福特 Duratec V6 发动机
该公司从 6 年到 1993 年生产了一系列福特 Duratec V2013 汽油发动机，并安装在福特、马自达和捷豹品牌下生产的许多车型上。 马自达 K 系列 V6 发动机被用作这些动力装置设计的基础。
- 福特 Duratec V6
- 马自达MZI
- 捷豹和 V6
福特 Duratec V6
1994 年，第一代福特蒙迪欧首次亮相，配备 2.5 升 Duratec V6 发动机。 这是一款非常经典的 V 型双缸发动机，具有 60 度的外倾角、带铸铁衬里的铝块、几个带液压挺杆的 DOHC 缸盖。 正时驱动由一对链条执行，这里的燃油喷射是通常分配的。 除了蒙迪欧，这款发动机还安装在其美国版福特 Contour 和 Mercury Mystique 上。
1999 年，活塞直径略有减小，使内燃机的工作容积低于 2500 立方厘米，在一些国家，拥有这种动力装置的车主可以省税。 同样在今年，出现了高级版本的电机，安装在蒙迪欧 ST200 上。 得益于邪恶的凸轮轴、更大的节气门、不同的进气歧管和更高的压缩比，该发动机的功率从 170 马力提高到 205 马力。
1996 年，这款发动机的 3 升版本出现在第三代福特 Taurus 和类似的 Mercury Sable 的美国车型上，它们除了体积之外没有太大差异。 随着福特蒙迪欧 MK3.0 的发布，该动力装置开始在欧洲市场上销售。 除了常规的 3 马力版本。 对 200 hp 进行了修改。 适用于蒙迪欧 ST220。
2006 年，配备进气相位控制系统的 3.0 升 Duratec V6 发动机版本在美国车型福特 Fusion 及其克隆车型（如 Mercury Milan、Lincoln Zephyr）上首次亮相。 最后，在 2009 年，该电机的最后一次修改出现在福特 Escape 车型上，该车型的所有凸轮轴都已配备博格华纳相位控制系统。
下表总结了该系列动力装置的欧洲改装特性：
| 海（170 马力/220 牛米） |
| 福特蒙迪欧 Mk1、蒙迪欧 Mk2 |
| SEB（170 马力/220 牛米） |
| 福特蒙迪欧 Mk2 |
| SGA（205 马力/235 牛米） |
| 福特蒙迪欧 Mk2 |
| LCBD（170 马力/220 海里） |
| 福特蒙迪欧 Mk3 |
| 雷巴（204 马力/263 牛米） |
| 福特蒙迪欧 Mk3 |
| MEBA ( 226 л.с. / 280 Нм ) |
| 福特蒙迪欧 Mk3 |
马自达MZI
1999 年，2.5 升 V6 发动机在第二代 MPV 小型货车上首次亮相，其设计与 Duratec V6 系列的动力装置没有什么不同。 随后，类似的 6 升内燃机出现在面向美国市场的马自达 3.0、MPV 和 Tribute 上。 然后这款发动机以与上述福特 3.0 升发动机相同的方式进行了更新。
最普遍的只有两个容量为 2.5 和 3.0 升的动力装置：
| GY-DE（170 马力/211 牛米） |
| 马自达 MPV LW |
| AJ-DE（200 马力/260 牛米） |
| 马自达 6 GG、MPV LW、致敬 EP |
| AJ-VE（240 马力/300 牛米） |
| 马自达致敬 EP2 |
捷豹AJ-V6
1999 年，Duratec V3.0 系列的 6 升发动机出现在 Jaguar S-Type 轿车上，由于在进气凸轮轴上安装了移相器，因此与类似车型相比具有优势。 直到 2006 年，马自达和福特才开始安装类似的动力装置系统。 但与它们不同的是，AJ-V6 发动机缸体的头部没有提供液压补偿器。
早在 2001 年，AJ-V6 系列内燃机就补充了类似的 2.1 和 2.5 升发动机。 2008 年，对 3.0 升发动机进行了升级，并在所有轴上安装了移相器。
三个引擎属于这一行，但每个引擎都有几个不同的版本：
| AJ20（156 马力/201 牛米） |
| 捷豹 X-Type X400 |
| AJ25（200 马力/250 牛米） |
| 捷豹 S-Type X200、X-Type X400 |
| AJ30（240 马力/300 牛米） |
| 捷豹 S-Type X200、XF X250、XJ X350 |
