雷诺19引擎

10 世纪末三年前，法国著名汽车公司雷诺的管理层停产了最新款车型，其名称以数字表示。 1988年。 1997年至19年，雷诺XNUMX紧凑型轿车/两厢车大量供应俄罗斯联邦，成为国内道路上最受欢迎的欧洲汽车之一。

模型历史

为了开始生产指数为 19 的汽车，法国人将其前身 9 号和 11 号从装配线上移除。 尽管生产时间很长，但雷诺 19 仅在一个系列中离开了装配线，该系列在 1992 年重新设计后幸存下来。 19 世纪末，法国转向组装新车型，将 XNUMX 年代的生产转移到俄罗斯和土耳其。 最后但同样重要的是 - 由于出现了一种新的、更现代和更先进的梅甘娜模型。

三门和五门汽车的设计者是意大利人Giorgetto Giugiaro。 封闭式修改的成功实验 - 1991 年，欧洲道路上出现了一系列敞篷车，其组装委托给德国人（Karmann 工厂）。

为了与其他发电厂制造商保持同步，在上个世纪的最后十年，雷诺的工程师们已经在尝试各种新的燃烧室燃料供应方案。 在第 19 款车型上，安装了低功率化油器和喷射发动机（最高 70 马力）和更现代的燃油喷射发动机。

雷诺 19 发动机

雷诺 19 上使用的发电厂基数相对较小 - 只有 8 个单元（28 个改装，包括 4 个柴油机，24 个汽油机）。 C 和 E 系列的首批发动机在气缸盖中设计有顶置气门布置 - 在燃烧室上方。 OHV 方案具有几个优势特征：

• 燃料供应顺畅；
• 高压缩比；
• 优良的热平衡；
• 油耗控制。

雷诺 16 气门汽油发动机的“铅笔”草图

日后雷诺19的设计者将重心完全放在了单凸轮轴的SOHC方案上。 这是工作容积为8-2升的柴油（F3Q）和汽油（F3N、F7N、F1,4P、F1,9P）发动机的设计。 

记号	类型	体积，立方厘米	最大功率，千瓦/马力	电力系统
C1J 742	汽油	1390	43/58	OHV
E6J 700、E6J 701	——：——	1390	57/78	OHV
C2J 742、C2J 772、C3J710	——：——	1390	43/58	OHV
F3N 740、F3N 741	——：——	1721	54/73	SOHC
F2N728	——：——	1721	55/75	SOHC
F3N 742、F3N 743	——：——	1721	66/90	SOHC
F2N 720、F2N 721	——：——	1721	68/92	SOHC
F7P700, F7P704	——：——	1764	99/135	DOHC
F8Q 706、F8Q 742	柴油机	1870	47/64	SOHC
F3P 765、F3P 682、F3P 700	汽油	1783	70/95	SOHC
F8Q 744、F8Q 768	柴油机	1870	66/90	SOHC
F3P 704、F3P 705、F3P 706、F3P 707、F3P 708、F3P 760	汽油	1794	65/88	SOHC

F 系列发动机的气门由安装在气缸盖中的凸轮轴驱动。 8 气门发动机需要手动调节气门间隙。 在 16 气门发动机上，使它们起作用的操作是使用液压推动器进行的。

Renault-19 在欧洲最负盛名的改装是配备 16 气门内燃机 (GTI) 的汽车，功率为 135 马力。 （工厂代码 - F7P 700 和 F7P704）。 主要特征：

• 工作容积 - 1764 厘米³;
• 压缩比 - 10,0:1；
• 平均油耗 - 9,0 l / 100 km。

在效率方面，工厂代号F8Q 706、工作容积1870cmXNUMX的柴油机领先于同行³. 最大功率为 90 马力。 他在联合循环中仅消耗了 6,1 升柴油。