宝马M30发动机
BMW M30 是德国人关注的一种流行发动机，经过各种修改。 他收到了 6 个气缸，每个气缸上有 2 个气门，从 1968 年到 1992 年用于 BMW 汽车。 今天，内燃机被认为已经过时，尽管不同的汽车仍在使用它。 该装置当之无愧地被认为是 BMW 关注的最成功的发动机之一，因为维护朴实无华、没有严重问题和巨大的运营资源。
有6个主要引擎版本：
- M30B25
- M30B28
- M30B30
- M30B32
- M30B33
- M30B35
一些版本进行了额外的修改。
特点
电机主要参数对应表。
| 发行年份 | 1968-1992 |
|---|---|
| 气缸盖 | 铸铁 |
| 食品 | 注射器 |
| 类型 | 行 |
| 气缸数量 | 6 |
| 阀数 | 每缸 2 个，共 12 个 |
| 活塞冲程 | 86毫米 |
| 缸径 | 92毫米 |
| 压缩比 | 8-10（取决于具体版本） |
| 一件（箱）尺寸 | 2.5-3.5 l（取决于版本） |
| 功率 | 208 rpm 时为 310 - 4000。 （取决于版本） |
| 扭矩 | 208 rpm 时为 305-4000。 （取决于版本） |
| 消耗的燃料 | 汽油AI-92 |
| 燃料消耗 | 混合 - 每 10 公里约 100 升。 |
| 可能的机油消耗 | 每 1 公里最多 1000 升。 |
| 所需润滑脂粘度 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| 机油量 | 5.75升 |
| Рабочаятемпература | 90градусов |
| 资源 | 实用——400+千公里 |
从 30 年到 5 年，M7 发动机和改型安装在 BMW 1-2 系列 1982-1992 代上。
改进版本（例如M30B28LE、M30B33LE）安装在早期生产年份的5-7代BMW汽车上，而M30B33LE等先进的涡轮增压内燃机只能在6-7代汽车上找到。
修改
BMW M30 直列式发动机收到了不同气缸尺寸的版本。 当然，在结构上，它们彼此略有不同，除了功率和扭矩外，它们没有太大区别。
版本：
- M30B25是最小的发动机，排量为2.5升。 它从 1968 年开始由 concern 生产，并从 1968 年到 1975 年用于 BMW 5 系汽车。 功率为 145-150 马力。 （达到 4000 rpm）。
- M30B28 - 2.8 升发动机，功率为 165-170 马力。 它可以在 5 和 7 系列轿车上找到。
- M30B30 - ICE，气缸容量为 3 升，功率为 184-198 马力。 在 4000 转/分。 从 5 年到 7 年，该版本安装在 BMW 1968 和 1971 系列轿车上。
- M30B33 - 容积为 3.23 升的版本，功率为 185-220 马力，在 310 rpm 时扭矩为 4000 Nm。 从 635 年到 735 年，该装置安装在 BMW 535、6、7、L1982、L1988 汽车上。
- M30B35 - 该系列中体积最大的型号 - 3.43 升。 功率 211 马力达到 4000 rpm，扭矩 - 305 Nm。 从 635 年到 735 年安装在型号 535、1988、1993 上。 该版本还进行了各种修改。 特别是M30B35LE动力装置，输出功率高达220马力，375转时扭矩达到4000牛米。 另一种改型 - M30B35MAE - 配备增压涡轮机，可产生 252 hp 的功率，其最大扭矩转移到低转速 - 2200 rpm，可提供快速设定的速度。
电机说明
在 30、5 和 6 系列的汽车上可以找到不同体积的 M7 电机。 无论体积如何，发动机都被认为是可靠和坚韧的。 内燃机的大量资源在很大程度上恰恰是由高功率来证明的，因为强劲的发动机在适度的城市驾驶中负载较少，这就是它们寿命更长的原因。 唯一不太成功的修改是体积为 3.5 升。 事实证明，与其他版本相比，它充满能量且不那么坚韧。
该系列中最受欢迎的是 M30B30 发动机 - 它在 70-80 年代安装在所有指数为 30 和 30i 的汽车上。 与其前身 B25 和 B28 一样，该发动机具有 6 个连续汽缸。 该装置基于带有直径为 89 毫米的圆柱体的铸铁块。 气缸盖中只有一个凸轮轴（SOHC 系统），也没有液压挺杆，因此在 10 公里后。 阀门需要调整。
正时机构采用长链资源，动力系统可以是喷油器或化油器。 后者一直使用到 1979 年，此后仅使用喷射器向气缸供应燃料-空气混合物。 也就是说，喷射发动机的应用最为广泛。
在整个生产期间，M30B30电机（其他体积的发动机也是如此）进行了改装，因此没有标准功率和扭矩。 例如，1971 年推出的化油器发动机，压缩比为 9，功率达到 180 马力。 同年，他们还发布了压缩比为 9.5、功率为 200 马力的喷射发动机，在较低的速度下达到 5500 转/分。
后来，在 1971 年，使用了其他化油器，这改变了发动机的技术特性 - 其功率增加到 184 马力。 同时，修改了注射装置，影响了功率。 他们的压缩比为 9.2，功率为 197 hp。 在 5800 转。 这是安装在 730 年 BMW 32i E1986 上的装置。
正是 M30B30 成为了生产 M30B33 和 M30B35 发动机的“桥头堡”，发动机排量分别为 3.2 升和 3.5 升。 1994 年，M30B30 发动机停产，取而代之的是更新的 M60B30 发动机。
宝马 M30B33 和 M30B35
容积为 3.3 和 3.5 升的发动机是 M30B30 的缸径版本 - 它们具有更大的缸径 (92 mm) 和 86 mm 的活塞冲程（B30 为 80 mm）。 气缸盖还装有一个凸轮轴，12 个气门； 那里没有液压挺杆，所以一万公里后，需要调整气门间隙。 顺便说一句，许多专家通过简单的操作将M10B30变成了M30B30。 为此，气缸体被钻孔，安装了其他活塞和连杆。 这是调整此内燃机的最简单选项，可让您增加 35-30 马力。 如果你装上改进的Schrick 40/284凸轮轴，做一个直流排气，安装正确的固件，那么功率可以提升到280-50马力。
该发动机有多个版本 - 一些版本的压缩比为 8，并配备了催化剂，可产生高达 185 马力的功率； 其他人的压缩率为 10，但没有催化剂，产生了 218 马力。 还有一个9马力的211压缩电机，所以没有标准的功率和扭矩值。
M30B35 的调整可能性非常广泛 - 有出售的调整组件可以让您释放内燃机的潜力。 调整选项不同：您可以安装活塞冲程为 98 m 的曲轴，给气缸打孔，将容积增加到 4-4.2 升，放入锻造活塞。 这会增加功率，但工作成本会很高。
您也可以购买一些容量为 0.8-1 bar 的中国涡轮套件 - 借助它，功率可以提高到 400 马力，但只有 2-3 千公里，因为涡轮鲸不长寿。
M30电机问题
与所有发动机一样，M30 发动机也有一些问题，尽管该系列没有严重的“疾病”和技术错误计算。 在发动机的长寿命中，可以确定缺点：
- 过热。 该问题出现在 BMW 的许多容积为 3.5 升的内燃机上。 如果发现温度升高，则最好立即检查冷却系统的状况，否则气缸盖会很快导热。 在 90% 的情况下，温度升高的原因在于冷却系统 - 散热器（可能很脏）、泵、恒温器。 不排除在更换防冻剂后系统中通常会形成空气堵塞。
- 螺栓螺纹附近的气缸体出现裂纹。 电机出现非常严重的问题 M 典型症状：防冻液含量低，油中形成乳化液。 由于师傅在组装电机时没有清除螺纹孔中的油脂，因此经常会形成裂缝。 这个问题是通过更换缸体来解决的，很少修理。
还应该记住，30 年中期的所有 M2018 发动机都是旧的 - 它们已经很长时间没有生产了，而且它们的资源几乎已经用完了。 因此，他们肯定会出现与自然衰老相关的问题。 不排除气体分配机构、阀门（它们磨损）和曲轴、衬套运行中断的情况。
可靠性和资源
M30 发动机是凉爽可靠的装置，资源丰富。 基于它们的汽车可以“运行”500万公里甚至更多。 此刻，俄罗斯的道路上满是带有 ICE 数据的汽车，它们仍在行驶。
还值得强调对 M30 发动机的设计和问题的研究，因此更换或维修部件很容易，但通常很难找到合适的部件。 因此，M30发动机的修复时间可能会更长。
我应该买？
如今，这些设备在专门的网站上出售。 例如，一台 30 年的 M30B1991 合同发动机可以 45000 卢布购买。 按照卖家的说法，他只“跑”了190000万公里，对于这台电机来说是不够的，因为它的实用资源达到了500+千公里。
M30B35 可以找到 30000 卢布没有附件。
最终价格取决于车况、里程数、有无附件。
尽管具有可靠性和技术上成功的设计，但今天不建议购买所有 M30 电机。 他们的资源已经接近尾声，自然老化，无法保证正常的不间断运行。
