本田 R18A、R18A1、R18A2、R18Z1、R18Z4 发动机
R系列发动机出现于2006年初，是本田工程史上的一次小小的休克疗法。 事实上，2000 年代初制造的许多电机都非常过时，需要制造新型号。
此外，新环保标准对有毒物质排放提出了一定要求，B-、D-、F-、H-、ZC系列均未达到。 1,2和1,7升发动机被L系列取代，立即引入B级车，K系列成为2006升发动机当之无愧的接班人，迅速完成重型车。 到XNUMX年初，属于C级的本田思域和Crossroad汽车的批量生产正在酝酿之中。
公司的工程师们担心一个问题——给这些车什么样的心？ 如您所知，旧模型的权威建立在适度的胃口之上。 L 系列发动机肯定会赋予它们效率，但功率为 90 马力。 动力学应该永远被遗忘。 同时，K 系列发动机对于此类机器而言过于强大。 几年后，本田设计并投产了该系列的电机：R18A、R18A1、R18A2、R18Z1和R18Z4。 整个系列具有相同的特点，部分型号有小的改进。
Техническиехарактеристики
内燃机的主要特性如下表所示：
| 发动机容积，cm³ | 1799 |
|---|---|
| 功率，马力/转速 | 140/6300 |
| 扭矩，Nm / rpm | 174/4300 |
| 电力系统 | 喷油器 |
| 类型 | 行 |
| 气缸数量 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 活塞行程，mm | 87.3 |
| 缸径，毫米 | 81 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 油耗，每 100 公里（城市/高速公路/混合） | 9.2/5.1/6.6 |
| 油品级 | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| 进行换油，公里 | 10000（最好每 5000 个） |
| 换油量，l | 3.5 |
| 资源，公里 | 高达 300 |
Основныепараметры
R18A 是一台容积为 1799 立方厘米的喷射发动机。 与其前身D17相比，电机相当强劲。 扭矩为174牛米，功率为140马力，可以让重型C级车加速得相当快。 油耗在很大程度上取决于驾驶方式 - 在没有突然加速的情况下进行测量运动，每 5,1 公里的油耗为 100 升。 在城市中，油耗增加到 9,2 升，在混合模式下 - 每 6,6 公里增加 100 升。 发动机平均寿命为300万公里。
外部描述
购买汽车时开始研究汽车的第一件事是搜索带有车身编号和发动机编号的工厂牌照。 我们的动力装置的车牌位于进气歧管附近，如下图所示：
首先映入眼帘的是发动机舱的严密装配，这在16气门发动机中并不少见。 车身和缸盖采用高强度铝合金制造，整体重量明显减轻。 该品牌的阀盖由高热塑料代表，而不是通常的铝制选项。 这种经济的举措被证明是非常合理的 - 根据驾驶者的评论 - 在 7-10 年的运营中，没有导致漏油的变形。 进气歧管也由铝制成，外形采用可变几何形状。
设计特点
R18A发动机系列为直列四缸发动机。 即在一个缸体中加工出四个气缸，依次排成一排。 气缸包含驱动曲轴的活塞。 活塞冲程为87,3毫米，压缩比为10,5。 活塞通过轻质高强度连杆连接到曲轴，这是该车型首次制造。 连杆的长度为 157,5 mm。
铝制缸盖的设计保持不变 - 凸轮轴和气门导管的座子在其体内加工。
定时功能
配气机构为链条式、16气门（每个气缸有2个进气门和2个排气门）。 一根凸轮轴通过圆柱形挺杆作用于气门。 系统中没有水力补偿器，需要定期有计划地调整阀门。 尽管正时设计简单，但 I-VTEC 可变气门正时系统的存在允许您根据负载调整气门的打开和关闭程度。 此选项可让您显着节省燃料并更有效地使用发动机资源。 我们发动机的气体分配系统很少发生故障。
电力系统特点
电源系统由泵、燃油管路、精细过滤器、燃油压力调节器和喷油器代表。 空气供应由空气管道、空气过滤器和节气门组件提供。 特点是存在对节气门开度的电子控制，具体取决于转数。 在动力系统中还有一个 EGR 排气系统，可将它们再循环通过燃烧室。 该系统减少了排放到大气中的有毒物质的数量。
油系统
机油系统由位于发动机油底壳中的机油泵表示。 泵泵送机油，机油在压力下通过过滤器，并通过钻孔输送到发动机的摩擦元件，然后流回油底壳。 除了减少摩擦外，机油还具有冷却活塞的功能，机油在压力下从连杆底部的特殊孔中供应。 重要的是每 10-15 公里更换一次机油，最好是在 7,5 公里之后。 在润滑系统中循环超过 15 公里的机油会失去其特性，其“废物”会因沉积在气缸壁上而出现。 推荐品牌如上表所示。
冷却和点火系统
冷却系统为封闭式，液体通过电机外壳中的通道循环，热交换在此处发生。 散热器、泵、恒温器和电风扇确保冷却系统不间断运行。 体积因发动机品牌而异。 作为冷却液，制造商强烈建议使用为该系列发动机提供的本田 2 型防冻液。
点火系统由线圈、蜡烛、电子控制单元和高压线表示。 冷却和点火系统没有结构变化。
R18系列电机的类型
该发动机系列包括几个略有不同的型号：
- R18 A1 - 此型号具有与 R18 A 电机相同的特性，专为日本和北美的汽车设计；
- R18 A2 - 该发动机安装在欧洲汽车上。 特性与R18 A无异；
- R18 Z1 - 改良版，141 马力，扭矩保持不变。 设计的独特之处在于气体分配系统的现代化，该系统在低速时关闭每个气缸中的 1 个进气阀。 进气歧管在 5000 rpm 时切换；
- R18 Z1 - 是之前型号的复制品，安装在欧洲本田思域汽车上；
- R18 Z9 是一款类似于 R18 Z1 的电机，专为本田 HR-V 设计。
可靠性
总的来说，R18 系列已经确立了自己作为很少出现故障的可靠电机的地位。 秘诀在于这里没有什么可破解的——这些动力装置的设计非常简单。 一根凸轮轴同时为进排气门服务，正时链条比皮带可靠得多。 发动机和气缸盖的高强度铝制机身可以完美承受温度波动。 实践表明，阀盖的高热塑料即使在 5-7 年后也不会变形。 如果按照厂家的建议，及时对电机进行保养，发动机的续航里程可达300万公里以上。
可维护性和弱点
任何懂事的人都会告诉你——电机越简单，就越可靠，也越容易维护。 R18 系列内燃机的设计类似于任何汽车服务人员都熟悉的标准直列四缸发动机。 一个小问题只是发动机套件中的某些组件和组件无法访问。 R18 发动机的常见问题包括：
- 运行中的金属敲击是每30-40千公里出现的第一个痛处。 电机没有液压挺杆，计划中的磨损会让人感觉到。 需要调整阀门。
- 如果发动机转速浮动，则在加气时会晃动 - 检查正时链条。 稳固运行时，链条被拉长，需要更换。
- 运行时有噪音——通常原因可能是张力辊出现故障。 它的资源是100万公里，但有时会少一点。
- 振动过大——在寒冷的天气里，这些电机在运行过程中会有轻微的抖动，但如果振动很大，则需要仔细检查发动机支架，它们可能需要更换。
引擎调整
根据车主的评论，该品牌发动机的所有改进都显着影响了发动机的资源和胃口。 因此，是满足于出厂参数还是进行调整完全是个人决定。
两种最常见的 R18 修改是：
- 涡轮机和压缩机安装。 由于安装了向燃烧室提供强制空气喷射的压缩机，内燃机的功率增加到 300 马力。 现代汽车市场提供种类繁多的压缩机和涡轮机，价格不菲。 安装此类改进必须包括更换高强度钢制气缸活塞组以及喷嘴和燃油泵。
- 大气调谐。 最预算的选择是进行芯片调整，冷进气和直接排气。 这项创新将增加额外的 10 马力。 毋庸置疑的优势是改进不会特别影响发动机的使用寿命。 一个更昂贵的选择包括安装进气接收器、更换压缩比为 12,5 的活塞、喷油器和改装气缸盖。 此选项将花费更多，并为汽车增加约 180 马力。
安装了该发动机的汽车列表：
- 本田思域;
- 本田流;
- 本田十字路口。
