DOHC和SOHC发动机：区别，优点和缺点

在选择汽车之前，未来的车主要面对海量信息，比较成千上万的特征。 这个数字包括发动机的类型，以及气缸盖的布局，这将在后面进一步讨论。 什么是 DOHC 和 SOHC 发动机，它们的区别、设备、优点和缺点是什么 - 继续阅读。

📌什么是SOHC发动机

 Single Over Head Camshaft（单顶置凸轮轴）——这种电机在上世纪 60 至 70 年代达到了普及的顶峰。 布局是顶置凸轮轴（在气缸盖中），以及几个气门布置：

• 将阀门通过摇臂安装，该摇臂安装在单独的轴上，而进口和出口阀布置为V形。 在美国汽车上也广泛使用了类似的系统，由于气缸的出色净化，国产发动机UZAM-412广受欢迎。
• 在摇杆的帮助下操纵阀，当摇杆排成一排时，摇杆受旋转轴的凸轮力的影响。
• 位于气门和凸轮之间的推动器（液压提升器或推力轴承）的存在。

如今，许多配备8气门发动机的汽车制造商分别将SOHC布局用作基础廉价版。

SOHC发动机历史

1910 年，Maudslay 公司在 32 马力机型上应用了一种当时很特殊的气体分配机制。 具有这种正时的发动机的特点是机构中只有一个凸轮轴，它位于缸体盖中的气缸上方。

每个阀门都可以由摇臂、摇臂或圆柱形推动器驱动。 某些发动机，例如 Triumph Dolomite Sprint ICE，使用不同的气门执行器。 入口组由推杆驱动，出口组由摇臂驱动。 为此，使用了一个凸轮轴。

📌什么是DOHC发动机

 什么是 DOHC 发动机（两个顶置凸轮轴）——是 SOHC 的改进版本，由于有两个凸轮轴，可以增加每个气缸的气门数（通常是 4 个气门），目前使用两种布局:

• 每个气缸两个阀门 - 阀门彼此平行，每侧一个轴；
• 每个气缸四个或更多气门 - 气门平行安装，4 缸发动机的一个轴可以有 2 到 3 个气门（VAG 1.8 20V ADR 发动机）。

由于DOHC马达能够分别配置进气和排气相位，并且在不使凸轮过载的情况下增加气门数量，因此是最普及的DOHC马达。 现在，涡轮增压发动机具有两个或更多凸轮轴的布局，可提供更高的效率。

DOHC 发动机的创造历史

四名标致工程师参与了DOCH型正时引擎的开发。 这支球队后来被命名为“四人帮”。 在他们开始为该动力总成开发项目之前，四人在赛车比赛中取得了成功。 在他们参加比赛期间，发动机的最高转速限制为每分钟两千。 但每个赛车手都想让自己的车跑得最快。

这一发展基于 Zukkareli 所表达的原则。 按照他的想法，配气机构的凸轮轴安装在阀组上方。 因此，设计师设法从动力装置的设计中排除了不必要的部件。 并且为了提高配气效率，将一个重型阀门更换为两个较轻的阀门。 此外，单独的凸轮轴用于进气门和排气门。

他的同伴亨利进行了必要的计算，将修改电机设计的想法引入到开发中。 根据他的计算，在动力装置的一个循环中，通过增加将进入气缸的空气燃料混合物的体积，可以增加内燃机的功率。 这是通过在气缸盖中安装两个较小的阀门来实现的。 它们比单个大直径阀门更有效地完成工作。

在这种情况下，BTC 将以更小和更好的混合部分进入气缸。 由于这一点，燃料消耗减少了，相反，它的功率增加了。 这一发展得到了认可，并已在大多数现代动力系统中实施。

DOHC每个气缸带两个气门

今天，实际上不使用这种安排。 在70世纪2年代，双轴八气门发动机被称为412OHC，用于诸如Alfa Romeo等基于汽缸盖型SOHC的拉力赛“ Moskvich-XNUMX”之类的跑车。 

每个气缸有四个气门的DOHC

广泛的布局已在数千辆汽车的引擎盖下找到了位置。 得益于两个凸轮轴，每个气缸可以安装4个气门，这意味着由于改进了气缸的填充和吹扫而提高了效率。 

📌DOHC和SOHC与其他发动机类型有什么区别

两种类型的电动机之间的主要区别在于凸轮轴的数量以及气门致动机构。 在第一种和第二种情况下，凸轮轴始终位于气缸盖中，气门通过摇臂，摇臂或液压挺杆驱动。 据信，由于设计特点，V阀SOHC和16阀DOHC具有相同的功率和扭矩潜力。

📌DOHC的优缺点

关于优点：

• 燃油效率;
• 相对于其他布局而言功率高；
• 增强权力的充足机会；
• 由于使用液压升降机，因此噪音较小。

关于缺点：

• 更多易损件——更昂贵的维护和修理；
• 由于正时链或正时皮带的松弛而导致相位不同步的风险；
• 对油品质量和油位敏感。

📌SOHC的优缺点

关于优点：

• 设计简单，价格便宜，易于维护；
• 能够安装带有V型阀的涡轮增压器的能力；
• 自行维修电机的可能性。

关于缺点：

• 相对于DOHC而言，效率要低得多；
• 由于动力不足，相对于16气门发动机，消耗量大；
• 调整期间电机资源的显着减少；
• 需要更频繁地注意正时系统（阀门调整，推杆检查，正时皮带更换）。

总之，我们提供了一个关于这两种电机之间差异的简短视频：

SOHC 与 DOHC | 汽车技术实验室

问题与解答：

什么车有DOHC发动机。 自 1960 年代以来，DOHC 气体分配电机已用于汽车。 最初，它是一个改进，每个气缸有两个阀门（一个用于入口，一个用于出口）。 进气门和排气门依靠一根凸轮轴。 过了一会儿，出现了带两个凸轮轴的正时皮带，只有一个气缸依靠四个气门（两个在入口，两个在出口）。 此类发动机的完整列表难以编制，但汽车制造商在气缸盖罩上或技术文档中通过适当的铭文指明了这种气体分配机构的配置。

什么机器是 SOHC 发动机。 如果该车是经济舱，那么该车型发动机的配气机构极有可能是所有气门一个凸轮轴。 这种发动机的普及高峰出现在 60 年代和 70 年代末，但在现代车辆中，经常发现具有这种气体分配机制的动力单元的改装。 气缸盖罩上的相应铭文证明了这种类型的正时。