起亚Picanto发动机
起亚 Picanto 是韩国品牌阵容中最小的汽车。
这是城市汽车的典型代表，城市汽车被设计成挤在狭窄的停车场，穿过交通拥堵。
他们几乎一生都没有去赛道。 Picanto 不需要惊人的动态特性。
更重要的是经济性、机动性和便利性。
I代Picanto引擎
第一代起亚 Picanto 于 2003 年推出。 该车基于缩短的现代 Getz 平台打造。 按照欧洲标准，Picanto属于A级。 在家里，这个模型叫做 Morning。
2007年，进行了重新设计。 Picanto 没有棱角分明的大灯和内敛的枪口，而是采用了水滴形式的俏皮头部光学元件。 他们开始安装电动助力转向系统，而不是在动力转向操作过程中大声喧哗。
在俄罗斯市场，第一代起亚Picanto配备了两台发动机。 本质上，它们是孪生兄弟，只是体积不同而已。 电机是Epsilon紧凑型汽油发动机系列的代表之一。 在基本修改中，一个升单位位于 Picanto 的引擎盖下。 它仅与五速手动变速器结合使用。 那些喜欢“自动”的人得到了一个稍大的 1,1 升发动机。
对于欧洲市场，提供了 1,2 升涡轮柴油发动机。 他提供了 85 匹马，这使他成为 Picanto 系列中最强大的发动机。
G4HE
整个历史上带有 G4HE 索引的发动机仅安装在起亚 Picanto 上。 根据其布局，它是一个直列四缸单元。 它基于铸铁块和铝头。 配气机构采用单凸轮轴SOHC系统。 每个气缸有三个气门。 没有液压升降器，因此每 80-100 万公里需要手动调整一次。
正时传动使用皮带。 按照规定，每90万公里必须更换一次，但也有过早于这个时间段就坏掉的不愉快的情况。 建议将间隔缩短至 60 万公里。
| 发动机 | G4HE |
|---|---|
| 类型 | 大气汽油 |
| 量 | 999cm³ |
| 缸径 | 66毫米 |
| 活塞冲程 | 73毫米 |
| 压缩比 | 10.1 |
| 扭矩 | 86 转/分时为 4500 牛米 |
| 功率 | 60л.с. |
| 促进 | 15,8与 |
| 全速 | 153 km / h |
| 平均消费 | 4,8升 |
G4HG
G4HG 电机具有略微修改的 CPG 几何结构。 气缸直径增加了 1 毫米，活塞冲程增加了 4 至 77 毫米。 因此，工作体积增加到 1086 个立方体。 您将感觉不到百分之十的力量增加。 缓慢的四速“自动”将Picanto本已出色的动力变成了18秒的加速到护照上的100，实际上是20左右。
| 发动机 | G4HG |
|---|---|
| 类型 | 大气汽油 |
| 量 | 1086cm³ |
| 缸径 | 67毫米 |
| 活塞冲程 | 77毫米 |
| 压缩比 | 10.1 |
| 扭矩 | 97 转/分时为 2800 牛米 |
| 功率 | 65л.с. |
| 促进 | 17,9与 |
| 全速 | 144 km / h |
| 平均消费 | 6,1升 |
Epsilon系列发动机算不上有问题，但还是能出个事故。 问题与曲轴上的正时皮带轮松动有关。 钥匙破坏了凹槽，结果皮带跳动并降低了气门正时。 在最好的情况下，在小排量的情况下，气门在错误的时间打开只会显着降低发动机功率。 更可悲的结果是，活塞是弯曲的阀门。
在 26 年 2009 月 XNUMX 日之后制造的发动机上，正时驱动器已更改并安装了新曲轴。 独立改造新机制的成本非常高：坦率地说，必要备件清单和工作量令人印象深刻。
Picanto 仪表板上没有发动机温度表。 有时发动机过热。 这通常是由于散热器脏或冷却液液位不足造成的。 结果，它领先于块的头部。
电控单元最常见的故障是氧传感器故障。 在这种情况下，传感器本身可以完全维修。 归咎于磨损的火花塞无法点燃所有燃料。 它的残留物进入催化剂，这被传感器错误地解释为空气-燃料混合物中的汽油过多。 在配备自动变速箱的 Picanto 上，这会导致换档时颠簸。 在“机器”上犯罪之前，您应该检查点火系统。 为避免出现问题，请更频繁地更换蜡烛（每 15-30 千公里）。
如果我们现在正在考虑收购第一代 Picanto，那么首先值得关注一般情况。 发动机和整个机器都非常可靠。 拥有成本非常低。 但前提是汽车得到照看和跟踪。
第二代Picanto发动机
2011年，新一代都市掀背车的发布时机成熟，此时第一款Picanto已经迎来八周年。 这辆车发生了翻天覆地的变化。 新的外观更加现代和时尚。 这是德国设计师Peter Schreyer的功绩。 有一个三门的车身。
在第二代中，起亚Picanto不仅在外观上发生了较大的变化，动力装置的线条也发生了变化。 Epsilon 系列发动机被 Kappa II 装置取代。 和以前一样，有两种电机可供选择：第一种为 1 升，第二种为 2 升。 新发动机更加环保和高效。 这是通过减少气体分配机构和气缸活塞组中的摩擦损失来实现的。 此外，电机配备了启停系统。 当在红绿灯处停车时，它会自动关闭发动机。
G3LA
基本单元现在是三缸的。 它只能与手动变速器配合使用。 块头和块本身现在是铝制的。 现在每个气缸有 4 个阀门，而不是像其前身那样的三个。 此外，进气门和排气门使用独立的凸轮轴。 它们每个都有自己的移相器，可以改变相位角以增加高速时的发动机功率。
新一代发动机配备液压补偿器，每90万公里免除气门调整程序。 在正时驱动器中，设计人员使用了专为电机的整个使用寿命设计的链条。
顾名思义，三缸发动机的平衡性和平衡性不如四缸发动机。 他们创造更多的振动，他们的工作更嘈杂，而且声音本身是特定的。 许多车主对马达运转时的噪音不满意。 
我必须说，优点不是三缸，而是机舱的隔音效果很差，这是这个价位段所有汽车的特点。
| 发动机 | G3LA |
|---|---|
| 类型 | 大气汽油 |
| 量 | 998cm³ |
| 缸径 | 71毫米 |
| 活塞冲程 | 84毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 扭矩 | 95 转/分时为 3500 牛米 |
| 功率 | 69л.с. |
| 促进 | 14,4与 |
| 全速 | 153 km / h |
| 平均消费 | 4,2升 |
G4LA
传统上，更强大的 Picanto 电机仅适用于自动变速箱。 与年轻的单元不同，这里有完整的四个气缸。 它们在设计上相似。 铝制缸体和气缸盖。 DOHC 系统带有双凸轮轴和移相器。 正时链传动。 分布式燃油喷射 (MPI)。它的生产率低于直接喷射。 但更可靠。 当燃油通过进气门时，它会清洁进气门的裙部，防止积碳的形成。
| 发动机 | G4LA |
|---|---|
| 类型 | 大气汽油 |
| 量 | 1248cm³ |
| 缸径 | 71毫米 |
| 活塞冲程 | 78,8毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 扭矩 | 121 转/分时为 4000 牛米 |
| 功率 | 85л.с. |
| 促进 | 13,4与 |
| 全速 | 163 km / h |
| 平均消费 | 5,3升 |
第三代Picanto发动机
第三代紧凑型车于2017年正式上市。 设计上没有突破。 它更像是上一代 Picanto 的成熟和自大版本。 这不能怪设计师。 毕竟前辈的外观竟然如此成功，看起来依旧没有落伍的感觉。 虽然机器已经生产了六年。
至于引擎，也决定不改变它们。 的确，由于毒性标准的收紧，他们损失了几匹马。 三缸发动机现在产生67力。 1,2升单元的功率为84马力。 否则，这些是来自上一代 Picanto 的相同 G3LA/G4LA 发动机，具有所有特性、优点和缺点。 和以前一样，更强大的电机仅配备四速“自动”。 如果您还记得起亚 Picanto 是一辆纯粹的城市汽车，那么对第五档的需求会立即消除。 但在 2017 年，为起亚这样的制造商在汽车上安装陈旧且迟缓的四速变速器是一种糟糕的形式。
| 皮坎托我 | 皮坎托二世 | 皮坎托三世 | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
就其本身而言，小容量内燃机并不是为长期资源而设计的。 他们的目的是专门在城市周围移动汽车。 以这种速度行驶的普通驾驶员每年很少行驶超过 20-30 千公里。 由于体积小，发动机一直在重负荷下工作。 在城市中使用汽车的特殊条件也会对使用寿命产生负面影响：怠速时间长、发动机换油间隔时间长。 因此，电机的使用寿命在150-200万次是一个很好的指标。
