发动机丰田 2C、2C-L、2C-E – 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

内容

1985年，丰田1C发动机被2C系列发动机取代。电机生产了以下版本：2C、2C-L、2C-E、2C-TL、2C-TE、2C-TLC，其中：

丰田2C-E发动机

该发动机已安装在许多丰田车型中，从小巴到中型轿车和低级轿车。他们之中：

在结构上，发动机保持不变。这是一个工作容积为 2 升的上部发动机。气缸体由铸铁制成。气缸盖是铝制的，每个气缸有两个气门。没有安装液压升降机。凸轮轴、高压燃油泵、泵由一根长皮带驱动。正时驱动是发动机的弱点之一；由于高负荷，它不会持续很长时间。当阀门破裂时，它们会弯曲。

不幸的是，该引擎继承了其前身的所有缺点，并加剧了一些缺点。看来操作 1C 电机的经验应该迫使丰田工程师对该单元的设计进行重大更改。但这并没有完成。

2C单位的优缺点

最大的批评是铝制气缸盖。它的裂缝是相当普遍的现象。同时，恢复它非常困难；大多数汽车服务提供合同负责人。

2C 发动机没有大功率，因此它们经常在重负荷下工作，尤其是在重型货车上。由于这个原因，块头经历了很大的热过载。过热本身并不是开裂的原因。问题在于局部温差，这会产生较大的内应力。最终头裂开了。

头部出现裂纹是什么原因

1C 电机上存在并通过继承传递给新电机的设计错误计算加剧了这种情况。膨胀水箱位于头部以下的发动机舱内。当发动机升温时，冷却液被迫进入膨胀水箱。当冷却时，应该发生相反的情况，流体应该返回气缸盖。

事实上，空气通过漏水的散热器加注口盖与冷却液一起被吸入缸盖。系统中的空气逐渐积累，最终导致头部变形。

涡轮机还通过防冻剂进行冷却；当空气进入时，冷却效果会恶化。涡轮中的油过热，导致缺油和涡轮过早失效。在某些情况下，涡轮不仅会停止泵送空气，还会将机油喷入进气歧管，导致发动机失控。

您可以通过将膨胀水箱抬高到高于头部的高度，以一种简单的方式排除冷却系统中的空气。但发动机仍将保持热负荷。

发动机 2C 柴油丰田

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这些发动机的一个令人不快的特点是 3 缸和 4 缸的压缩损失。这是由于从过滤器到进气歧管的空气管路泄漏所致。来自曲轴箱通风管的灰尘与油混合，起到磨蚀作用，在磨蚀作用下，阀板和活塞环会磨损。

有时，由于废气再循环系统中的烟灰过多，压缩会丢失。

在电动机的优点中，仅注意到具有机械驱动的高压燃油泵的可靠运行。在带有电控高压燃油泵的版本上，油耗降低，废气排放减少，发动机声音也不那么大。但这样的系统很难监管。大多数服务站没有全面调整的设备，专家也很少。尽管存在这些困难，但带有电子喷射泵的发动机更耐用。

由于缺少组件，情况更加恶化，电装已停止供应此类燃油泵的主要组件。

一般来说，丰田2C发动机的评论都是负面的。这些装置被认为不可靠、寿命短，是公司最差的发动机之一。尽管在轻型车辆上，例如 Toyota Carina，在适当保养和温和操作的情况下，发动机可行驶 300 万公里。

发动机助推器发现 2C 几乎无法调谐。从结构上讲，这是一个低速电机，其目的是以最小的成本将汽车从 A 点运送到 B 点。尝试将功率提高 15 - 20 马力。由于增压压力的增加，它们有时会导致本来就很小的资源急剧减少。据信，最好不要在运行时干扰该引擎。

下表显示了 2C 系列电机的部分技术规格。