Volkswagen Passat 和 Golf 中的 5L VR2.3 发动机 - 历史、规格和功能！

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许多制造商都使用了 V5 发动机。然而，由于尺寸相当大，生产的单位数量显着减少。另一种设计涉及发动机尺寸方面的某些解决方案，由大众汽车工程师创建。结果就是在 Passat 和 Golf 中发现了 VR5 引擎。我们提供有关它的最重要信息！

VR5引擎家族-基本信息

该组包括使用原油运行的内燃机。驱动设计工作于 1997 年至 2006 年进行。 在创建 VR5 系列模型时，借鉴了创建 VR6 变体的工程师的经验。

VR5 类别包括倾斜角为 15° 的执行器。正是这一方面使摩托车与众不同 - 对于 V180、V2 或 V6 发动机，标准参数为 8°。五缸发动机的工作容积为2立方厘米。

5 升 VR2,3 发动机采用灰口铸铁缸体和轻质高强度铝合金缸盖。 缸径 81,0 毫米，行程 90,2 毫米。

在单元块中有两排气缸，分别包含三个和两个气缸。在横向系统中放置布局 - 在前面，在纵向 - 在右侧。射击顺序是1-2-4-5-3。

生产之初的发动机 - 从 1997 年到 2000 年生产的是 10 气门版本，名称为 AGZ。该变体在 110 rpm 时产生 148 kW（6000 hp）的功率。在 209 rpm 时为 3200 Nm。压缩比为 10:1。

它是一个 20 气门型号，每个气缸 4 个气门，在 125 rpm 时输出功率为 168 kW（6200 hp）。在 220 rpm 时的扭矩为 3300 Nm。此版本驱动器的压缩比为 10.8:1。

工程师们开发了一种具有可变气门正时和每个气缸列一个直接作用凸轮的发动机。凸轮轴采用链条传动。

VR5 系列的另一个特点是排气口和进气口在气缸列之间的长度不同。 同时，必须使用不等长的阀门，以确保气缸的最佳流量和动力。

还安装了多点顺序燃油喷射 - 共轨。燃油直接喷入进气歧管底部，紧邻气缸盖进气口。抽吸系统由 Bosch Motronic M3.8.3 控制系统控制。

还有一个带电位计的拉线节气门，可控制其位置，使 Motronic ECU 控制组件能够提供正确的燃油量。

2.3 V5 发动机还包括一个可调节的进气歧管。 它由 ECU 通过作为动力装置真空系统一部分的阀门进行真空控制和控制。

它的工作方式是，阀门根据发动机负载、产生的转速和节气门位置本身打开和关闭。因此，动力装置能够利用在打开和关闭进气窗的过程中产生的压力波。

该电机于 90 世纪 2006 年代后期开始生产，直到 XNUMX 年才安装在这家德国制造商最受欢迎的车型上。 当然，最具特色的是大众高尔夫 IV 和大众帕萨特 B5。

其中第一个在 100 秒内加速到 8.2 公里/小时，并可能加速到 244 公里/小时。 反过来，大众帕萨特B5在100秒内加速至9.1公里/小时，2.3升发动机开发的最高速度达到200公里/小时。

虽然VR5在高尔夫和帕萨特车型上主要是凭借其出色的性能和独特的声音而受到欢迎，但它也被安装在其他汽车上。

大众汽车还在捷达和新甲壳虫车型上使用了它，直到发动机改为带有小型涡轮增压器的直列四缸发动机。 VR5块也安装在大众集团旗下的另一个品牌——西雅特。 它被用于托莱多模型。

这是因为它具有非标准数量的气缸。流行的 V2、V6、V8 或 V16 单元具有偶数个零件。这会影响引擎的独特性。由于气缸独特的不均匀布局和狭窄排列，动力装置会产生独特的声音 - 不仅在加速或运动期间，而且在停车场。 这使得维护良好的 VR5 模型非常受欢迎，并且随着时间的推移只会增加价值。