菲亚特 0.9 TwinAir 双缸发动机

双缸？ 毕竟，菲亚特并不是什么新鲜事。 不久前，菲亚特还在波兰的 Tychy 进行批发，也就是所谓的。 我国著名的“小”（菲亚特126P），是由雷鸣震动的风冷两缸发动机驱动的。 在短暂的停顿之后（2000 年的两缸 Fiat 126 仍在生产），Fiat Group 决定重新进入两缸发动机的世界。 SGE 两缸发动机在波兰的别尔斯克-比亚拉制造。

有点“不那么圆柱形”的历史

许多年长的驾驶者都记得双缸发动机（当然是非涡轮增压发动机）是一个相对普遍的问题的日子。 除了嘎嘎作响的“宝贝”，许多人还记得第一辆后置双缸发动机的菲亚特 500（1957-1975 年）、雪铁龙 2 CV（水平对置发动机）和传奇的 Trabant（BMV - 胶木汽车） . ) 配备二冲程两缸发动机和前轮驱动。 战前，成功的DKW品牌有很多类似的型号。 从 1 年开始，F1931 是小型木车身汽车的先驱，直到五十年代，三缸发动机才被用于各种 DKW 车型。 不来梅的两缸畅销车 LLoyd（1950-1961，二冲程和四冲程）和 Dingolfing 的 Glas（Goggomobil 1955-1969）。 即使是来自荷兰的小型全自动 DAF，直到 XNUMX 年代才使用两缸发动机。

尽管人们普遍认为汽车中的汽缸少于四个是微不足道的，但菲亚特还是决定迈出这一步。 “世界著名”HTP 的所有者可以谈论这个。 同时，众所周知，双缸发动机具有优势的燃烧室容积表面积比，以及低摩擦损失，这使得这种类型的发动机重新成为许多汽车制造商的议程。 迄今为止，菲亚特率先承担起将曾经“尖叫”、颤抖的“扫帚”转变为谦逊绅士的重任。 经过新闻界的多次评估，我们可以说，他在很大程度上是成功的。 减少消费也有助于减少温室气体排放。 菲亚特在降低车队二氧化碳排放限值方面保持第一₂ 2009 年平均为 127 克/公里。

0,9 双缸 SGE，准确容积为 875 cc³ 旨在取代一些长期存在的 FIRE 四缸发动机的较弱版本。 相反，它不仅应该在消耗和二氧化碳排放方面带来显着的节省。₂，但这主要是在尺寸和生产成本方面的显着节省。 与类似的四缸发动机相比，它短了 23 厘米，重量减轻了十分之一。 尤其是它只有33厘米长，重量只有85公斤。 更小的尺寸和重量不仅可以用更少的材料降低制造成本，而且对乘坐性能和底盘部件的寿命也有积极影响。 还有更好的选择来安装其他降低消耗的元件，例如为混合动力装置安装额外的电动机或无故障地转换为 LPG 或 CNG。

该发动机的第一个系列应用是 2010 年的 Fiat，在日内瓦展出并自 500 年 85 月起销售，配备 63 马力（95 千瓦）版本。 据制造商称，它平均仅产生 0 克二氧化碳。₂ 每公里，相当于 3,96 升/100 公里的平均消耗量。 它基于容量为 48 kW 的大气版本。 其他两个变体已经配备了涡轮增压器，并提供 63 和 77 kW 的功率。 该发动机具有TwinAir属性，其中Twin表示两个气缸，Air是Multiair系统，即电液正时，取代进气凸轮轴。 每个气缸都有自己的液压单元，带有一个决定开启时间的电磁阀。

发动机采用全铝结构并采用间接燃油喷射。 多亏了前面提到的 MultiAir 系统，整个正时链被限制为一条可靠的自定链，带有驱动排气侧凸轮轴的长张紧器。 由于设计原因，必须安装一个以两倍速度旋转的平衡轴，与曲轴方向相反，由正齿轮系直接驱动。 水冷涡轮增压器是排气管的一部分，由于其现代设计和小尺寸，对加速踏板提供即时响应。 在扭矩方面，最强劲的版本可以与自然吸气1,6相媲美。 功率为 85 和 105 马力的发动机配备了三菱的水冷涡轮机。 由于这种技术完美，不需要节流阀。

为什么需要平衡轴？

发动机的精致和安静与气缸数和设计直接相关，通常是奇数的气缸数，尤其是少量的气缸数会降低发动机性能。 问题在于活塞在上下运动时会产生很大的惯性力，必须消除其影响。 当活塞在死点加速和减速时产生第一个力。 第二个力是由连杆向曲轴弯曲中间的侧面的附加运动产生的。 制造电机的艺术在于，所有惯性力都使用减振器或配重相互相互作用。 十二缸或六缸平箱发动机是驾驶的理想选择。 经典的直列四缸发动机会经历导致振动的更高扭转振动。 双缸中的活塞同时处于上死点和下死点，因此需要安装平衡轴以抵抗不需要的惯性力。