宝马M20发动机
BMW M20 发动机系列是直列六缸单凸轮轴汽油动力总成。 该系列的首批产品于 1977 年开始生产，最后一款车型于 1993 年下线。 使用该系列发动机的首批车型是 E12 520/6 和 E21 320/6。 它们的最小工作体积为 2.0 升，而最大和最新版本为 2.7 升。 随后，M20 成为创建 M21 柴油发动机的基础。
自 1970 年代以来，由于消费者需求的增加，BMW 要求为 3 和 5 车型系列配备新发动机，这些发动机将比现有的 M30 系列更小，但同时保持直列六缸配置。 结果是 2 升 M20，它仍然是 BMW 最小的直列六缸发动机。 从 1991 立方米的体积。 最多见 2693 立方米。 看到这些电机被用在型号 E12、E28、E34 5 系列、E21 和 E30 3 系列上。
M20 与 M30 的区别在于：
- 同步带代替链条；
- 气缸直径从 91 毫米改为 100 毫米；
- 倾角是 20 度，而不是像 M30 那样的 30 度。
此外，M20 有一个钢制缸体、一个铝制缸盖、一个凸轮轴，每个气缸有两个气门。
M20V20
这是该系列的第一款车型，用于两辆车：E12 520/6 和 E21 320/6。 气缸直径为 80 毫米，活塞行程为 66 毫米。 最初，使用具有四个腔室的 Solex 4A1 化油器来形成混合物并将其送入气缸。 使用该系统，压缩比达到 9.2:1，最高速度为 6400 rpm。 最初的 320 台机器使用电风扇进行冷却，但从 1979 年开始使用带有热耦合的风扇。
1981年，M20V20射入，已接收波什K-Jetronic系统。 从 1981 年开始，凸轮轴皮带上也使用了圆齿，以消除发动机运转时的啸叫声。 喷射发动机的压缩比增加到 9.9:1，最大转速值降低到 6200 rpm，配备 LE-Jetronic 系统。 对于E30车型，发动机在更换气缸盖、更轻的缸体和适应LE-Jetronic系统（M20B20LE）的新歧管方面进行了升级。 1987年，第二次也是最后一次，在M20V20上安装了新的供油和喷射设备Bosh Motronic，压缩比为8.8：1。
电机功率范围从 121 到 127 马力。 在 5800 到 6000 rpm 的速度下，扭矩在 160 到 174 N * m 之间变化。
用于模型
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat 是为 BMW 20 系打造的 M20B5 的改进版，具有多项功能。 第一个根本不同的是存在 Bosh Motronic 系统和当时新的催化转化器，它降低了发动机产生的排放物的毒性。
M20B23
20 年第一台 M20V1977 开始生产六个月后，喷射（端口喷射）M20V23 的生产开始了。 在生产过程中，使用了与化油器 M20V20 相同的块头，但曲柄延长至 76.8 毫米。 圆柱直径仍为 80 毫米。 最初安装在该发动机上的分布式喷射系统是 K-Jetronic。 随后，它被当时较新的 L-Jetronic 和 LE-Jetronic 系统所取代。 发动机的工作容积为 2.3 升，比前一款略多，但功率的增加已经很明显：137-147 马力。 在 5300 转。 M20B23 和 M20B20 是该系列的最后代表，在 1987 年之前使用 Jetronic 系统生产。
用于模型
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
该电机取代了前两个，仅使用各种版本的 Bosh Motronic 喷射系统生产。 排量 2494 立方米cm 允许您开发 174 hp。 （不带转换器）在 6500 rpm，这大大超过了该系列较小代表的性能。 气缸直径增加到 84 毫米，活塞冲程增加到 75 毫米。 压缩率保持在同一水平 - 9.7:1。 同样在更新版本上，出现了 Motronic 1.3 系统，这降低了发动机性能。 此外，催化转化器将功率降至 169 马力，但并非所有汽车都安装了它。
用于模型
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 是 BMW 最大、最强劲的 M20 发动机。 它被设计成在较低转速下更高效和扭矩更大，这对于以最高 6000 rpm 运行的 BMW 直列六缸发动机来说并不常见。 与 M20B25 不同，活塞冲程增加到 81 毫米，气缸直径增加到 84 毫米。 气缸盖与 B25 有所不同，凸轮轴也不同，但气门保持不变。
气门弹簧更软，吸收更多多余的能量，从而提高效率。 同样对于该发动机，使用了带有加长通道的新型进气歧管，节气门与 M20 的其余部分相同。 由于这些变化，发动机转速上限已降至 4800 rpm。 这些发动机的压缩比取决于它们交付的市场：压缩比为 11:1 的汽车在美国行驶，而压缩比为 9.0:1 的汽车在欧洲销售。
用于模型
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
该型号产生的功率不超过其余功率 - 121-127 hp，但在 14 rpm 时，扭矩与最高 (M20B25) 相差 240 N * m 的扭矩为 3250 N * m。
维修
对于该系列发动机，操作和使用的机油要求大致相同。 最好使用粘度为10w-40、5w-40、0w-40的SAE半合成油。 在某些情况下，建议在一个更换周期内填充合成材料。 值得关注的机油厂商：Liqui Molly，Care，万公里检查，更换耗材——和大家一样。 但值得记住 BMW 整体的一个特点 - 您需要仔细监控液位，因为垫圈经常变得无法使用并开始泄漏。 然而，这并不是一个严重的缺点，因为它可以通过购买优质材料的组件来解决。
关于发动机编号的位置 - 由于缸体设计相同 - 该系列所有型号的编号都位于火花塞上方，缸体上部。
M20发动机及其特性
| 发动机 | 马力/转 | 牛*米/转/分 | 多年的生产 |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
调整和交换
BMW 调校的主题已经公开，但首先值得了解特定汽车是否需要它。 通常对 M20 系列所做的最简单的事情是安装涡轮和芯片调整，移除催化剂（如果有）。 这些升级可让您获得高达 200 hp 的功率。 来自这样一种新型小型发动机 - 几乎是欧洲以小型强力发动机为主题的变体，至今在日本一直在实践和实践。
通常，生产多年的汽车车主会考虑更换发动机，因为 20 年或更长时间的资源令人印象深刻。 新型 BMW 和 Toyota 的现代发动机在这里派上了用场，主要是因为它们的流行和可靠性。 此外，许多高达 3 升的现代发动机的功率特性将允许它们在不更换变速箱的情况下使用。 在安装大大超过原始特性的内燃机的情况下，也必须相应地设置检查点。
此外，如果您拥有一辆 20 年以前的 M1986 的非常旧的 BMW，您可以将其系统升级到更现代的系统并获得更好的动力。 有些人根据特定的操作条件安装系统，或者希望“在底部”获得更好的牵引力。
