雷克萨斯 IS 发动机

雷克萨斯 IS 是一款中型高档日本汽车。 在丰田公司的生产设施中生产。 各代汽车都配备了可以提供出色动力的运动型发动机模型。 动力装置高度可靠，设计经过深思熟虑，但要求符合维护计划。

雷克萨斯 IS 简介

第一代雷克萨斯IS于1998年1999月在日本亮相。 这辆车以丰田 Altezza 的名义出售。 2000 年在欧洲首次亮相，XNUMX 年在美国公众看到了雷克萨斯。 该车以雷克萨斯 IS 品牌独家出口，该品牌的缩写代表“智能运动”。

第一代雷克萨斯 IS 的发布一直持续到 2005 年。 这台机器在美国市场取得了平均成绩，但在欧洲和日本取得了成功。 在汽车的引擎盖下，您可以找到四缸或六缸发动机。 该发动机与手动或自动变速器配对。

雷克萨斯 IS 第一代

第二代雷克萨斯 IS 于 2005 年 2005 月在日内瓦车展上亮相。 该车的量产版于 XNUMX 年 XNUMX 月在纽约首次亮相。 该车于同年XNUMX-XNUMX月上市销售。 这辆车的阻力系数较低，这对动力学产生了积极影响。 在第二代的引擎盖下，您不仅可以找到汽油发动机，还可以找到柴油发动机。

第二代

第三代雷克萨斯IS于2013年XNUMX月在底特律车展亮相。 该概念模型已在一年前发布。 第三代获得了更新的发动机系列和改进的设计。 雷克萨斯 IS 成为第一款配备混合动力装置的汽车。

雷克萨斯第三代

2016年，这辆车进行了重新设计。 结果是设计改变。 客厅变得更舒适了。 雷克萨斯 IS 能够将高科技、运动动力、可靠性和安全性结合起来。

各代汽车发动机概述

在雷克萨斯 IS 的引擎盖下，您可以找到各种汽油和柴油发动机。 有些汽车有混合动力系统。 所使用的发动机具有出色的技术特性，并且至今仍有需求。 下面简要介绍所应用的 ICE 模型。

第一代 (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

第一代 (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

第一代 (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

流行电机

雷克萨斯 IS 中最受欢迎的发动机是 4GR-FSE 动力总成。 发动机有一个锻造曲轴。 使用 Dual-VVTi 相变系统可实现符合环境法规的最大输出功率。 您可以在第二代和第三代汽车中找到发动机。

拆解的4GR-FSE发动机

在雷克萨斯 IS 上也很受欢迎的是 2GR-FSE 引擎。 它是在 2005 年开发的。 与基础引擎相比，2GR-FSE 具有更高的压缩比和更出色的性能。 发动机对燃油质量要求很高。

带 2GR-FSE 的发动机舱

流行的 2JZ-GE 发动机在雷克萨斯 IS 的引擎盖下非常常见。 动力单元设计比较简单，影响了其可靠性。 汽车爱好者欣赏带有 2JZ-GE 的雷克萨斯 IS 的可定制性。 缸体的安全裕度足以达到1000马力以上。

2AR-FSE引擎在第三代雷克萨斯IS中非常流行。 动力单元的可维护性低，这完全被高可靠性所抵消。 它的设计有轻量级的活塞。 它们使发动机尽可能动态。

2AR-FSE发动机外观

在第一代中，您最常见的是配备 1G-FE 发动机的汽车。 发动机历史悠久。 具有很大的安全边际。 发动机的强度使其在严重老化的雷克萨斯 IS 中保持良好状态。

雷克萨斯IS选哪个发动机更好

购买二手雷克萨斯IS时，建议选择2JZ-GE发动机的车。 该电机资源丰富，很少出现严重问题。 2JZ-GE动力单元备受车主推崇。 许多人，改变他们的雷克萨斯 IS，使用这个特殊的引擎。

如果您想拥有最动感的汽车，那么建议选择配备 2UR-GSE 发动机的雷克萨斯 IS。 该发动机能够提供无与伦比的驾驶乐趣。 购买此类机器时，包括电源单元在内的完整诊断不会干扰。 满负荷使用汽车会很快耗尽资源，这就是为什么配备 2UR-GSE 的雷克萨斯 IS 经常被“完全杀死”。

如果您想要柴油雷克萨斯 IS，则必须在 2AD-FTV 和 2AD-FHV 之间进行选择。 发动机体积不同，但可靠性相同。 购买柴油版汽车时，权衡利弊很重要。 劣质的燃油质量会迅速损坏雷克萨斯 IS 中的这些发动机。

对动感和经济型汽车的渴望可以通过 2AR-FSE 满足雷克萨斯 IS。 混合动力车对环境的影响最小。 电动机和内燃机的组合使用使汽车能够加速，在红绿灯处超越所有人。 购买二手车时建议谨慎，因为 2AR-FSE 发动机极难维修。

机油选择

官方推荐给IS发动机加注粘度为5W-30的全天候雷克萨斯牌机油。 优化润滑摩擦表面并带走摩擦表面的热量。 添加剂包赋予润滑剂防腐性能并降低起泡风险。 品牌机油在不减少资源的情况下充分展示了发动机的潜力。

自润滑

雷克萨斯 IS 发动机可以加注第三方机油。 但是，应避免将它们混合。 润滑剂必须具有专门的合成基础。 他们在石油等级的动力装置上表现出色：

• 齐克；
• 移动的;
• 流行病；
• 利尿剂；
• 拉维诺;
• 摩托。

选择机油时，建议考虑雷克萨斯 IS 的工作环境温度。 在炎热地区，允许填充最厚的脂肪。 相反，在寒冷的天气中，粘度较低的油表现更好。 提供更轻松的曲轴旋转，同时保持稳定的油膜。

推荐粘度

雷克萨斯 IS 已经问世了三代，并且已经生产了很长时间。 因此，在选择润滑剂时，还必须考虑机器的使用年限。 在最初几年的汽车中，最好加入更粘稠的润滑剂，以避免油中脂肪的增加。 下表列出了按雷克萨斯 IS 制造年份选择机油的建议。

根据雷克萨斯 IS 的车龄选择机油

为确保选择了正确的油，建议在短时间运行后检查状况。 为此，拧下管子并滴到一张纸上。 如果润滑油状况良好，则选择正确，您可以继续行驶。 如果液滴显示出不令人满意的状况，则应将油排空。 将来，您将需要选择不同品牌的润滑油来填充汽车。

在一张纸上逐滴确定油的状况

发动机的可靠性及其弱点

雷克萨斯 IS 发动机非常可靠。 没有重大的设计或工程错误。 除雷克萨斯品牌外，发动机已在许多汽车中得到应用。 他们的声明证实了出色的可靠性和没有重大缺陷。

修理发动机 2JZ-GE

雷克萨斯 IS 发动机的大多数问题都与 VVTi 可变气门正时系统有关。 这会导致漏油，尤其是在 2010 年之前的车辆中。早期的发动机设计使用容易破裂的橡胶管。 2010年，软管被全金属管取代。 为消除油烧，建议每行驶 100 万公里更换气门杆密封件。

阀杆密封件

第一代和第二代电机的弱点是由于电机的显着年龄而出现的。 他的一般状况很大程度上受驾驶汽车的方式影响。 2JZ-GE 和 1G-FE 动力单元的老化问题包括：

• 增加石油浪费；
• 曲轴转速不稳定；
• 油封和垫圈起雾；
• 时间节点运行中出现违规行为；
• 蜡烛因失火而被淹；
• 增加的振动。

用于去除 4GR-FSE 发动机汗水的垫片套件

在第三代雷克萨斯 IS 中，过热是弱点的原因。 负载过大和调整不当会导致冷却系统无法执行分配给它的功能。 气瓶中形成痉挛。 可能会发生活塞粘连或燃烧。

雷克萨斯 IS 发动机，尤其是第二代和第三代发动机，对服务质量非常敏感。 及时更换蜡烛、油和其他消耗品很重要。 否则，动力装置的摩擦面磨损会增加。 也不建议用劣质汽油或辛烷值不合适的汽油填充汽车。

动力装置的可维护性

每一代，雷克萨斯 IS 发动机的可维护性都在下降。 因此，发动机 1G-FE 和 2JZ-GE 很容易恢复正常。 它的大修很容易，耐用的铸铁缸体很少遭受重大损坏。 第三代雷克萨斯 IS 使用的 2AR-FSE 引擎是另一回事。 为它找到备件极其困难，即使是简单的表面修复也可能变成一个真正的问题。

2JZ-GE 铸铁缸体发动机

柴油发动机 2AD-FTV 和 2AD-FKhV 在国内运行条件下无法拥有高可靠性。 由于备件成本高且难以找到，其可维护性处于平均水平。 柴油发电厂很少提供超过 220-300 万公里的里程。 大多数车主仍然更喜欢雷克萨斯 IS 汽油车型。

使用铝制气缸体，例如 2GR-FSE、2AR-FSE 和 4GR-FSE，可以减轻发动机的重量，但对其资源和可维护性产生负面影响。 因此，第一代铸铁动力装置，只要保养得当，大修前可以行驶500-700万公里，大修后可以行驶同样的里程。 铝制电机在第一次过热时通常会失去适当的几何形状。 8AR-FTS、4GR-FSE、2AR-FSE 发动机即使在行驶 160-180 万公里后也出现裂纹且无法修复的情况并不少见。

4GR-FSE 引擎概述

雷克萨斯 IS 发动机的设计采用了许多独特的技术解决方案。 因此，很难找到一些零件。 第三代汽车损坏的气缸体根本不打算修理。 因此，一旦出现问题，车主往往会选择购买合同发动机，而不是自行修复动力装置。

不可维修的雷克萨斯 IS 发动机通常由第三方汽车服务商购买。 为了恢复引擎，使用了其他机器的零件。 结果，降低了动力单元的可靠性和安全性。 非本地零件不能承受高机械负荷和热负荷。 结果，发动机在运动过程中发生雪崩式破坏。

调整引擎雷克萨斯 IS

最适合调校的是2JZ-GE引擎。 它具有良好的安全边际，并有许多现成的解决方案。 购买和安装涡轮套件不是问题。 通过深度现代化，一些车主设法挤出 1200-1500 马力。 地面着陆很容易输出 30-70 马力。

大多数第 2 代和第 3 代雷克萨斯 IS 发动机都没有经过调整。 这甚至适用于刷新 ECU。 例如，2AR-FSE 发动机有一个经过微调的控制单元。 软件修改通常会恶化汽车的动力和其他特性。

大多数雷克萨斯 IS 车主在年底转向表面调整。 安装零阻力空气滤清器和进气管很受欢迎。 然而，即使是这些微小的变化也会影响发动机的使用寿命。 因此，要增加雷克萨斯 IS 发动机的功率，建议联系调音工作室。

低阻力空气过滤器

消费

调整雷克萨斯 IS 发动机的一种相对安全且通常适用的方法是安装轻型曲轴皮带轮。 它允许发动机更动态地获得动力。 结果，汽车加速更快。 轻质滑轮由耐用材料制成，因此在负载下不会断裂。

轻型曲轴皮带轮

在调整雷克萨斯 IS 发动机时，使用轻质锻造活塞也很受欢迎。 这种现代化对于第二代汽车发动机尤其重要。 有了这个，就可以提高你的套装的最大速度和速度。 锻造活塞更能抵抗机械和热应力。

交换引擎

大多数本地雷克萨斯 IS 引擎维护性差，不适合调优。 因此，车主经常将它们换成他人。 雷克萨斯 IS 上最受欢迎的以旧换新方式是：

• 1JZ;
• 2JZ-GTE；
• 1JZ-GTE；
• 3UZ-FE。

雷克萨斯 IS250 以旧换新流程

使用 1JZ 交易所有很多优点。 电机很便宜。 提供许多备件和现成的定制解决方案。 该电机具有较大的安全余量，因此可以承受高达1000马力的功率。

雷克萨斯 IS 发动机很少更换。 在经济领域，2JZ-GE 发动机最受欢迎。 它们很容易恢复到正常状态，并且通过适当的检修，它们的资源实际上是取之不尽的。 动力装置用于在雷克萨斯车辆和其他品牌和型号的车辆中进行泵送。

2UR-GSE 很受欢迎。 该发动机的体积令人印象深刻。 通过正确的设置，动力装置能够提供令人难以置信的高功率，超过 1000 马力。 该发动机的缺点是价格高，并且有陷入过度磨损的发动机的风险。

准备更换 2UR-GSE 发动机

购买合同引擎

最省事的是购买 2JZ-GE 合同发动机。 大型发动机资源允许动力装置在数十年内保持良好状态。 发动机易于维修，如有必要，可进行大写。 发动机在正常状态下的成本约为 95 卢布。

很容易找到 4GR-FSE 和 1G-FE 合约引擎。 以谨慎态度和遵守服务条款的动力装置保持良好状态。 发动机适中且可靠。 发电厂的大概价格从 60 万卢布起。

2UR-GSE 发动机在市场上很常见。 他们受到速度爱好者的赞赏。 然而，改变这个引擎是相当困难的。 需要对汽车进行全面调整，并对制动系统进行全面修改。 2UR-GSE 动力装置的价格往往达到 250 万卢布。

包括柴油在内的其他发动机并不常见。 可维护性差和资源不足使这些电机不那么受欢迎。 购买它们时，重要的是要考虑所有细微差别，因为许多问题无法消除或难以解决。 雷克萨斯 IS 发动机的大致成本在 55 到 150 万卢布之间。

合同柴油发动机 2AD-FTV 和 2AD-FHV 在市场上也不是很常见。 汽油发动机的需求量很大。 柴油发动机的低可维护性和诊断其状况的复杂性使得很难找到合同 ICE。 这种电机在正常状态下的平均价格为 100 万卢布。