BMW M50B20、M50B20TU 发动机

内容

参数
BMW M50B20和M50B20TU发动机说明
调音
涡轮套件
问题
合同引擎
结论

BMW M50B20、M50B20TU是德国关注的可靠且长寿命的发动机，拥有巨大的资源。他们来替换 M20 系列的过时电机，这些电机不再符合现代要求，包括环境友好性。尽管 M50 装置很成功，但它们只生产了 6 年——从 1991 年到 1996 年。后来他们制造了带有铝制气缸体的发动机 - 带有 M52 索引。他们在技术上更好，但资源却少得多。所以 M50 是较旧的引擎，但也更可靠。

M50B20发动机

参数

表中 BMW M50B20 和 M50B20TU 发动机的特性。

生产商	慕尼黑工厂
准确体积	1.91升
气缸体	铸铁
食品	注射器
类型	行
气缸数	6
阀数	每缸 4 个，共 24 个
活塞冲程	66毫米
压缩比	基本版 10.5，TU 11
功率	150时在6000 rpm下
150 马力在 5900 rpm - 在 TU 版本中
扭矩	190 Nm在4900 rpm
190 rpm 时为 4200 Nm - TU 版本
燃料	汽油AI-95
环境合规	欧元1
汽油消耗	在城市 - 每 10 公里 11-100 升
在高速公路上 - 6.5-7 升
机油量	5.75升
所需粘度	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
可能的机油消耗	高达 1 升/1000 公里
再润滑通过	7-10千公里。
引擎资源	400+千公里。

鉴于该发动机仅生产了 5-6 年，因此仅安装在少数 BMW 车型上：

BMW 320i E36 是配备 2 升发动机的最畅销轿车。生产了近 197 辆此类汽车，其中

宝马320i E36

谈到不仅对汽车本身而且对发动机的极高要求和可靠性。

BMW 520i E34几乎是德国汽车界的传奇，它生产于1991年至1996年。总共生产了近 397 万份。尽管这辆车在俄罗斯有一段糟糕的过去（因为驾驶它的人），但它仍然是一个传奇。现在在俄罗斯的道路上很容易遇到这些汽车，但是它们的原始外观几乎没有保留 - 它们主要是经过调整的。

宝马520i E34

BMW M50B20和M50B20TU发动机说明

M50 系列包括气缸容量为 2、2.5、3 和 3.2 升的发动机。最受欢迎的是精确排量为 50 升的 M20B1.91 发动机。该发动机是作为过时的 M20B20 发动机的替代品而创建的。它相对于其前身的主要改进是具有 6 个气缸的缸体，每个气缸有 4 个气门。气缸盖还装有两个凸轮轴和液压挺杆，因此无需在 10-20 千公里后调整气门间隙。引擎 BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20 和 M50B20TU 使用相位为 240/228 的凸轮轴，进气门直径为 33 毫米，排气门为 27 毫米。它还具有塑料进气歧管以减轻发动机的整体重量，其设计与 M20 系列的前身相比有所改进。

同样在M50B20中，没有使用皮带传动，而是使用了可靠的链条传动，其使用寿命为250万公里。这意味着业主可以忘记皮带断裂和随后阀门弯曲的问题。同样在内燃机中，使用了电子点火系统，而不是分配器，安装了点火线圈、新活塞和轻型连杆。

1992年，M50B20发动机改装了特殊的Vanos系统。它被命名为 M50B20TU。该系统提供凸轮轴的动态控制，即气门正时的变化。由于这项技术，扭矩参数曲线变得均匀，发动机推力在其所有运行范围内也变得稳定。也就是说，在M50B20TU发动机上低速和高速时，扭矩会比M50B20高，这将保证汽车的动力（加速），理论上可以节省燃油。无论曲轴的转速如何，发动机都变得更加经济和环保，最重要的是 - 更强大。引擎 BMW M50B20, M50B20TU

有几种 VANOS 系统：Mono 和 Double。 M50B20 使用通常的单 VANOS 进气系统，它改变了进气门的开启相位。事实上，这项技术是本田著名的 VTEC 和 i-VTEC 的类似技术（每个制造商对这项技术都有自己的名称）。

纯粹从技术上讲，在 M50B20TU 上使用 VANOS 可以将最大扭矩转向较低的速度 - 最高 4200 rpm（在没有 VANOS 系统的 M4900B50 中为 20 rpm）。

因此，M2 系列的 50 升发动机进行了 2 次修改：

没有 Vanos 系统的基本变体，压缩比为 10.5，150 hp。在 190 rpm 时扭矩为 4700 Nm。
使用 Vanos 系统，新的凸轮轴。在这里，压缩比提高到 11，功率相同 - 150 hp。在 4900 转/分；扭矩 - 190 rpm 时为 4200 Nm。

如果您在两个选项之间进行选择，那么第二个是更可取的。由于低、中、高速扭矩的稳定，发动机运行更经济、更稳定，汽车变得更加动感，对油门踏板的响应也更加灵敏。

调音

缸容量为2升的发动机先天功率并不高，所以M50B20的车主们往往会想方设法对其进行改进。有一些方法可以在不损失资源的情况下增加马力。

一个简单的选择是购买用于交换的 M50B25 电机。它完全适合作为 M50B20 和比 2 升版本更强大 42 马力的车辆的有效替代品。此外，还有一些方法可以修改 M50B25 以进一步提升功率。引擎 BMW M50B20, M50B20TU

还有用于修改“本地”M50B20 引擎的选项。最简单的方法是将其体积从 2 升增加到 2.6 升。为此，您需要从 M50TUB20 购买活塞，从 M52B28 购买空气流量传感器和曲轴；连杆保持“原生”。您还需要从 B50B25 中取出一些组件：节气门、调谐 ECU、压力调节器。如果所有这一切都正确安装在M50B20上，那么它的功率将增加到200马力，压缩比将增加到12。相应地，将需要具有更高辛烷值的燃料，因此只需要加油AI-98汽油，否则会发生爆炸和功率下降。通过在气缸盖上安装厚垫圈，您也可以毫无问题地使用 AI-95 汽油行驶。

如果发动机是Vanos系统，那么喷油嘴必须选用M50B25，连杆必须选用M52B28。

所做的更改将提高气缸的容量 - 结果将是一个几乎成熟的 M50B28，但要释放其全部潜力，有必要安装 M50B25 的节气门和进气歧管，这是一种运动型等长歧管，扩大和修改气缸盖（端口）的入口和出口通道。这些变化会将功率增加到最大可能——这样的电机将大大超过 M50B25 的功率。

在相关资源上出售的冲程器套件可让您获得 3 升的气缸容积。为此，需要将它们钻孔至 84 mm，应安装 m54B30 的带环活塞、曲轴和连杆。气缸体本身被磨掉 1 毫米。气缸盖和缸套取自M50B25，安装250cc喷油器，一套完整的正时链条。主要的 M50B20 将剩下很少的组件，现在将是体积为 50 升的 M30B3 Stroker。

通过安装 Schrick 264/256 凸轮轴、S50B32 的喷嘴、6 节气门进气，您可以在不使用增压器的情况下获得最大功率。这将使您可以从引擎中移除大约 260-270 马力。

涡轮套件

对 2L M50 进行涡轮增压的最简单方法是安装带有 MAP 传感器、涡轮歧管、宽带 lambda 探头、高性能 30cc 喷油器、全进气和排气的 Garrett GT440 涡轮套件。您还需要特殊固件才能使所有这些组件正常工作。在输出端，功率将增加到 300 hp，这是在备用活塞组上。

您还可以安装 550 cc 喷油器和 Garett GT35 涡轮增压器，用 CP 活塞更换工厂活塞，安装新的 APR 连杆和螺栓。这将移除 400+ 马力。

问题

而M50B20引擎虽然资源很长，但也存在一些问题：

过热。这是几乎所有M指数内燃机的特征，单位难以忍受，因此超过工作温度（90度）应该引起驾驶员的关注。您需要检查恒温器、水泵、防冻液。过热可能是由于冷却系统中存在气穴引起的。
喷嘴、点火线圈、火花塞损坏引起的故障。
瓦诺斯系统。通常，拥有这种技术的发动机的所有者抱怨汽缸盖发出嘎嘎声、游动速度和功率下降。您将需要购买 Vanos M50 维修套件。
游泳革命。这里的一切都是标准的：损坏的怠速阀或节气门位置传感器。通常通过清洁电机和阻尼器本身来解决。
废油。由于 M50B20 发动机的自然磨损，它们每 1 公里可以“吃掉”1000 升油。大修可能暂时或根本解决不了问题，所以你只需要加油。此外，阀盖垫圈可能会在此处泄漏，甚至机油也会通过量油尺漏出。
防冻液膨胀箱会随着时间的推移而破裂 - 冷却液会从裂缝中流出。

这些问题发生在用过的电机上，但这是完全正常的。尽管如此，M50 发动机还是非常可靠。这些通常是传奇发动机，在德国公司制造的所有内燃机中，这些发动机是最好和最成功的。它们没有设计失算，出现的问题更多与磨损或操作不当有关。

宝马5 E34 m50b20发动机启动