我们在罗马开车：Vespa LX / S 125/150 IE 配备新的 3V 引擎

(iz Avto 杂志 13/2012)

文字：Matevj Hribar，照片：Vespa

在距离梵蒂冈一分钟车程的罗马市中心举行的新闻发布会上，一位克罗地亚同事询问了 Vespa 除了引擎之外还有什么新东西。 随后是外交辞令回答，Vespa 的销量如何，它是多么时尚完美和传奇，这就是为什么 Piaggio 认为没有必要改变它，等等。 简短的回答可能是：一点点， 更大的腿部空间，S 型号上的不同米体 和 ... 以及在钣金体上添加字母的刻字 3V... 因此，驱动器的核心是新的，它首先在 Vespa 中复活，当然，后来会在 Piaggio 集团的其他车型中找到它的位置。

它通过两个进气门和排气门进行四冲程呼吸，并通过新的电启动器更快、更安静地启动。 由于它们的设计有两个主要目标：增加功率和降低燃料消耗（相互矛盾），因此它们提供了更少的内部摩擦、更好的冷却（静止空气）和更轻的重量。 工厂以 50 公里/小时的速度宣布每升消耗 55 公里（或更多国内 1,8公升/ 100公里)，我们无法在大约两个小时的行程中在罗马沥青和鹅卵石上进行测试。

我们只能尝试 新手入门 （有效！）和性能，考虑到发动机尺寸，这是非常令人惊讶的。 加气后，变速器“充电”又快又高效，说不定有人会说它是爆炸性的。 我们未能测试最高速度，但踏板车迅速加速到 80 公里/小时。 有趣的是，在从红绿灯到红绿灯的非法比赛中，150cc 版本的车手与 125cc 的车手距离甚至不是很远。 当我们已经飞过 Vespa 的十字路口时，驾车​​者几乎没有松开离合器。

你好罗马。 在您的冒险清单上，双重强调您的罗马之旅，最好是 Vespa。 卢布尔雅那也是周五下午常见的无聊时刻，因为劳动国度和学生回家迎接罗马运动。 尽管我们是在一个有组织的（好吧，是的）团体中旅行，但我们每行驶一英里可能会犯下大约 72 次交通违规行为。 它不会以任何其他方式工作，否则测试回合将需要三个而不是一个小时。

道路表现 Vespas 没有改变：它们比旧款 PX 骑得更好，但仍然比带有大轮子的现代踏板车更加躁动不安。 有问题的是铺路石，只有牢牢握住方向盘并镇定神经才能从中受益。 但是，标配 Sava 或 Michelin 轮胎的小车轮有其优点： 灵巧... 方向会发生巨大变化，并且对驾驶员的压力最小（帮助守护天使，帮助我们知道有多少，并用短翅膀进行操作，这样您几乎看不到从道路上突出的垃圾箱）。

一体式头盔是否安装在座椅下方，该座椅通过侧面单独的锁打开？ 我的 XL 不是，不管它有多小。 Vespa 是意大利制造的吗？ 嗯，当然，是的，我知道为什么这是事先知道的。 在汽车上发现了更大的“人字拖”，价格高出数倍......开关是否符合人体工程学且传感器是否透明？ 呃，真的很重要吗？

在寻找时尚的自行车时，您可以安全地忽略竞争对手（或者更确切地说，窃）。 Vespa 是一个足够好的产品，但 Vespa。