发动机丰田 2C-T、2C-TL、2C-TLC、2C-TE
最大的丰田发电厂之一，2C-T 柴油发动机，是日本汽车巨头“右手”汽车的车主所熟知的。 在其近 30 年的历史中，2C-T 赢得了颇具争议的声誉。 然而，从 1986 年到 2001 年，它一直是公司的永久旗舰。
与时俱进
上世纪 80 年代中期为丰田开发的新一代柴油发动机是对此类动力装置在欧洲日益普及的合理回应。 涡轮增压 4 缸 2C-T 在 1986 年作为新丰田凯美瑞的一部分问世。 它专为重型轿车和小巴设计。
涡轮柴油机的低油耗和高扭矩，在当时是相当强大的，使其在日本国内和其他市场迅速流行起来。
然而，在俄罗斯，这些发动机主要来自亚洲市场。 2C-T之所以受欢迎，是因为其二级市场价格低廉，经济性好。 此外，该发动机的燃料使用起来很朴实，使用俄罗斯燃料感觉很舒服。 2C-T 的优点包括没有电子设备，这大大简化了诊断和维修，以及在中等工作负载下具有较长的发动机寿命。
火辣的性格
这个品牌的柴油机的特点是冷却系统有问题，涡轮增压版本只会变得更糟。 一方面，系统本身无法应对重负载下的发动机冷却。 另一方面，气穴经常出现在冷却系统中。 由于发动机经常过热，气缸盖上出现裂纹，这已成为这些装置的一个令人不快的特征。 大多数运往俄罗斯的这种类型的二手发动机都需要更换气缸盖进行维修。
一些专家认为，发动机过热是由于冷却液膨胀桶安装在气缸盖下方。 如果将其升高几厘米，问题将得到部分解决。
为了最大限度地延长 2C-T 的使用寿命，应尽可能避免以高于 3000 rpm 的速度运行。 这几乎比最大值低三分之一。 然而，在如此温和的模式下，2C-T 可以工作很长时间。
尽管存在缺点，但这种型号的第一批发电厂仍然出现在俄罗斯的道路上，与更现代和技术更先进的装置竞争。
Техническиехарактеристики
以现代标准来看，2C-T 是相当适中的。 然而，发动机完全证明了分配给自己的任务；它的功率和扭矩足以满足城市机动和长途城际旅行。 当然，除非我们忘记脆弱的冷却系统。
| 一件（箱）尺寸 | 2 升。 （1974 见立方体） |
| 气缸数量 | 4 |
| 阀门数量 | 8（单顶置凸轮轴） |
| 功率（马力/转） | 85/4500 |
| 扭矩 (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| 压缩比 | 23 |
| 缸径/行程 (mm) | 86/85 |
| 平均油耗 | 7-8 升。 （视车型而定 |
| 引擎资源 | 500千公里 |
修改
- 2C-TL——发动机横向安装；
- 2C-TLC——发动机横向安装，有催化剂；
- 2C-TE - 配备电子控制喷射泵。 仅安装在面向欧洲市场的丰田 Avensis 上。
2C-T - 一直是柴油机
尽管存在上述缺点，但事实证明该发动机是重型轿车和小巴的绝佳补充，并在该公司服役了 15 年。
它安装在：
尽管该发动机在 15 多年前就已正式停产，但它的受欢迎程度仍然很高。 特别是，这种柴油发动机经常用于改装 SUV。 例如，俄罗斯的 UAZ。 此外，安装这些发动机而不是已经服役的其他型号和制造商的装置。 这意味着具有传奇色彩且备受争议的 2C-T 的故事远未结束。
