即使是（已经机动化的）竞争也不太可能结束。