日产 ZD30DDTi、ZD30DD 发动机

在其存在期间，日产为他们生产了大量的汽车和配件。 最多的赞美评论是关注的电机，它们以其价格的卓越质量和良好功能而著称。

如果说汽油发动机在世界范围内得到了应有的认可，那么日产柴油发动机的态度仍然模棱两可。 今天，我们的资源决定重点介绍日本的柴油发动机。 我们正在谈论名称为“ZD30DDTi”和“ZD30DD”的发电厂。 在下面阅读有关它们的设计、技术特性和可靠性的信息。

马达创造的概念和历史

ZD30DDTi和ZD30DD是相当知名的日产柴油发动机。 他们在 90 年代后半期开始设计，但直到 1999 年和 2000 年才投入生产。 起初，这些单位有很多缺陷，因此受到汽车界的严厉批评。

随着时间的推移，日产纠正了现有状况，改进并显着修改了 ZD30DDTi 和 ZD30DD。 2002 年之后发布的具有此类名称的电机对于驾车者来说并不是什么可怕和不愉快的事情。 重新设计的 ZD30 是优质和实用的柴油机。 但首先要做的是……

ZD30DDTi和ZD30DD是3升柴油发动机，功率在121-170马力范围内。

直到 2012 年，它们才安装在日产小型货车、SUV 和跨界车中。 之后，考虑到的内燃机的生产由于其道德和技术过时而停止。

ZD30s的概念与本世纪00年代的同类产品没有什么不同。 柴油发动机是在铝制缸体和带有两个轴的类似缸盖、DOHC 系统的气体分配和四个气缸的基础上建造的。

ZD30DDTi和ZD30DD的区别在于它们的最终功率。 第一个发动机有涡轮和中冷器，第二个是典型的吸气式发动机。 当然，ZD30DDTi 比同类产品更强大，并且具有强化设计。

在构造的其他方面，两台 ZD30 完全相同，是典型的柴油机。 它们的质量不错，但这仅适用于 2002 年及以下生产的设备。 较旧型号的电机存在一些缺陷，因此在运行过程中会造成很多麻烦。 你不应该忘记它。

Техническиехарактеристики

生产商	日产
自行车品牌	ZD30DD钛/ZD30DD
多年的生产	1999-2012
类型	涡轮增压/大气
气缸盖	铝
食品	带喷射泵的多点喷射（喷嘴上的典型柴油喷射器）
施工方案	行
汽缸数（每汽缸气门数）	4（4）
活塞行程，mm	102
缸径，毫米	96
压缩比，bar	20/18
发动机容积，cu。 厘米	2953
功率，马力	121-170
扭矩Nm	265-353
燃料	DT
环保标准	欧元4
百公里油耗
- 在城市	12-14
- 沿着轨道	6-8
- 在混合驾驶模式	9-12
油道容积，l	6.4
使用的润滑剂类型	10W-30、5W-40 或 10W-40
换油周期，公里	8-000
发动机资源，公里	300-000
升级选项	可用，潜力 - 210 hp
序列号位置	左侧发动机缸体的后部，离它与变速箱的连接处不远
配备车型	日产大篷车 日产Elgrand 日产巡逻队 日产Safari 日产TERRANO 日产Terrano Regulus

可以仅在随附的文档中阐明特定 ZD30DDTi 或 ZD30DD 的技术特性。 这是由于对引擎的定期修改和改进，这引起了它们的功能参数的一些变化和异质性。

维修、保养和调整

2002年前出品，非工匠改装ZD30DDTi，ZD30DD是真正的故障宝库。 这些电机的活跃开发者注意到，所有可能损坏它们的东西都坏了。 事实上，只有彻底查找和纠正工厂缺陷，才能从最老的 ZD30DDTi、ZD30DD 制造出正常的电机。

至于他们的年轻同行，他们在操作过程中无法解决重大问题。 在 30 年以来 ZD2002s 的典型故障中，我们强调：

• 寒冷季节性能不佳，这是所有柴油发动机的通病。
• 漏油。
• 正时皮带发出噪音。

正时标记ZD30发动机

与任何其他有问题的电机一样，通过联系任何服务站可以解决上述问题。 由于简单和典型的设计，任何优秀的工匠都可以修复 ZD30DDTi 和 ZD30DD。

避免这些内燃机出现问题并不难 - 在正常模式下运行它们并遵守维护规定就足够了。

在这种情况下，部队将完全回滚，甚至超过其300-400万公里的资源。 当然，您不应该忘记大修。 最好每100-150公里进行一次。

调整 ZD30DDTi 和 ZD30DD 不是一个好主意。 如果进一步展开已经涡轮增压的样品毫无意义，那么最好不要接触吸气的样品。

尽管进行了所有改进，但 ZD30 在技术组件方面并不理想，这就是为什么任何升级都会对其资源产生不良影响的原因。 这就是为什么我们的资源不建议改进受监控的内燃机。 这些事件不会带来任何好处。