大众 Caravelle 发动机
小巴是汽车设计师的一项非常特别的发明。 它宽敞、舒适、快速。 这是一个理想的业务转移选项，这样主人就不会绞尽脑汁同时寻找几辆豪华轿车。 世纪之交，欧洲道路上最受欢迎的客运和货运小型货车之一是大众 Caravelle。
模型历史
Caravelle 小巴于 1979 年作为后轮驱动小型货车进入欧洲道路，动力装置位于车身后部。 1997年，设计师提出增加发动机罩，以便将发动机放置在其中。 前面的空间如此之大，以至于除了直列四缸发动机外，现在还可以使用大型 V 形六缸柴油发动机。
大众Caravelle生产线如下：
- 第三代 (T3) - 3-1979；
- 第三代 (T4) - 4-1991；
- 第三代 (T5) - 5-2004；
- 第 6 代 (T6) - 2010 年至今（重新设计 T6 - 2015）。
安装在小型货车上的第一台发动机是柴油发动机，出厂代码为 AAB，功率为 78 马力。 （工作体积 - 2370 立方厘米）。
下一代 Caravelle 与 Transporter 相呼应：带 ABS 的前轮驱动货车、安全气囊、电加热后视镜和车窗、盘式制动器、带控制单元的热交换器和风管系统。 发电厂配备了柴油和汽油发动机，可以达到 150-200 公里/小时的速度。 即便如此，工程师和设计师也开始非常注意确保旅行和室内装饰的舒适性：里面安装了一张变形桌，一个带定时器的炉子，还有一个现代汽车收音机出现了。
第五代小巴非常类似于 VW 的另一款高级版 - Multivan：与车身颜色相匹配的保险杠，与形状完美匹配的前大灯。 但小巴更新改装的主要“亮点”是能够使用 4Motion 全轮驱动，以及长底座或短底座的选择。 机舱内部变得更加宽敞和舒适，因为现在双区 Climatronic 空调系统负责气候控制。
机舱的人体工程学和宽敞 - 这是新版小型货车的主要王牌。 全新的 Caravelle 可容纳 4 至 9 名携带轻型手提行李的乘客。 T6 有标准版和长轴距版。 除了现代音响系统外，工程师还为小型货车配备了大量辅助系统、DSG 变速箱和自适应 DCC 底盘。 柴油发电厂的最大功率为204马力。
大众 Caravelle 发动机
T4 和 T5 代汽车配备了大量前轮驱动和全轮驱动方案的发动机。 可以这么说，一些 Caravelle 设法使用没有直接喷射的古老 1X 发动机行驶 - 直列柴油“四缸”，容量仅为 60 马力。
从2015年开始，Caravelle和California品牌就在动力装置方面“打成一片”：他们拥有完全相同的2,0升和2,5升柴油和汽油发动机，配备涡轮或压缩机作为增压器。
容量为 204 马力的双涡轮增压柴油机工厂代码 CXEB 也进入了这个列表：它安装在带有机器人变速箱的前轮驱动小巴上。 大众 Caravelle 引擎盖下最强大的发动机是配备分布式燃油喷射系统的 BDL 汽油发动机。 在没有涡轮的情况下，这款工作容积为 6 立方厘米的巨型 V3189 能够为小巴开发出前所未有的功率 - 3 马力。
| 记号 | 类型 | 体积，立方厘米 | 最大功率，千瓦/马力 | 电力系统 |
|---|---|---|---|---|
| 1倍 | 柴油机 | 1896 | 44/60 | – |
| ABL | 涡轮增压柴油 | 1896 | 50/68 | – |
| AAB | 柴油机 | 2370 | 57/78 | – |
| AAC格式 | 汽油 | 1968 | 62/84 | 分布式注入 |
| AAF、ACU、AEU | ——：—— | 2461 | 81/110 | 分布式注入 |
| AJA | 柴油机 | 2370 | 55/75 | – |
| AET、APL、AVT | 汽油 | 2461 | 85/115 | 分布式注入 |
| ACV、ON、AXL、AYC | 涡轮增压柴油 | 2461 | 75/102 | 直接注射 |
| AHY、AXG | ——：—— | 2461 | 110 / 150 111 / 151 | 直接注射 |
| AES | 汽油 | 2792 | 103/140 | 分布式注入 |
| AMV | ——：—— | 2792 | 150/204 | 分布式注入 |
| BRR | 涡轮增压柴油 | 1892 | 62/84 | 共轨 |
| BRS | ——：—— | 1896 | 75/102 | 共轨 |
| 安盛 | 汽油 | 1984 | 84 / 114 85 / 115 | 多点注入 |
| 轴心 | 涡轮增压柴油 | 2461 | 96 / 130 96 / 131 | 共轨 |
| AX | ——：—— | 2461 | 128/174 | 共轨 |
| BDL | 汽油 | 3189 | 173/235 | 分布式注入 |
| 民航局 | 柴油压缩机 | 1968 | 62/84 | 共轨 |
| 民航局 | 涡轮增压柴油 | 1968 | 75/102 | 共轨 |
| 民航局 | ——：—— | 1968 | 84/114 | 共轨 |
| 中国民航总局 | 柴油压缩机 | 1968 | 103/140 | 共轨 |
| 中国金融业协会 | ——：—— | 1968 | 132/180 | 共轨 |
| 中日韩文库 | ——：—— | 1984 | 81 / 110 110 / 150 | 直接注射 |
| 中日韩 | 涡轮增压汽油 | 1984 | 150/204 | 直接注射 |
| CXHA | 涡轮增压柴油 | 1968 | 110/150 | 共轨 |
| CXEB | 双涡轮增压柴油机 | 1968 | 150/204 | 共轨 |
| 中国民航总局、民航总局 | 涡轮增压柴油 | 1968 | 103/140 | 共轨 |
这是令人惊讶的，但具有适度特性的相对“安静”的多货车电机是芯片调谐实验室的常客。 例如，对于 BDL 发动机，油门踏板控制单元是通过智能手机程序（踏板盒）开发的。 标准设置 3,2 V6 BDL 带来了以下指标：
- 加速时间减少 70 公里/小时 0,2-0,5 秒；
- 踩下油门踏板时没有延迟；
- 减少手动变速箱换档时的速度下降。
速度性能改进方案适用于安装在大众 Caravelle 上的任何类型的变速箱。 踏板箱提供系统对驾驶员动作的即时响应，改善曲线，显示动力装置对驾驶员对油门踏板参数变化的反应速度。
