雷诺 D4F、D4Ft 发动机
在 2000 年代初期，法国发动机制造商为雷诺汽车制造商的小型车推出了另一种动力装置。 该电机是在已成功验证的 D7F 的基础上开发的。
使用说明
D4F发动机于2000年研制成功并投产。 直到 2018 年，雷诺汽车在布尔萨（土耳其）的工厂生产。 特殊之处在于它没有在俄罗斯正式销售。
D4F是一款1,2升汽油直列四缸吸气发动机，排量75马力，扭矩107牛米。
有一个降级版本的电机。 它的功率减少了 10 马力，扭矩几乎保持不变 - 105 牛米。
D4F 安装在雷诺汽车上：
- 克里欧 (2001-2018)；
- 特温戈（2001-2014）；
- 甘果 (2001-2005);
- 作风（2004-2012）；
- 符号（2006-2016）；
- 桑德罗（2014-2017）；
- 洛根（2009-2016）。
该发动机配备了一个凸轮轴，用于 16 个气门。 没有调节气门正时的机构，也没有怠速控制器。 阀门的热间隙是手动调节的（没有液压补偿器）。
另一个特点是用于四根蜡烛的单个高压点火线圈。
D4Ft 和 D4F 之间的差异
D4Ft 发动机于 2007 年至 2013 年发布。 D4F 与基本模型的不同之处在于存在带有中冷器和现代电子“填料”的涡轮机。 此外，CPG 进行了一些小改动（加强了连杆和活塞组的单元，安装了油嘴以冷却活塞）。
这些变化使得从发动机中移除 100-103 马力成为可能。 和。 扭矩为 145-155 Nm。
发动机的一个运行特点是对燃料和润滑油质量的要求越来越高。
从 2007 年到 2013 年，该电机用于 Clio III、Modus I、Twingo II 和 Wind I 汽车。
车主注意到发动机在低温下的低启动质量。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 雷诺集团 |
| 发动机容积，cm³ | 1149 |
| 功率，马力 | 75 rpm 时为 5500 (65)* |
| 扭矩Nm | 107 rpm 时为 4250 (105)* |
| 压缩比 | 9,8 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 缸径，毫米 | 69 |
| 活塞行程，mm | 76,8 |
| 气缸顺序 | 1-3-4-2 |
| 每缸气门数 | 4（单顶置凸轮轴） |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 液压补偿器 | 没有 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 燃料供应系统 | 多点注入、分布式注入 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元 5 (4)* |
| 资源, 外面. 公里 | 220 |
| 位置 | 横 |
*括号中的数字是引擎的降级版本。
修改是什么意思？
生产18年来，内燃机一再改进。 这些变化主要影响技术特性，D4F 的基本版本保持不变。
因此，在 2005 年，D4F 740 发动机进入市场，通过改变凸轮轴凸轮的几何形状来提高其功率。 较早的 720 版本具有稍微重新设计的进气歧管和更大的空气过滤器。
此外，在特定车型上安装电机也存在差异。
| 引擎代码 | 功率 | 扭矩 | 压缩比 | 制造年份 | 已安装 |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 转/分时为 5500 马力 | 105牛顿米 | 9,8 | 2001-2012 | 雷诺 Twingo I |
| D4F706 | 75 转/分时为 5500 马力 | 105牛顿米 | 9,8 | 2001-2012 | 雷诺 Clio I、II |
| D4F708 | 60 转/分时为 5500 马力 | 100牛顿米 | 9,8 | 2001-2007 | 雷诺 Twingo I |
| D4F712 | 75 转/分时为 5500 马力 | 106牛顿米 | 9,8 | 2001-2007 | 坎古一世、克利奥一世、二世、塔利亚一世 |
| D4F714 | 75 转/分时为 5500 马力 | 106牛顿米 | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I、Clio I、II |
| D4F716 | 75 转/分时为 5500 马力 | 106牛顿米 | 9,8 | 2001-2012 | 克利奥 II、坎古 II |
| D4F722 | 75 转/分时为 5500 马力 | 105牛顿米 | 9,8 | 2001-2012 | 克里奥二世 |
| D4F728 | 75 转/分时为 5500 马力 | 105牛顿米 | 9,8 | 2001-2012 | 克里奥 II，符号 II |
| D4F730 | 75 转/分时为 5500 马力 | 106牛顿米 | 9,8 | 2003-2007 | 袋鼠一世 |
| D4F740 | 65-75 马力 | 200牛顿米 | 9,8 | 2005-n。 vr。 | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 转/分时为 5500 马力 | 108牛顿米 | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III、Modus I、Twingo II |
| D4F770 | 75 转/分时为 5500 马力 | 107牛顿米 | 9,8 | 2007-2014 | 天戈二号 |
| D4F772 | 75 转/分时为 5500 马力 | 107牛顿米 | 9,8 | 2007-2012 | 天戈二号 |
| D4F 780* | 100 转/分时为 5500 马力 | 152牛顿米 | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II、Wind I |
| D4F 782* | 102 转/分时为 5500 马力 | 155牛顿米 | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II、Wind I |
| D4F 784* | 100 转/分时为 5500 马力 | 145牛顿米 | 9,8 | 2004-2013 | Clio III，模式 I |
| D4F 786* | 103 转/分时为 5500 马力 | 155牛顿米 | 9,8 | 2008-2013 | 克里奥 III、模式、大模式 |
* D4Ft 版本的修改。
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
D4F 发动机非常可靠。 设计的简单性、对燃料和润滑油质量要求的降低以及大修前行驶里程增加至 400 万公里并及时维护电机证实了所说的话。
整个 D4F ICE 系列都非常耐油烧。 这是对设备耐用性的认真竞标。
许多车主声称，如果使用原装耗材和零件，并遵守保养周期，发动机寿命可超过400万公里。
弱点
传统上的弱点包括 电气故障. 故障是点火线圈和凸轮轴位置传感器不耐用。
如果正时皮带断裂 阀门弯头 必然。
噪音增加 当发动机怠速运转时。 这种故障最可能的原因在于未调整的阀门。
漏油 通过各种封印。
同时要看到，“薄弱环节”发现及时，很容易消除。 除了电器。 它的维修在服务站进行。
可修复
铸铁块假定可以将气缸镗孔到所需的维修尺寸，即。 可以对内燃机进行全面检修。
购买备件没有问题。 它们可以在专卖店的任何种类中买到。 诚然，车主注意到他们的高成本。
通常，与其修理旧电机，不如购买合同电机更容易（也更便宜）。 它的平均成本约为30万卢布。 使用备件进行全面检修的价格可能超过 40 万。
总的来说，D4F 引擎被证明是成功的。 车主注意到它在操作和维护方面的成本效益。 电机以耐用性和长里程资源以及及时和高质量的维护而著称。
