我们开车：吉利帝豪 EV // 远远望去，却又近在咫尺

有些很远，有些很近。 其中之一是吉利帝豪 EV。 毫不奇怪，该品牌的汽车处于可以轻松与非中国竞争对手竞争的水平 - 但吉利不仅拥有该品牌，还拥有沃尔沃，例如。 他们是为沃尔沃开发电子元件的人。 然而，帝豪 EV 确实是制造可在世界任何地方销售的汽车的蓝图。

帝豪EV首先要“甩掉”核心数据，一辆4,6米长的三厢车（旅行车或者五门版，因为这是一款面向中国市场的车，他们当然不认为），这就够了机舱和行李箱的空间，与经典的非电动轿车相当。

内饰，可以很容易地说，完全处于欧洲产品的水平 - 无论是在材料还是工艺方面，至少在新车上是这样。 信息娱乐系统也是如此，仪表（可能）是完全数字化的。 它坐得很好，传输控制也很好。 可以使用中控台上的旋钮将再生设置为三个阶段（最强大的一个几乎可以让你只用加速踏板驾驶，唯一的选择是不踩刹车踏板就可以停车），帝豪还有一个经济模式限制了最高速度并降低了总体性能传输。

普通模式下可产生120千瓦，发动机前置，通过单速变速器驱动前轮。 电池？ 其容量为52千瓦时，足够实际续航300多公里（NEDC数据为400）。 我们可以估计，我们的标准电路中的消耗可能是欧洲电动汽车的平均水平，即每 14 公里 15 到 100 千瓦时，这意味着范围在 330 或 350 公里左右。 当然，它具有预热能力和预设充电时间的能力。

在快充站，帝豪充电50千瓦，交流电6千瓦左右，足够日常使用。

帝豪怎么开车？ 至少不比日产聆风差。 足够安静，驾驶位置很好，方向盘可以深度调节（不像大多数中国车）。

价格呢？ 当然，在欧洲，他们不知道这一点，但在国内市场，这样的帝豪成本从 27 欧元到补贴不等。 这样的价格在我们国内也就20万，而在中国市场，因为补贴高，所以更低：只有17万左右。 而对于这种钱，他们在欧洲的销售量会远远超过他们的收入。

前五

除了吉利，我们还测试了五款最畅销的中国五款中的三款，只有最畅销的北汽 EV-200 没有，因为它的电子设备出现故障。

最小的是 Cherry iEV5。 小四座车长只有3,2米，无论是后排还是后备箱，真的都比较应急。 发动机只有 30 千瓦，但由于电池容量为 38 千瓦时，它的续航里程不到 300（或 250）公里。 内部的？ 非常中国化，非常便宜而且设备很少，无论是在帮助还是在舒适方面。 为什么卖完了？ 它很便宜——扣除补贴后远低于 10 欧元。

比比亚迪e5贵一点。 它的价格几乎正好是 10（补贴后），但它是一款吉利型轿车，但材料和工艺质量要低得多。 硬件也是如此：电池容量为 38 kWh，这最终意味着续航里程不到 250 公里。 我们测试的第四款是江淮 EV200，它的体积略小，但在质量和可用性方面与比亚迪非常相似，但电池容量仅​​为 23 千瓦时，续航里程也相应较短（仅约 120 公里）。 不过由于这里价格也优惠，最多补贴23万左右，还是卖的不错。