大众发动机：品种、特性、问题和诊断
内容
大众汽车公司生产相当广泛的动力系统，包括火花点火式汽油发动机和压燃式柴油发动机。 该问题将自己的开发成果安装在汽车和卡车上。
大众集团发动机概览
大众汽车公司于 28 年 1937 月 XNUMX 日在柏林成立，宣布优先生产具有最佳技术特性的经济型汽车。 这些机器必须满足以下要求：
- 最高级别的安全；
- 可靠的引擎；
- 燃料的经济使用；
- 可接受的舒适度；
- 四人沙龙；
- 对环境的影响最小；
- 体面的质量装饰。
换句话说，这家公司应该生产配备强大且经济的发动机的经济型汽车。
大众发动机的演变
大众汽车集团生产的所有发动机均在经认可的测试中心 Deutsches Institut für Normung 进行测试。 这些装置具有高效的直接喷射系统和环保的排气系统。 该集团的发动机已获得多个创新奖。
纵观其历史，该关注点一直试图使发动机更经济。 这些研究的结果是每 3 公里消耗 100 升燃料的装置。 这是一台容积为 1,2 升的三缸柴油发动机，带有铝块、喷射系统、涡轮增压器和供气冷却装置。 减少气缸数量会稍微影响发动机的动态特性。 凭借最低的油耗，该装置显示出不错的动力，原因如下：
- 减轻发动机重量；
- 减少接触节点和零件之间的摩擦；
- 提高空气燃料混合物的燃烧效率；
- 使用废气涡轮增压器对喷射系统进行现代化改造。
第一台大众发动机
1938 年，VW Type 1 推出，革命性的 F4 四缸发动机安装在后部，风冷。 该装置的体积为 1,131 升，容量为 34 升。 和。 在进化过程中，发动机容积从1,2升增加到1,6升。 最新型号是性能、效率和可靠性的完美结合。 由于化油器的设计，在形成可燃混合物时观察到最佳比例。 1,6 升发动机为货车和客车发动机系列奠定了基础。
大众发动机技术参数
标准的大众发动机是四缸发动机，带有顶置凸轮轴和水冷装置。 通常气缸体、气缸盖和活塞由铝合金制成，带有三个支撑轴承的曲轴由锻钢制成。
大众发动机具有以下规格：
- 消耗的燃料 - 汽油或柴油；
- 冷却系统 - 空气或液体；
- 气缸排列类型 - 直列式、V 形或 VR；
- 体积 - 从 1 到 5 升；
- 功率 - 从 25 到 420 升。 和。;
- 油耗 - 每 3 公里 10 到 100 升；
- 气缸数——从 3 到 10；
- 活塞直径 - 最大 81 mm；
- 工作周期数 - 2 或 4；
- 混合物点火类型 - 火花点火或压缩点火；
- 凸轮轴的数量 - 1、2 或 4；
- 燃烧室的气门数为2个或4个。
TSI 汽油发动机是性能与经济性的完美结合。 即使在低速时，它们也能提供最大扭矩，精心设计的活塞排量、涡轮增压和直喷组合可提供均匀的燃油输送。
大众汽油发动机的特点是：
- 在进气歧管中或直接在燃烧室中形成燃料混合物；
- 从火花塞点燃混合物；
- 混合物均匀燃烧；
- 混合物的定量调节；
- 四冲程工作原理，曲轴旋转两圈，角度为 720°。
采用涡轮增压和燃油直喷技术的大众 TDI 柴油发动机具有以下特点：
- 经济;
- 高牵引力；
- 生产率;
- 运行的可靠性。
大众柴油发动机的运行具有以下特点：
- 在燃烧室中形成燃料和空气的混合物；
- 从加热的压缩空气中自燃燃料；
- 高压缩比；
- 混合物的高质量制备；
- 四冲程发动机曲轴旋转两圈的工作原理。
大众汽油发动机的优点是：
- 低重量功率比 (kg/kW)；
- 使用范围广；
- 良好的动态；
- 成本低;
- 全天候；
- 易于维护。
然而，这些单元也有缺点。 首先是：
- 油耗相对较高；
- 低速牵引力弱；
- 装载机舱时消耗增加；
- 燃料的可燃性。
柴油发动机的优点包括：
- 低油耗；
- 高扭矩；
- 缺少火花塞；
- 良好的低速操控性；
- 高速档操控性好。
柴油车的缺点是：
- 对燃料质量要求高；
- 燃料的季节性（在寒冷天气下启动的问题）；
- 相当昂贵的服务；
- 需要严格遵守更换机油和过滤器的频率；
- 成本高。
大众卡车发动机
运载重物的车辆通常以低速运行并且需要增加发动机功率。 对他们来说，最好的选择是具有最佳功率和汽车重量比的弹性柴油发动机。 发动机的弹性越高，加速就越快。 在城市地区尤其如此，那里的柴油机比汽油机效率高得多。
大众发动机中的气缸布置
根据气缸的位置，有：
- 直列式发动机；
- V型发动机；
- 虚拟现实引擎。
每个品种都有自己的优点和缺点。
直列引擎
传统的活塞发动机是一系列依次排列的气缸。 它最常安装在汽车和卡车上，通常由四个气缸组成，其倒计时从飞轮侧开始。
作为具有纵向对称曲轴的四冲程发动机的优势，通常会注意到良好的动态性能和相对较低的成本。 该装置的缺点是增加了对发动机舱空间的要求，这对于四缸体的位置是必需的。
V形发动机
V 形发动机由多个彼此成一定角度的气缸组成。 倾斜角度可达180°。 因此，可以在有限的空间内放置更多的气缸。 所有具有八个或更多气缸的发动机通常都是 V 型（V6、V8 或 V12）。 与直列同类产品相比，V4 装置具有更好的重量功率比，但制造成本更高。
与直列式发动机相比，V 型发动机更紧凑、更轻便。 因此，V12 仅比直列六缸发动机稍长。 缺点是设计比较复杂，平衡有一定困难，振动大，需要复制一些节点。
视频：8 缸 V 型发动机运行
虚拟现实引擎
该关注点开发的 VR 发动机是 V 型发动机的共生体，具有极低的外倾角 (15°) 和直列单元。 它的六个气缸以15°的角度排列。 这与传统的 V 型发动机不同，后者的角度为 60° 或 90°。 活塞以棋盘图案位于块中。 这种设计允许您将 V 形发动机的多样性与直列发动机的小宽度结合起来，并显着节省发动机舱的空间。
VR引擎也有一些缺点：
- 连杆的大倾角导致活塞上的高径向载荷；
- 进排气通道长短不均，影响送风和排气；
- 气缸盖的生产相当昂贵。
Volkswagen AG 发动机的特点
大众汽车关注生产汽油和柴油发动机。
大众汽油发动机
在大众汽油发动机的演变过程中，可以区分出几种主要车型。
- 型号 EA111。 111 年代中期，大众 Polo 汽车首次安装了 EA1970 发动机。 它们是直列三缸和四缸水冷汽油发动机。 凸轮轴由曲轴上的齿形皮带驱动。 中间轴控制油泵和点火分配器。 EA111发动机分别搭载于大众Polo、大众高尔夫、大众途安等车型。
EA111发动机用于大众Polo、大众高尔夫和大众途安车型 - 型号 EA827。 EA827 发动机的批量生产始于 1972 年。 四缸和八缸单元具有可靠的水冷系统，并安装在大众高尔夫和大众帕萨特上。827 年开始批量生产 EA1972 发动机
- 型号 EA113。 EA113 发动机已安装在许多汽车上——从奥迪 80、西雅特莱昂、斯柯达明锐到大众高尔夫和大众捷达。 该系列的电机在年度国际发动机国际竞赛中获奖。
- 型号 EA211。 该 EA211 系列的装置是对带涡轮增压和直接喷射的四缸 TSI 发动机的改进。 与之前的版本相比，发动机的长度减少了 50 毫米。 97TSI的铝合金发动机重量为1,2kg，106TSI的重量为1,4kg。 为了减轻重量，安装了平底活塞。 该装置具有双回路冷却系统。 在高温回路中，发动机由机械驱动泵冷却，而低温回路包括中冷器和涡轮增压器外壳。EA211发动机是四缸涡轮增压直喷TSI发动机的改进型。
- 型号 EA888。 四缸 EA888 发动机，功率从 151 到 303 马力。 和。 具有双喷射系统、喷射器定位、薄壁发动机缸体、废气再循环和冷却。 没有点火线圈。 大众高尔夫 R400 概念车的发动机配备全轮驱动系统和容积为 2,0 升的六速变速箱，功率为 400 马力。 和。 高达 100 公里/小时，这样的汽车在 3,8 秒内加速。正时链条传动的使用显着增加了EA888系列发动机的寿命
表：大众汽油发动机规格
| 代码 | 体积，厘米3 | 修改 | 功率kW | 功率，马力从。 | 汽车模型 | 开始生产，一年 | 停产，年份 |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | 第1类型 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | 第1类型 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | 第2类型 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | 第3类型 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | 高尔夫、捷达 | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | 高尔夫敞篷车 | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | 高尔夫、风途、帕萨特 | 1991 | 1994 |
| 药品不良反应 | 1781 | I4 | 92 | 125 | 帕萨特 | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polo衫 | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | 高尔夫、宝来、帕萨特 | 1997 | 2001 |
| 阿杰赫 | 1781 | IOT | 110 | 150 | Polo、高尔夫、捷达、帕萨特 | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | 马球、高尔夫、风 | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | IOT | 125 | 170 | 捷达、新甲壳虫、帕萨特 | 2002 | 2005 |
| 禁止 | 5998 | V12 | 309 | 420 | 辉腾 | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | 途锐 | 2006 | - |
在表中，发动机按照字母代码排列。 1965 年之前的大众甲壳虫和大众运输车引擎没有字母代码。 它们在表中用代码 1 标记。
大众柴油发动机
大众柴油发动机家族的主要代表是以下单位。
- 型号 EA188。 发动机设计采用双气门技术和喷射泵。 可提供容积为 1,2 至 4,9 升、气缸数为 3 至 10 的版本。功率较大的气缸盖由铸铁制成，功率较小的气缸盖由带铸铁衬套的铝制成。为了补偿不必要的惯性，发动机配备了一个平衡轴，由曲轴上的链条驱动
型号 EA189。 该系列的发动机为四缸 (1,6-2,0 l) 和三缸 (1,2 l) 装置。 该发动机具有涡轮增压器、低温废气再循环系统和柴油微粒过滤器。 进气歧管配有襟翼，可连续调节进气流量。 在低 RPM 时，这些阻尼器关闭，当发动机转速增加到 3000 RPM 时，它们完全打开。
气缸体由铝制成，有两个凸轮轴- 型号大众 EA288。 该系列的发动机以三缸和四缸版本为代表。 在三个气缸的情况下，缸体本身由铝制成，而在四个气缸的情况下，则由铸铁制成。 每个气缸有四个气门。 该发动机设计有两个由齿形皮带驱动的顶置凸轮轴。 为了加快设备的加热速度，冷却系统被分成几个回路。 冷却液流经气缸盖和 EGR 冷却器。
- 型号 EA898。 2016年，关注开始在多款车型上安装缸角898°的八缸EA90发动机。 容量高达 320 升的装置。 和。 有一个铸铁曲轴箱，每缸四个气门，四个凸轮轴，两个水冷废气涡轮增压器和可变涡轮几何形状。 在曲轴转速高达 2200 rpm 时，每个气缸运行一个涡轮增压器和一个排气门，随着转速的增加，所有排气门都会打开。 第二个涡轮增压器充入来自第二个排气门的气体。 如果曲轴开始以超过 2700 rpm 的速度旋转，则气缸中的所有四个气门都开始工作。八缸V型发动机容积为3,956升
表：大众柴油发动机规格
| 代码 | 体积，立方厘米 | 修改 | 功率kW | 功率，马力从。 | 汽车模型 | 开始生产，一年 | 停产，年份 |
| 1Z | 1896 | IOT | 66 | 90 | Polo、高尔夫、夏朗、帕萨特 | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | 运输车，Syncro | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | IOT | 55 | 75 | 高尔夫、风途、帕萨特 | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | 马球、球童 | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | IOT | 81 | 110 | 高尔夫、风途、帕萨特、夏朗 | 1995 | 1999 |
| 年增长率 | 1896 | IOT | 66 | 90 | Polo、高尔夫、捷达 | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | IOT | 81 | 110 | 高尔夫、捷达 | 1997 | 2006 |
| 啊哈 | 1896 | IOT | 66 | 90 | 帕萨特 | 1996 | 2000 |
| 阿杰姆 | 1896 | IOT | 85 | 116 | 高尔夫、捷达、帕萨特 | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | IOT | 230 | 313 | 辉腾 | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | 帕萨特 | 1999 | 2003 |
| 但 | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo、捷达、Caddy | 1997 | 1999 |
| ALH | 1896 | IOT | 66 | 90 | Polo、高尔夫、捷达、新甲壳虫 | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | IOT | 110 | 150 | 高尔夫、捷达 | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | IOT | 81 | 110 | Polo、高尔夫、捷达 | 1999 | 2006 |
视频：大众W8发动机运行
为大众汽车生产发动机的工厂
大众汽车集团是世界上最大的汽车制造商。 员工人数为 370 万人，分布在欧洲 61 个国家、北美和南美、亚洲和非洲的 15 家工厂。 每年生产多达 26600 辆汽车，并在 150 个国家/地区销售。 大众动力总成的主要生产中心是：
- 位于开姆尼茨的大众汽车工厂。 它是大众萨克森有限公司的一部分。 生产直喷式四缸汽油和柴油发动机以及 TSI 装置的部件。 它每年生产约555万台发动机。 它被认为是创新技术的专业中心。 非常重视降低油耗和排放的环境友好性问题，重点关注CO2. 该工厂拥有约 1000 名员工。开姆尼茨工厂的技术专家在推进共轨柴油技术方面发挥了主导作用
- 德累斯顿的大众汽车工厂。 它于 2001 年 6000 月推出。 包括带有手工打造的豪华内饰的 VW Phaeton 装配区。 每年大约生产 55000 辆汽车。 实现了输送机与人工相结合的概念。 买家可以在XNUMX平方米的生产区观察汽车的组装进度2. 成品车在40米高的玻璃塔中等待车主。 该公司拥有约 800 名员工。德累斯顿工厂包括大众辉腾装配区和手工制作的豪华内饰
- 位于萨尔茨吉特的大众汽车工厂。 它是世界上最大的发动机制造商。 每天在2,8万平方米的面积上2 多达 7 台汽油和柴油发动机组装成 370 种型号，用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达和保时捷卡宴。 它以容量为 1000 升的 50 缸动力装置模型而闻名。 和。 为布加迪威龙。 此外，它还为其他行业生产发动机部件。 第 288 万台发动机最近发布（原来是新大众高尔夫的 EA6000 系列的 TDI 单元）。 该工厂拥有约 XNUMX 名员工。位于萨尔茨吉特的大众汽车工厂是世界上最大的发动机制造商。
- 位于卡卢加的大众汽车工厂。 它位于卡卢加的 Grabzevo 科技园。 它是大众汽车在俄罗斯的生产中心。 厂房面积30万平方米2 为所有在俄罗斯组装的大众汽车提供发动机。 生产能力为每年150万台发动机。 2016年，该工厂的产量约占俄罗斯本土生产发动机汽车总数的30%。卡卢加工厂为所有在俄罗斯组装的大众汽车供应发动机
合同引擎
任何发动机的使用寿命都是有限的。 有了这个资源，车主可以：
- 对原生引擎进行大修；
- 根据合同在欧洲或美国购买并安装二手发动机。
合同电机完全符合技术要求，是从同类汽车上拆下来的工作单元。
所有合同引擎都经过售前测试。 供应商通常会调整所有系统，进行试运行并保证无故障运行和较长的使用寿命。 除了合同发动机外，还包括技术文件、附件和安装元件。
汽车发动机的大修并不总是可取的。 特别是如果该型号已经停产。
根据合同购买的发动机的优点是：
- 出厂质量；
- 致力于优质燃料；
- 磨损小；
- 庞大的运营资源；
- 使用优质润滑剂；
- 前业主的关怀态度；
- 严格遵守维护标准；
- 经销商服务；
- 与新设备相比成本低。
这种引擎的缺点包括：
- 外国车行驶里程高；
- 无法检查使用寿命；
- 无法保证前所有者会遵守制造商的建议。
您不应购买超过七年的动力装置。 这对柴油发动机来说是正确的。
大众发动机寿命和制造商保修
确定发动机磨损程度非常困难，因为它取决于：
- 制造商管制的资源；
- 运行条件;
- 车辆负载；
- 驾驶风格。
大众汽车保证汽车的每个零件和总成都符合标准。 本保修有效期为一年或 20 公里（以先到者为准）自购买之日起单个零件和整车 4 年或 100 公里。
可靠的机制不会因定期更换机油而增加零件磨损而引起麻烦。
由以下原因引起的情况终止保修：
- 滥用;
- 操作过程中的疏忽；
- 组件和组件的更改和修改；
- 维修不当；
- 个别节点调整不当；
- 故意损坏零件；
- 使用与本机型不匹配的零部件和耗材；
- 将车辆用于竞争和越野目的；
- 不符合建议的保养间隔和操作要求；
- 与物体碰撞；
- 他人的破坏行为；
- 环境破坏;
- 洪水；
- 事故；
- 火。
操作提示
购买新车以延长发动机寿命时，专家建议注意以下几点：
- 新车的前一千公里不宜高速行驶。 曲轴转速不应超过最大可能值的 75%。 否则，机油消耗量会增加，气缸内表面会开始磨损。 这可以显着减少动力单元的资源。
- 驾驶前应预热发动机。 这种情况对于涡轮发动机和柴油发动机尤为重要。
- 在新的柴油发动机中，每次加油时都应检查油位。
- 必须严格遵守大众汽车推荐的发动机维护间隔。
发动机自诊断
在现代汽车中，发动机控制单元控制着传感器和主要部件的运行。 可能的故障由组合仪表中的信号灯指示 - 例如，检查发动机指示灯。 此外，通过一个标准的OBD-II端口，您可以连接诊断设备并通过读取故障代码获得有关各个系统运行的详细信息。
必要的诊断工具
对于计算机诊断，您需要：
- 与车辆电子系统对应的诊断装置；
- 计算机或智能手机解密收到的信息。
OBD-II 诊断适配器的故障排除算法
- 在汽车关闭的情况下连接适配器。
- 将扫描仪插入 OBD-2 端口。通过标准连接器，可以连接各种扫描设备
- 打开点火装置。 连接的扫描仪将自动打开。大量的适配器功能，扩大了检测隐藏故障的可能性
- 在计算机或智能手机上查找扫描设备 - 它将被定义为标准 COM 端口连接或蓝牙设备。该程序将使任何车主了解发动机故障的原因
大众发动机冷却系统
大众发动机的平稳运行在很大程度上取决于冷却系统的效率和可靠性，冷却系统是连接动力装置、散热器和管路的闭合回路。 冷却液（coolant）在这个回路中循环。 加热的液体在散热器中冷却。 冷却剂的基础是乙二醇，它在很宽的温度范围内都很稳定。 制造商建议仅使用某些品牌的冷却液。
发动机冷却液通常带有颜色，因此很容易发现任何泄漏。
水泵通过冷却回路提供冷却剂的强制循环，并由皮带驱动。 大众发动机冷却系统的管路由软管、散热器和膨胀水箱组成。 温度控制装置包括传感器、恒温器、散热器和膨胀水箱盖以及风扇。 所有这些元件都独立于动力装置发挥作用。 温度控制允许您调整发动机的性能和废气的成分。
冷却系统故障
大多数冷却系统问题是由于其元件缺乏适当维护和冷却剂更换不及时造成的。 散热器和管道容易磨损，降低冷却效率。
故障的主要症状是停车过夜后车底有小点冷却液，行驶时有强烈的冷却液气味。
最常见的冷却系统问题是：
- 冷却剂液位低，导致出现气穴、过热并加速裸露金属表面的腐蚀；
- 使用劣质冷却液或制造商不推荐的类型；
- 散热器和膨胀水箱泄漏或堵塞；
- 冲洗后系统中残留的水；
- 水泵传动皮带损坏；
- 冷却液泄漏。
您不应该拿冷却系统开玩笑，因此您应该定期检查液位。
如果发动机明显过热，气缸盖可能会变形，密封垫的有效性也会降低。
疑难解答
您可以按照以下简单步骤使冷却系统保持良好的工作状态：
- 每天检查系统是否有冷却剂泄漏；
- 控制冷却剂的成分，排除进入系统的水；
- 排空旧冷却液后彻底冲洗系统；
- 定期清洁散热器上的树叶、碎屑和污垢；
- 定期检查泵传动皮带的张力和状况。
视频：修复大众捷达的冷却液泄漏问题
冷却系统的预防包括以下措施：
- 定期清洁发动机舱；
- 每五年更换一次冷却液；
- 每两年更换一次软管；
- 发动机温度高时更换恒温器；
- 调整张力并及时更换水泵皮带；
- 在出现故障的最初迹象时更换泵；
- 检查并更换冷却风扇和温度传感器，发动机温度缓慢下降。
显然，冷却系统的无故障运行只有在大众汽车其他系统和部件运行正常的情况下才有可能。
因此，大众汽车关注的发动机范围非常广泛。 每个潜在车主都可以根据自己的意愿、经济能力和车辆运行状况来选择动力装置。
