雪佛兰 Lacetti 发动机
雪佛兰 Lacetti 是一款广受欢迎的轿车、旅行车或掀背车，在全球范围内都很受欢迎。
该车取得了成功，具有出色的驾驶特性、低油耗和经过优化的动力装置，证明了它们在城市和高速公路上的行驶性能。
Двигатели
Lacetti车是从2004年到2013年生产的，也就是9年。 这段时间，他们换上了不同品牌、不同配置的发动机。 Lacetti 总共开发了 4 个单元：
- F14D3 - 95 马力； 131 纳米。
- F16D3 - 109 马力； 131 纳米。
- F18D3 - 122 马力； 164 纳米。
- T18SED – 121 马力； 169 牛米。
最弱的 - 体积为 14 升的 F3D1.4 - 仅安装在带有掀背车和轿车车身的汽车上，旅行车没有接收 ICE 数据。 最常见和最受欢迎的是 F16D3 发动机，它被用于所有三辆车。 而 F18D3 和 T18SED 版本仅安装在具有顶级装饰级别的汽车上，并用于具有任何类型车身的车型。 顺便说一句，F19D3 是改进的 T18SED，稍后会详细介绍。
F14D3 - 雪佛兰 Lacetti 上最弱的内燃机
该电机是在 2000 年代初为轻型和紧凑型汽车创建的。 他在雪佛兰 Lacetti 上表现出色。 专家表示，F14D3是欧宝Astra搭载的经过重新设计的欧宝X14XE或X14ZE发动机。 它们有许多可互换的部件，相似的曲柄机构，但没有关于此的官方信息，这些只是专家观察。
内燃机还不错，它配备了液压补偿器，因此不需要调整气门间隙，它使用 AI-95 汽油，但你也可以填充 92 号 - 你不会注意到差异。 还有一个EGR阀，理论上可以通过在燃烧室中重新燃烧废气来减少排放到大气中的有害物质的数量。 这其实是二手车车主的“头疼”，更多的是后面单位的问题。 同样在 F14D3 上使用同步皮带传动。 滚筒和皮带本身应每 60 公里更换一次，否则无法避免随后气门弯曲造成的断裂。
发动机本身非常简单——它是一个经典的“排”，每个气缸上有 4 个汽缸和 4 个气门。 也就是说，总共有16个阀门。 容积 - 1.4 升，功率 - 95 马力； 扭矩 - 131 Nm。 此类内燃机的油耗是标准的：混合模式下每 7 公里 100 升，可能的油耗为 0.6 升/1000 公里，但在行驶里程超过 100 万公里的发动机上观察到大部分浪费。 原因是平庸的 - 卡环，这是大多数运行单位所遭受的。
厂家建议加注粘度为10W-30的机油，在寒冷地区用车时，要求的粘度为5W30。 真正的转基因油被认为更好。 鉴于目前 F14D3 发动机大多具有高里程，最好倒入“半合成”。 标准的15000公里换一次机油，但考虑到汽油的质量和机油本身（市场上有很多非原装润滑油），最好7-8公里换一次。 发动机资源 - 200-250千公里。
问题
该引擎有其缺点，其中有很多。 其中最重要的是 - 悬挂式阀门。 这是由于套筒和阀门之间存在间隙。 在这个间隙中形成的烟灰使得阀门难以移动，从而导致操作恶化：装置失速，失速，工作不稳定，失去动力。 在大多数情况下，这些症状表明存在此问题。 大师们建议在经过验证的加油站只注入高质量的燃料，并且只有在发动机预热到 80 度后才开始移动 - 将来这将消除悬挂阀门的问题，或者至少会延迟它。
在所有 F14D3 发动机上，都会出现此缺点 - 直到 2008 年才通过更换气门和增加间隙来消除。 这种内燃机被称为 F14D4，但并未在雪佛兰 Lacetti 汽车上使用。 因此，在选择里程数的Lacetti时，值得询问一下气缸盖是否经过整理。 如果没有，那么阀门很可能很快就会出现问题。
其他问题也不排除：由于喷嘴被污垢堵塞而跳闸，浮动速度。 F14D3 上的恒温器经常会损坏，这会导致发动机停止加热到工作温度。 但这不是一个严重的问题 - 恒温器的更换可在半小时内完成，而且费用低廉。
接下来 - 油流过阀盖上的垫圈。 因此，油脂会渗入蜡烛的孔中，然后高压线就会出现问题。 基本上，在 100 万公里时，几乎所有 F14D3 单元都会出现这个缺点。 专家建议每40万公里更换一次垫片。
发动机爆震或爆震表明液压挺杆或催化剂存在问题。 因此，在行驶里程超过 100 万公里的发动机上，也会发生散热器堵塞和随后的过热。 建议查看温度计上的冷却液温度 - 如果温度高于工作温度，则最好停下来检查散热器、水箱中的防冻液量等。
EGR 阀在几乎所有安装了它的发动机中都是一个问题。 它完美地收集烟灰，从而阻止杆的行程。 结果，空气-燃料混合物与废气一起不断地供应到气缸，混合物变得更稀薄并且发生爆震，功率损失。 通过清洗阀门解决问题（很容易清除和清除积碳），但这是临时措施。 主要的解决方案也很简单——阀门被移除，发动机的排气供应通道用钢板封闭。 为了让检查引擎错误不会在仪表板上发光，“大脑”会重新启动。 结果，发动机正常运转，但向大气排放更多有害物质。
适度驾驶，即使在夏天也要预热发动机，使用优质燃油和机油，发动机行驶200万公里没有任何问题。 接下来，将需要进行大修，之后 - 多么幸运。
至于调音，F14D3 对 F16D3 甚至 F18D3 感到厌烦。 这是可能的，因为这些内燃机上的气缸体是相同的。 但是，将 F16D3 替换为 1.4 升装置更容易。
F16D3 - 最常见的
如果说 F14D3 安装在掀背车或 Lacetti 轿车上，那么 F16D3 则用于所有三种类型的汽车，包括旅行车。 它的功率达到 109 马力，扭矩 - 131 牛米。 它与以前的发动机的主要区别在于气缸的体积，因此增加了功率。 除了Lacetti之外，这款发动机还可以在Aveo和Cruze上找到。
在结构上，F16D3 的活塞冲程（F81.5D73.4 为 14 毫米对 3 毫米）和气缸直径（79 毫米对 77.9 毫米）有所不同。 此外，它符合欧5环保标准，虽然1.4升版本只有欧4。至于油耗，这个数字是一样的——混合模式下百公里7升。 希望在内燃机中倒入与 F100D14 相同的机油 - 在这方面没有区别。
问题
雪佛兰的 1.6 升发动机是改装的 Z16XE，安装在 Zafira 的 Opel Astra。 它具有可互换的部件和典型问题。 最主要的是EGR阀，它将废气返回气缸，对有害物质进行最后的加力燃烧。 它的烟灰结垢是迟早的事，尤其是在使用劣质汽油时。 该问题以已知的方式解决 - 通过关闭阀门并在其功能被切断的地方安装软件。
其他缺点与较年轻的 1.4 升版本相同，包括在气门上形成烟灰，导致气门“悬空”。 2008 年之后的内燃机，气门没有故障。 该装置本身在最初的 200-250 万公里内正常工作，然后 - 很幸运。
可以通过不同的方式进行调整。 最简单的是芯片调谐，这也与 F14D3 相关。 更新固件只会增加 5-8 hp，因此芯片调整本身是不合适的。 它必须伴随安装运动凸轮轴，分体式齿轮。 之后，新固件会将功率提升至 125 马力。
下一个选项是钻孔并安装 F18D3 发动机的曲轴，该发动机可提供 145 马力。 它很贵，有时候拿 F18D3 换一下会更好。
F18D3 - Lacetti 上最强大的
该 ICE 安装在雪佛兰的 TOP 装饰级别上。 与较新版本的差异具有建设性：
- 活塞冲程为 88.2 毫米。
- 气缸直径 - 80.5 毫米。
这些变化使体积增加到 1.8 升成为可能； 功率 - 高达 121 马力； 扭矩 - 高达 169 Nm。 电机符合欧5标准，混合模式下百公里油耗100升。 需要 8.8 升粘度为 3.75W-10 或 30W-5 的机油，更换间隔为 30-7 千公里。 其资源量为8-200万公里。
鉴于F18D3是F16D3和F14D3发动机的改进版，缺点和问题是一样的。 没有重大的技术变化，因此可以建议 F18D3 的雪佛兰车主加注优质燃油，始终将发动机预热至 80 度并监控温度计读数。
还有一个 1.8 升版本的 T18SED，直到 2007 年才安装在 Lacetti 上。 然后进行了改进——这就是 F18D3 的出现方式。 与 T18SED 不同，新装置没有高压线 - 而是使用点火模块。 此外，正时皮带、泵和滚轮也有一些变化，但 T18SED 和 F18D3 之间的性能没有差异，驾驶员根本不会注意到操控上的差异。
在安装在 Lacetti 上的所有发动机中，F18D3 是唯一可以安装压缩机的动力装置。 没错，它的压缩比很高 - 9.5，因此必须先降低它。 为此，放置两个气缸盖垫圈。 为了安装涡轮机，活塞被替换为带有特殊凹槽的锻造活塞，以实现低压缩比，并安装了 360cc-440cc 的喷嘴。 这会将功率增加到 180-200 马力。 需要注意的是，电机的资源会下降，汽油的消耗量会增加。 而且这项任务本身很复杂，需要大量的财务投资。
一个更简单的选择是安装相位为 270-280 的运动型凸轮轴、星形 4-2-1 和切口为 51 毫米的排气装置。 在这种配置下，值得“动动脑筋”，它可以轻松让您去除 140-145 马力。 更大的功率需要气缸盖端口、更大的阀门和用于 Lacetti 的新接收器。 约160马力最终你可以得到。
合同引擎
在相应的网站上，您可以找到合同电机。 平均而言，它们的成本从 45 到 100 万卢布不等。 价格取决于发动机的里程数、改装、保修和一般状况。
在你选择“承包商”之前，值得回顾一下：这些发动机大多已有 10 年以上的历史。 因此，这些是相当破旧的发电厂，其使用寿命即将结束。 选择时一定要问清楚发动机是否大修过。 购买带有发动机的或多或少的新车时，行驶里程可达 100 万公里。 最好澄清气缸盖是否被重建。 如果不是，那么这就是“降低”价格的原因，因为很快您将不得不清洁阀门上的积碳。
是否购买
事实证明，Lacetti 上使用的整个系列 F 电机都取得了成功。 这些内燃机在维护方面朴实无华，不消耗太多燃料，是适度城市驾驶的理想选择。
长达200万公里，保养及时，使用优质“耗材”应该不会出问题，靠它就能放心坐车。 此外，F 系列发动机经过精心研究且易于维修，备有大量备件，因此不会因寻找合适的零件而在服务站停机。
该系列中最好的内燃机是 F18D3，因为它具有更大的功率和调整潜力。 但也有一个缺点 - 与 F16D3 相比，汽油消耗量更高，F14D3 更是如此，但考虑到气缸的体积，这是正常的。
