沃尔沃C70发动机
这辆车于 1996 年首次向巴黎公众展示。 这是自传奇的 1800 以来的第一款沃尔沃轿跑车。第一代是与 TWR 合作开发的。 新车型的组装是在位于乌德瓦拉市的一家封闭工厂进行的。 早在 1990 年，沃尔沃就决定增加乘用车的续航里程。 计划同时生产轿跑车和敞篷车后面的汽车。 他们的基础是沃尔沃 850 车型。
1994 年，公司组建了一个由 Håkan Abrahamsson 领导的专家小组，开发新车身模型。 这个团队开发新车的时间有限，所以他们不得不放弃假期。 相反，沃尔沃将他们和他们的家人一起送到法国南部，在那里他们试驾了各种双门轿跑车和敞篷车以进行全面分析。 家庭成员也为开发做出了贡献，因为他们允许进行重要的观察，如果仅根据专业工程师的意见进行开发，这些观察将不会被考虑在内。
外形
得益于该项目的首席设计师，新车型的外观已经摆脱了沃尔沃汽车的既定概念。 新款双门轿跑车和敞篷车的外观采用弧形车顶线和宽大的侧板。 第一代敞篷车的发布始于 1997 年，结束于 2005 年初。 这些汽车配备了织物折叠车顶。 该车身版本的总产量为 50 件。 第二代于同年登场。
主要区别在于使用了硬质折叠车顶。 这种设计方案提高了安全性能。 创建的基础是模型 C1。 意大利知名车身工作室Pininfarina参与开发，尤其负责车身结构和硬质敞篷车顶，分为三部分。 设计和总体布局由沃尔沃工程师负责。 折叠屋顶的过程需要 30 秒。
值得注意的是，屋顶是由 Pininfarina Sverige AB 在另一家工厂组装的，该工厂也位于 Uddevalla 市。
最初，设计团队在跑车车身上打造了沃尔沃 C70，然后才着手打造基于它的敞篷车。 该团队的主要目标是创造两种类型的车身，每一种都具有吸引人的外观和运动特性。 重新设计的钢款版本的主要区别在于：缩短的车身长度、更低的版型、拉长的肩线和所有角部的圆润形状。 这些变化赋予了新一代沃尔沃C70优雅气质。
2009年，第二代重新设计。 首先，汽车的前部发生了变化，这与所有沃尔沃汽车固有的新企业标识的形式相对应。 这些变化影响了散热器格栅和头部光学元件的形状——它们变得更加锐利。
安全
为了确保所有四名乘客的安全，车身完全由钢制成。 此外，为了提高安全水平，设计师安装了刚性舱笼、带能量吸收区的前部模块、正面和侧面安全气囊以及安全转向柱。 由于敞篷车需要特定的安全设备，设计师为这些汽车配备了可充气的“窗帘”，以保护头部免受侧面碰撞。 此外，在紧急情况下，汽车后部的保护精神会被激活。 敞篷车比双门轿跑车稍重，因为它配备了加固的承重底部。
选项和内饰
两款沃尔沃 C70 车身均标配以下选项：ABS 和盘式制动器、前部和侧面安全气囊、电动车窗、独立空调和防盗装置。 作为附加选项，可提供以下设备：带记忆功能的前排座椅电动调节装置、防眩光镜、警报系统、一套由木质材料制成的插件、真皮座椅、车载电脑和 Dynaudio 音响系统专为这款属于高端细分市场的汽车设计。 在第二代的改型中，前面板表面出现了铝制嵌件。
发动机系列
- 带有涡轮增压元件的两升汽油发动机是该型号上安装的最常见装置。 开发的功率和扭矩达到 163 马力。 和 230 Nm，分别。 联合循环的油耗为 11 升。
- 一台排量为 2,4 升的内燃机可产生 170 马力的功率，但其经济性能优于功率较小的发动机，为每 9,7 公里 100 升。 它没有涡轮元件。
- 由于安装了涡轮增压器，2.4升发动机的功率大幅提升，达到195马力。 加速到 100 公里/小时不超过 8,3 秒。
- 汽油发动机，容积为 2319 cc。 具有很好的动态性能。 最高 100 公里/小时的汽车加速时间仅为 7,5 秒。 功率和扭矩为 240 马力。 和 330 海里。 值得注意的是油耗，在混合模式下每 10 公里不超过 100 升。
- 2006年才开始安装柴油机。 它的功率为 180 马力。 和350马力的扭矩。 主要优势是它的油耗，平均每百公里7,3升。
- 排量为2,5升的汽油发动机仅在第二代使用。 作为一系列升级的结果，它的功率为 220 马力和 320 牛米的扭矩。 加速至 100 公里/小时仅需 7.6 秒。 尽管具有良好的动态特性，但该车的油耗并不高。 平均每 100 公里需要 8,9 升汽油燃料。 该电机装置已在积极方面证明了自己，并且在适当维护的情况下可以持续超过 300 公里而无需进行大修。
