发动机 丰田 ist
基于 Toyota Vitz 掀背车并建立在 NBC 多平台上，Toyota ist（以程式化的小写字母“i”出售）是一款 B 级超小型汽车。 它以丰田子品牌 Scion xA 和 Scion xD 出口到美国，以 Toyota xA 出口到中东，以 Urban Cruiser（第二代 ist）出口到欧洲和拉丁美洲。
在日本本土，这款车可以在丰田 NETZ 和 Toyopet Store 经销商处购买。
世代和修改
丰田 ist 紧凑型五门掀背车是第六款以 Vitz 为基础车型的车型，设计为功能丰富的紧凑型汽车，具有越野风格和多功能性。 该车配备 1.3 升（FWD）或 1.5 升（FWD 或 4WD）发动机，配备 Super ECT 变速箱。 2005 年年中，该模型进行了重新设计 (XP60)。
第二代 ist (XP110) 的阵容进行了重大重新绘制 - 修剪级别较少，但设备得到了很大改进。 第二个 ist 变得更加类似于五门丰田 Yaris / Vitz，主要在美国销售。 但是这辆车没有成为新的 xA 车型，而是被命名为 xD。 ist 和 xD 之间唯一真正的区别是不同的前引擎盖。 在欧洲和拉丁美洲，ist 作为 Urban Cruiser 出售，前端也略有不同。
在日本，第二代 ist 提供 2 个级别，即 150G 和 150X，并配备了 Super CVT-i 变速器（用于 1NZ-FE 动力单元）。 1NZ 动力车型的一个有吸引力的产品是全轮驱动的选择，这在美国不适用于 xD。 此外，中控台仅提供日语版本，而非美式 xD。
在 Ist 2 的创造者的众多革命性决定中，最重要的也许是拒绝使用低功率 1.3 升内燃机，并完全过渡到更强大的动力装置，这对于成长中的超小型车来说是非常合理的。 在全轮驱动改装版中，配备 CVT 的 1 升 103NZ-FE 发动机展示了 109 hp 的功率，而在前轮驱动版本中展示了 2009 hp 的功率。 1 年，10NZ-FE 设置进行了优化，以提高燃油消耗效率。 在 15/0.2 模式下，汽车开始减少消耗 100 升汽油（每 XNUMX 公里）。
对于整套 180G（2008 年起），打算安装 1.8 升 - 直列 4 缸双顶置凸轮轴发动机，序列号为 2ZR-FE（250 Nm / 4800 rpm），功率为 132 hp。
有了这个单元，比功率增加了，动力也得到了改善。 10/15模式的油耗开始是每“百”6.5升。 配备 2ZR-FE 的丰田 ist 仅配备自动变速箱并配备前轮驱动。 顶级改装 180G 一直提供到 2010 年 2016 月。 第二代ist的生产于XNUMX年完成。
1新西兰-FE
NZ 系列小容量动力总成于 1999 年开始生产。 该系列包括 1.5 升 1NZ 和 1.3 升 2NZ。 NZ 装置的规格与 ZZ 系列的较大功率装置非常相似。 发动机采用了相同的不可维修铝制气缸体、进气凸轮轴上的 VVTi 系统、薄的单排链条等。 直到 1 年，2004NZ 上才配备液压升降机。
1NZ-FE 是 1NZ 系列的第一款基础发动机。 2000年至今生产。
| 1新西兰-FE | |
|---|---|
| 体积cm3 | 1496 |
| 动力方面，HP | 103-119 |
| 消耗量，升 / 100 公里 | 4.9-8.8 |
| 气缸直径，毫米 | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| 马力，毫米 | 84.7-90.6 |
| Модели | 阿莱克斯； 百合; 耳朵的; bb 花冠（Axio、Fielder、Rumion、Runx、Spacio）； 回声; 货运； 是广场； 波特; 高级； 盒子; 赛后； 劳姆； 坐下; 一把剑; 成功; 维兹； 将Cypha; 会VS； 雅力士 |
| 资源, 外面. 公里 | 200+ |
2新西兰-FE
2NZ-FE 动力装置是旧款 1NZ-FE ICE 的精确复制品，但曲轴行程减少到 73.5 mm。 在小膝下，2NZ缸体的参数也有所降低，连杆和活塞组也有所改变，从而得到了工作容积为1.3升的发动机。 否则，它们是完全相同的引擎。
| 2新西兰-FE | |
|---|---|
| 体积cm3 | 1298 |
| 动力方面，HP | 87-88 |
| 消耗量，升 / 100 公里 | 4.9-6.4 |
| 气缸直径，毫米 | 75 |
| SS | 11 |
| 马力，毫米 | 74-85 |
| Модели | bB; 贝尔塔； 花冠; 有趣的货物； 是; 地方; 门盒子; 威兹; 将Cypha; 威尔维 |
| 资源, 外面. 公里 | 300+ |
2ZR-铁
2ZR系列装置于2007年投产。 该系列的发动机替代了序列号为 1ZZ-FE 1.8 l 的许多单位不喜欢的发动机。 与1ZR发动机不同的是，2ZR在曲轴行程增加到88.3毫米等一些参数上有所不同。
2ZR-FE 动力单元是基本单元，也是对采用 Dual-VVTi 系统的丰田 2ZR 发动机的首次改装。 电机得到了相当广泛的改进和修改。
| 2ZR-铁 | |
|---|---|
| 体积cm3 | 1797 |
| 动力方面，HP | 125-140 |
| 消耗量，升 / 100 公里 | 5.9-9.1 |
| 气缸直径，毫米 | 80.5 |
| SS | 10 |
| 马力，毫米 | 88.33 |
| Модели | 百合; 耳; 花冠（Axio、Fielder、Rumion）； 是; 矩阵; 高级； 维兹 |
| 资源, 外面. 公里 | 250+ |
丰田ist发动机的典型故障及其原因
高油耗是NZ发动机系列的主要问题之一。 通常，在行驶超过 150-200 万公里后，严重的“燃油燃烧器”开始出现。 在这种情况下，您必须脱碳或更换盖子和刮油环。
1 / 2NZ 电机中的不自然声音很可能表示链条拉伸，这通常发生在行驶 150-200 万公里之后。 通过安装新的正时链套件解决了该问题。
浮动怠速是 OBD 或 KXX 污染的症状。 发动机啸叫声通常是由交流发电机皮带破裂引起的，振动增加表明需要更换燃油滤清器和/或前发动机支架。 也可能是清洁喷油器的时候了。
除了指出的问题外，在 1 / 2NZ-FE 发动机上，机油压力传感器经常出现故障，曲轴后油封泄漏。 不幸的是，BC 1NZ-FE 无法维修，在行驶 200 万公里后，丰田将不得不将发动机更换为合同 ICE。
2ZR 动力装置实际上与 1ZR 系列的装置没有区别，但曲轴、连杆和活塞组除外，因此典型的 2ZR-FE 故障完全重复了较年轻的电机 1ZR-FE 的问题。
高油耗是早期 ZR 装置的典型特征。 如果行驶里程不大，那么倒上粘稠一点的机油就可以解决问题了。 中速时的噪音表明需要更换正时链条张紧器。
浮动速度问题通常是由油门或其位置传感器脏污引起的。
此外，在 50-70 千公里后，泵在 2ZR-FE 上开始泄漏。 此外，恒温器经常完全失灵，VVTi 阀卡住。 然而，尽管存在上述问题，2ZR-FE 发动机仍然是相当可靠和高质量的装置，得到了专家的高度评价和尊重。
结论
16 气门动力装置 2NZ-FE 和 1NZ-FE 的特点包括燃油效率高和废气中的有害物质含量低。 需要注意的是，对于城市出行来说，一辆搭载1.3升发动机的丰田东方已经足够了，考虑到汽车的重量很轻，尽管在发动机寿命和功率密度方面，当然，配备1.5升发动机的汽车版本XNUMX 升的单位更可取。
至于2ZR-FE发动机，我们可以说，尽管存在上述问题，但它们偶尔会出现，并且电机结果非常好，具有可接受的电机资源。 凭借这款 1.8 马力的 132 升发动机，结合四速“自动”和前轮驱动，丰田 ist 的表现比 2NZ-FE 更有趣。
