丰田雅力士发动机

1998年的法兰克福车展是日本汽车巨头丰田公司的新概念车——FanTime的首秀。 设计师仅用了六个月的时间就对汽车进行了微调，并以 Yaris 品牌在日内瓦展出。 系列版本与“前身”的不同之处在于更严格的内部照明设备。 微型前轮驱动掀背车采用纯日式简约风格设计，取代了过时的丰田 Starlet。 该车立即在欧洲 (Vitz) 和美国 (Belta) 的展厅中赢得了客户。

未来主义是丰田雅力士的主要特色

创作和生产的历史

正式首发仅两年后，新车就获得了欧洲2000年度汽车提名。 针对旧世界市场，Yaris 的发布是在一家法国汽车企业推出的。 两厢车的设计，紧凑的车身与标致3系车型最为相似。 这款概念车是一款三门或五门前轮驱动掀背车。 该车型的成功让丰田的经理们得以对车身形状进行试验：小型货车以丰田 Verso 品牌在美国下线，轿车则为欧洲买家贴上了标签。

一汽威姿是丰田中国扩张的成果

同样多样化的是变速器的选择。 在功率最低的1升发动机上安装了“机器人”，在1,3升发动机上安装了自动变速器。 2003 年，Toyotz 发布了动力稍强的 1,5 升汽车，作为重新设计的一部分。 美国买家可以购买 Echo 轿车和掀背车。 雅力士甚至在中国也以一汽威姿品牌生产。

乍一看，Yaris 显然是一款完美的女性用车。 轻松驾驶 - 5分。 电子“大脑”的所有功能都由仪表板上的“自己的”LED 复制。 在这里，电气单元的设计师和工程师充分利用了雷诺 Twingo 的精华。

这款车的信息显示被广大用户评价为所有热门汽车品牌中最好的。 在座舱的转换能力和操作安全性方面，也都处于最高水平：根据 EuroNCAP 标准的 5 星。

沙龙 - 丰田设计师的储蓄主题

但是，为完成机舱的不同部分而节省昂贵的材料仍然让人感觉到——印象并不理想。 此外，雅力士在隔音方面也不是一款理想的汽车。 高速上，为乘客准备了一整束“声音花束”：

• 轮胎噪音；
• 风的呼啸；
• 引擎运转的声音

所有这一切都无助于在这辆相当成功的汽车的机舱内进行长时间的家庭旅行。

丰田雅力士左前座居民中的男性部分更喜欢测试汽车更“平凡”的品质。 首先，可管理性。 一个不是很强大的发动机与一个自动或机器人变速箱配对并不能很好地应对在高速公路直线段上的长而缓和的爬坡。

引擎只是开始“打喷嚏”。 自动变速器的理想操作模式是在二档或三档“踩到底”。 更适合女性家庭的是咖啡馆和商店之间的城市漫步。

丰田雅力士发动机

对于2-4年的90-130代雅力士两厢车（XP1998-XP2006），日本发动机制造商生产了4种发动机，工作容积分别为1,0、1,3和1,5升，功率为69-108马力：

打标	类型	体积，厘米 3	最大功率，千瓦/马力	电力系统
2SZ-FE	汽油	1296	64/87	DOHC
1KR-铁	汽油	996	51/70	双顶置凸轮轴，双 VVT-i
1NR-FE	常压汽油, 带压缩机	1329	72/98	双顶置凸轮轴，双 VVT-i
1新西兰-FE	汽油大气	1496	79/108	DOHC

大发开发的 2SZ-FE 发动机有一个严重的缺点，即气体分配机构的操作错误。 这是由于莫尔斯链设计不成功所致。 它在运动过程中稍有减弱就会导致从滑轮上跳下来。 结果 - 活塞上的阀板受到敏感打击。

这种不成功的设计方案严重限制了该发动机使用的型号范围为四款。

Yaris 使用的系列中最小的发动机，1KR-FE 是丰田子公司大发发动机部门的另一款产品。 压缩比为70:10,5的三缸1马力机组，重量仅为68公斤。 从 2007 年到 2010 年，日本工程师的发展连续四次在“年度发动机”竞赛中获得一等奖。

这是由一整套专业知识促成的：

• 配气系统 VVTi；
• MPFI电子燃油喷射；
• 塑料进气歧管，以改善用可燃混合物填充气缸。

该电机在环境友好性方面表现出所有汽车制造商中最好的结果之一 - 仅为 109 g / km。

NZ 系列发动机是雅力士所有发动机中最强大的。 四缸机构有单独的电线用于向喷油器发出信号。 与“初级系列”的代表一样，1NZ-FE 配备了 VVTi 配气系统。 燃油喷射 - 顺序，SFI。 点火系统 - DIS-4。

可变气门正时系统

1NR-FE发动机开始搭载在欧洲Yaris系列上，摒弃了过时的4ZZ-FE。 在日本国内市场，新系列和其他改型的重新设计采用了新发动机，而不是 2NZ-FE 和 2SZ-FE。 改进了两个关键引擎机制：

• 活塞
• 进气歧管。

打算在低温气候恶劣的国家/地区运行的车辆在“冷启动”模式下安装了冷却液加热系统。

尽管发动机具有特殊性质，但它们“击中”了丰田汽车的 14 种不同改装：

是否提供样品	2SZ-FE	1KR-铁	1NR-FE
汽车
丰田
耳	*
贝尔塔	*	*
花冠	*
卡罗拉Axio	*
iQ	*	*
步	*	*
门	*
信箱	*
仙人掌	*	*
宽敞的	*
铲	*
坦克	*
维茨	*	*	*
雅力士	*	*	*
合计：	4	7	11	22

带有 1496cc 涡轮增压发动机的官方 Yaris³ 丰田没有出席，但自 2010 年以来，购买带有增压器的汽车并不困难。 另一款迅速“进入”该系列的发动机是功率为 75 马力的共轨涡轮增压柴油发动机。 此类发电厂的最佳选择是手动变速器。

但是，如果连同自动离合器一起安装，驾驶就变成了一种折磨。

首先，您需要以中性速度启动发动机。 任何其他档位的启动器此时保持锁定状态。 接下来是杠杆的移动，之后电子设备开始工作。 离合器根据杠杆和踏板的位置工作。 当所需速度下滑时，控制面板上的控制灯闪烁，报告错误。

Yaris 汽车最受欢迎的发动机

1NR-FE 电机在 Yaris 改装中使用最广泛。 它的生产建立在欧洲和日本的发动机制造企业。 安装它的第一个车身改装是 XP99F (2008)。 设计团队推出了一些新产品，这些产品后来广为流传。

1. 通过计算机模拟改进进气歧管的设计。
2. 更新材料（碳神经酰胺）设计，减轻活塞重量。

汽油机 1NR-FE

配备开放式冷却系统的 98 马力发动机设计符合欧 5 环境标准，最大允许排放水平为 128 克/公里，这得益于步进电机控制的 EGR 阀的动作。 “红线”水平，即所谓的截止，在 6000 rpm。

由于气缸套的表面不光滑，附着力和与冷却剂的热传递水平得到改善。 从理论上讲，从功率方面来说，不可能为调整电机而钻缸体。 这是因为块之间的距离很小——只有 7 毫米。

歧管的布局：进气（塑料）- 在后部，排气（钢）- 在前部。

1NR-FE 电机非常可靠。

在明显的缺点中，只有两个可以指出：

• 油耗增加；
• 冷启动模式的困难。

达到200万公里后。 运行时，可能会出现 VVTi 机构驱动器的敲击声和进气歧管壁上的烟灰。 此外，水泵可能漏水。

Yaris 的完美电机选择

这个问题的答案是显而易见的。 在成为 Yaris 汽车动力装置基础的那些发动机中，1KR-FE 被证明是最先进的。 连续四次获得年度汽车大奖是大发工程团队卓有成效的工作成果。

首先，尽可能减轻发动机的重量。 为此，发动机的大型部件由铝合金而非钢材铸造而成。 该列表包括：

• 气缸体
• 油底壳；
• 气缸盖。

丰田雅力士的最佳电机选择

VVTi、长冲程连杆和进气道优化系统让您在高转速和低转速下都能获得高水平的扭矩。 为了减少摩擦过程中的功率损失，活塞组经过处理以增加耐磨性。 燃烧室的形状和大小可以为燃料混合物的点火时刻提供最佳条件。 这就是 1KR-FE 发动机排气中有害排放量极低的原因。

焦炭填充的 2NZ FE 发动机。 丰田雅力士