宝马7系发动机
BMW 7 系是一款舒适的汽车，其生产始于 1979 年，一直持续到 2019 年 7 月。 XNUMX 系列的发动机在长期运行中经历了许多变化，但已证明自己是可靠的装置，证明了德国高品质和可靠性的观点。
BMW 7 系各代车型简述
BMW 7 系发动机的一个显着特点是体积大，至少有两升。 其中在运行期间达到了 6,6 升的历史新高，例如，对 M760Li AT xDrive 的修改，即 6 年第 2019 代的重新设计。 但让我们从安装在第一代该版本汽车上的第一台发动机开始，即 M30V28。
M30V28——容积为2788立方厘米的汽油机，最大功率为3马力，百公里油耗高达238升。 16,5 缸在 100 rpm 时提供 6 N * m 的扭矩。 需要说明的是，M238V4000发动机也曾搭载在第一代宝马30系车型上，号称靠谱的“百万富翁”，但油耗过高。 如果配备 M28V5 发动机的汽车仍在我们的道路上行驶，我能说什么呢？
后来的 M80V30 发动机型号增加了 200 立方厘米和 3 个气缸。 功率保持在2马力以内，238升AI-15,1或AI-95汽油的消耗量略有减少。 与 M98V30 单元一样，该发动机安装在第五个 BMW 系列上，被公认为汽车界最可靠的发动机之一。
但 7 年 6 月发布的第 2019 代 BMW 57 系改装版在其配置中采用了多种发动机，包括具有双涡轮增压和创纪录的 30 升油耗的柴油 B6,4B400TOP。 该车在 700 rpm 时可产生 3000 马力和 6 Nm 的扭矩。 而这只是搭载在第48代改款车型上的一台，此外还有B20B57汽油、N30DXNUMX柴油等发动机。
BMW 7系发动机简要技术参数
7 年至 1 年生产的第一代 BMW 1977 系发动机，以及第一代改型发动机（M1983V1MAE 涡轮增压）：
| 发动机型号 | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| 工作量 | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| 功率 | 165-170小时 | 177-185小时 | 184-198小时 | 197-200小时 |
| 扭矩 | 238 rpm 时为 4000 N*m。 | 240 rpm 时为 4200 N*m。 | 275 rpm 时为 4000 N*m。 | 285 rpm 时为 4300 N*m。 |
| 燃料类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃料消耗 | 百公里14-16,5升 | 百公里9,9-12,1升 | 百公里10,8-16,9升 | 百公里10,3-14,6升 |
| 气缸数（气缸直径） | 6（86 毫米） | 6（86 毫米） | 6（89 毫米） | 6（89 毫米） |
| 阀门数量 | 12 | 12 | 12 | 12 |
表的第二部分：
| 发动机型号 | M30V33 | M30B32LAE 涡轮增压 | М30В35М | M30V35MAE涡轮增压 |
| 工作量 | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| 功率 | 197л.с. | 252л.с. | 185-218小时 | 252л.с. |
| 扭矩 | 285 rpm 时为 4350 N*m。 | 380 rpm 时为 4000 N*m。 | 310 rpm 时为 4000 N*m。 | 380 rpm 时为 2200 N*m。 |
| 燃料类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃料消耗 | 百公里11,5-12,7升 | 百公里13,7-15,6升 | 百公里8,8-14,8升 | 百公里11,8-13,7升 |
| 气缸数（气缸直径） | 6（89 毫米） | 6（89 毫米） | 6（92 毫米） | 6（92 毫米） |
| 阀门数量 | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7 系发动机，第 2 代，1986 年至 1994 年生产：
| 发动机型号 | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| 工作量 | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| 功率 | 218-238小时 | 211-220小时 | 286л.с. | 299-300小时 |
| 扭矩 | 290 rpm 时为 4500 N*m。 | 375 rpm 时为 4000 N*m。 | 400 rpm 时为 4500 N*m。 | 450 rpm 时为 4100 N*m。 |
| 燃料类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃料消耗 | 百公里8,9-15,1升 | 百公里11,4-12,1升 | 百公里9,9-17,1升 | 百公里12,9-13,6升 |
| 气缸数（气缸直径） | 8（84 毫米） | 6（92 毫米） | 8（89 毫米） | 12（84 毫米） |
| 阀门数量 | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7 系发动机，第 3 代，1994 年至 1998 年生产：
| 发动机型号 | M73V54 |
| 工作量 | 5379 cm3 |
| 功率 | 326л.с. |
| 扭矩 | 490 rpm 时为 3900 N*m。 |
| 燃料类型 | 汽油 |
| 燃料消耗 | 百公里10,3-16,8升 |
| 气缸数（气缸直径） | 12（85 毫米） |
| 阀门数量 | 24 |
BMW 7 系列发动机，第 4 代（改装），2005 年至 2008 年生产：
| 发动机型号 | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 双涡轮增压 | M62V48 | N73B60 |
| 工作量 | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| 功率 | 197-355小时 | 218-272小时 | 306л.с. | 329л.с. | 355-367小时 | 445л.с. |
| 扭矩 | 580 rpm 时为 2250 N*m。 | 315 rpm 时为 2750 N*m。 | 390 rpm 时为 3500 N*m。 | 7,500 rpm 时为 2500 N*m。 | 500 rpm 时为 3500 N*m。 | 600 rpm 时为 3950 N*m。 |
| 燃料类型 | 柴油燃料 | 汽油 | 汽油 | 柴油燃料 | 汽油 | 汽油 |
| 燃料消耗 | 百公里6,9-9,0升 | 百公里7,9-11,7升 | 每 11,2 公里 100 升 | 每9公里100升 | 百公里10,7-13,5升 | 每 13,6 公里 100 升 |
| 气缸数（气缸直径） | 6（84 毫米） | 6（85 毫米） | 8（87 毫米） | 8（87 毫米） | 8（93 毫米） | 12（89 毫米） |
| 阀门数量 | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7 系发动机，第 5 代，2008 年至 2012 年生产：
| 发动机型号 | N54B30 双涡轮增压 | N57D30OL 涡轮增压 | N57D30TOP 双涡轮增压 | N63B44 双涡轮增压 | N74B60 双涡轮增压 |
| 工作量 | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| 功率 | 306-340小时 | 245-258小时 | 306-381小时 | 400-462小时 | 535-544小时 |
| 扭矩 | 450 rpm 时为 4500 N*m。 | 560 rpm 时为 3000 N*m。 | 740 rpm 时为 2000 N*m。 | 700 rpm 时为 4500 N*m。 | 750 rpm 时为 1750 N*m。 |
| 燃料类型 | 汽油 | 柴油燃料 | 柴油燃料 | 汽油 | 汽油 |
| 燃料消耗 | 百公里9,9-10,4升 | 百公里5,6-7,4升 | 百公里5,9-7,5升 | 百公里8,9-13,8升 | 百公里12,9-13,0升 |
| 气缸数（气缸直径） | 6（84 毫米） | 6（84 毫米） | 6（84 毫米） | 8（89 毫米） | 12（89 毫米） |
| 阀门数量 | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7 系列发动机，第 5 代（改装），2012 年至 2015 年生产：
| 发动机型号 | N55B30 双涡轮增压 | N57S 涡轮增压 |
| 工作量 | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| 功率 | 300-360小时 | 381л.с. |
| 扭矩 | 465 rpm 时为 5250 N*m。 | 740 rpm 时为 3000 N*m。 |
| 燃料类型 | 汽油 | 柴油燃料 |
| 燃料消耗 | 百公里6,8-12,1升 | 百公里6,4-7,7升 |
| 气缸数（气缸直径） | 4（84 毫米） | 6（84 毫米） |
| 阀门数量 | 16 | 24 |
BMW 7 系发动机，第 6 代，2015 年至 2018 年生产：
| 发动机型号 | B48B20 涡轮增压 | N57D30 | B57D30 | B57B30顶部 双涡轮增压 | B58B30MO | N63B44TU |
| 工作量 | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| 功率 | 184-258小时 | 204-313小时 | 249-400小时 | 400л.с. | 286-340小时 | 449-530小时 |
| 扭矩 | 400 rpm 时为 4500 N*m。 | 560 rpm 时为 3000 N*m。 | 760 rpm 时为 3000 N*m。 | 760 rpm 时为 3000 N*m。 | 450 rpm 时为 5200 N*m。 | 750 rpm 时为 4600 N*m。 |
| 燃料类型 | 汽油 | 柴油燃料 | 柴油燃料 | 柴油燃料 | 汽油 | 汽油 |
| 燃料消耗 | 百公里2,5-7,8升 | 百公里5,6-7,4升 | 百公里5,7-7,3升 | 百公里5,9-6,4升 | 百公里2,8-9,5升 | 百公里8,6-10,2升 |
| 气缸数（气缸直径） | 4（82 毫米） | 6（84 毫米） | 6（84 毫米） | 6（84 毫米） | 6（82 毫米） | 8（89 毫米） |
| 阀门数量 | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
常见的 BMW 7 系发动机问题
宝马 - 配备“百万分之一”发动机的汽车，但在整个运营期间，此类汽车的车主都会遇到某些问题。 因此，有必要为它们做好准备或提前警告，按时进行质量维护并只使用昂贵的耗材。
- 体积相对“小”的 7 系列六缸内燃机（M30V28、M30V28LE 和所有型号的值高达 3000 立方厘米）被认为是最容易接受的，并且与大型 BMW 车身相得益彰。 功率和速度的比例组合由足够的维护和维修价格支持。 唯一的问题：严格保持温度状态。
这些电机对温度变化反复无常，因此通常需要注意冷却系统的状况。 使用劣质防冻液或防冻液不仅会导致过热，还可能损坏泵或气缸盖。 顺便说一句，型号高达 3000 立方厘米的泵在耐用性方面没有差异。
- 7系汽油机和柴油机在行驶300000万公里后经常会出现油迹。 这更适用于体积高达 3000 立方厘米的内燃机。 原因：机油滤清器 O 型圈、气缸盖垫片或曲轴油封。 如果第一个问题的修复成本相对较低，那么其他两个问题的修复成本可能会很高。
- M30V33LE、M30V33、M30V32LAE、M30V35M、M30V35MAE 和 M30V35LE 装置与其他内燃机的不同之处在于它们对油的需求过高。 机油系统需要频繁的诊断和同样频繁的机油更换。 最好使用昂贵的润滑油，否则油系统中突然亮起的低压指示灯会导致拖车被叫来。
- N74B60、N73B60、M70B50和M73B54是12缸发动机，对于BMW 7系的车主来说，这将是一个非常头疼的问题。 对于每个这样的单元，提供了两个燃料系统和两个控制系统。 2 个额外的系统 - 问题增加 2 倍。 可以说，一台12缸发动机就是两台6缸发动机，其保养和维修费用是相对应的。
所有 BMW 7 系 ICE 车型还有一个重要问题，即缺乏优质耐用的原生零件替代品。 来自中国或韩国市场的零件将花费一半（这并不总是意味着少量），但可能只能使用几个月。 同时，通常没有保证，购买德国发动机的替换零件变成了轮盘赌游戏。
宝马 7 系中最好和最差的汽车
任何一款车型，都有成功的配置，也有不完全成功的配置。 这个概念并没有绕过 BMW 7 系，在 40 多年的运营中，所有几代都显示出它们的缺陷。
M60V40——被公认为BMW 7系各代最佳车型，这是一件真正的艺术品，出自德国工程师之手。 排量为3900立方厘米的八缸发动机，配备双涡轮增压器，具有高速特性和较长的使用寿命。 不幸的是，这些发动机的生产停在了 3 台，而今天维修这些发动机的成本将是汽车成本的一半。
N57D30OL 和 N57D30TOP 是可接受的柴油 ICE，维护成本相对较低，油耗均衡。 搭配自动变速器，这款电机显示出惊人的耐用性。 唯一不如内燃机耐用的节点是涡轮增压器。 如果涡轮机发生故障，而且并非总能修复，那么更换涡轮机将花费业主一大笔钱。
上面提到了 Ksk，十二缸单元被认为是最有问题的，尤其是 N74B60 和 N73B60。 燃油系统的持续问题、维修费用过高、机油消耗过多——这只是等待配备 7 缸内燃机的 BMW XNUMX 系车主最不痛苦的问题的一小部分。 一个单独的问题是巨大的燃料消耗，在德国人身上安装气瓶设备只会增加他的头痛。
选择始终取决于用户，但您可以立即了解到 BMW 7 系并不适合所有人。
