大众AUS发动机
大众汽车 (VAG) 开发了另一种 MPI 发动机，该发动机包含在 VAG 单元 EA111-1,6（ABU、AEE、AZD、BCB、BTS、CFNA 和 CFNB）系列中。
使用说明
大众汽车关注的发动机工程师基于 ATN 发动机创建了一个新版本的动力装置，称为 AUS。 它的主要目的是装备大众市场关注的汽车。
该发动机于 2000 年至 2005 年在 VAG 工厂生产。
AUS - 直列四缸汽油吸气式 1,6 升，105 马力。 扭矩为 148 Nm。
安装在关注的汽车上：
- 大众宝来 /1J2/ (2000-2005);
- 宝来旅行车 /1J6/ (2000-2005);
- 高尔夫IV /1J1/ (2000-2005);
- 高尔夫 IV 变体 /1J5/ (2000-2006)；
- 西雅特莱昂 I /1M_/ (2000-2005)；
- 托莱多二世 /1M_/ (2000-2004)。
内燃机保留了铸铁缸体，因此以减轻重量为代价，提高了可靠性和可维护性。
活塞很轻，活塞环有三个凹槽。 两个上压缩、下刮油器。 活塞裙涂有石墨以减少摩擦。 活塞销采用标准版本制造 - 浮动，固定在带挡圈的凸台中。
曲轴固定在五个轴承中。 与 1,4 MPI 不同，轴和主轴承可以与轴承座分开更换。
AUS 上的气缸盖为 16 气门，带有两个凸轮轴。 轴位于一个特殊的床上。 这些阀门配备了液压补偿器，可自动调节其热间隙。
正时驱动器是双皮带的。 一方面，这种设计使气缸盖的尺寸显着减小成为可能，另一方面，它对驱动的可靠性起到了负面作用。 制造商尚未确定皮带的使用寿命，但强烈建议每行驶 30 万公里对皮带进行一次仔细检查。
供油系统喷油器，分布式喷射。 推荐的汽油 - AI-98。 一些经济型车主使用AI-95甚至AI-92。 这种“节省”的结果有时会变成非常高的成本。
这是可以理解的问题“为什么要换活塞？ 来自 Dolgoprudny 的 Spaider 回答说：“......一块活塞隔板断了。 而他因为前任车主倒了92号汽油（这是他自己说的）而分手了。 总的来说，这台发动机不用花钱买汽油，它不喜欢劣质汽油“。
组合式润滑系统。 机油泵为齿轮传动，由曲轴趾部驱动。 系统容量4,5升，机油规格VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00。
电气设备包括一个普通的高压线圈、NGK BKUR6ET10 火花塞和一个 Siemens Magneti Marelli 4LV ECU。
通过正确操作和及时维护，AUS 已证明自己是一个无故障装置。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | VAG汽车关注 |
| 发布年份 | 2000 |
| 体积，cm³ | 1598 |
| 电源，L。 和 | 105 |
| 功率指数，l。 s/1升体积 | 66 |
| 扭矩Nm | 148 |
| 压缩比 | 11.5 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 燃烧室工作容积，cm³ | 34.74 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 86.9 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 4.5 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 0.5 |
| 燃料供应系统 | 喷油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油AI-98 |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 资源 | 300 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 120 * |
*无资源损失
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
该装置的可靠性是毋庸置疑的，但车主必须遵守制造商的多项规定。
首先，您需要使用优质燃料。 动力、耐用性、稳定运行和行驶里程取决于此。 来自圣彼得堡的 Sergey3131 对此表示：“……在 98 日第一次装满了满罐。 加油没认出这辆车，感觉完全是另一种驾驶方式……最重要的是，没有绊倒。 发动机运转平稳、有弹性“。
制造商确定该装置的资源为 300 万公里。 实际上，这个数字几乎翻了一番。 只要态度端正，450-500万公里的里程都不是极限。 汽车服务人员与发动机会面，其行驶里程为470万公里。
同时，CPG 的状态使进一步操作发动机成为可能。
可靠性的一个重要组成部分是安全边际。 AUS在这方面看起来不错。 一个简单的芯片调整（闪烁 ECU）可以让您将功率增加到 120 hp。 对发动机没有影响。
更深入的强制会使电机达到200马力，但在这种情况下，它的技术特性不会变好。 比如里程资源，尾气净化的环保标准会降低。 这种调整的物质方面将无异于获得一个新的、更强大的内燃机。
结论：如果处理得当，AUS 是一个可靠的单位。
弱点
内燃机几乎没有弱点，但其中一些非常重要。
有问题的正时驱动器。 如果皮带断裂，阀门弯曲是不可避免的。
不幸的是，受影响的不仅仅是阀门。 同时，活塞和气缸盖元件被破坏。
另一个常见故障是点火线圈外壳出现裂纹。 正如来自梁赞的 Yanlavan 所写：“......在这个线圈中，疾病是塑料中的裂缝。 据此细分”。 最好的维修选择是用新线圈更换线圈，尽管已经成功地尝试用环氧树脂填充裂缝。
很多投诉都针对 USR 和节气门组件。 使用劣质汽油会导致非常迅速的污染。 冲洗可以解决问题，但不会长久（汽油保持不变！）。
除了堵塞之外，阀门故障还会导致计算机故障。 所列设备的不稳定运行会导致发动机转速不稳定。
行驶里程高时，可能会发生机油燃烧。 通常，造成这种现象的罪魁祸首是磨损的环或阀杆密封件。 在大多数情况下，更换它们可以解决问题。
一些车主还遇到了另一个麻烦——冷却系统的恒温器和塑料管漏冷液。 故障排除很简单，但在某些情况下，最好使用汽车服务的服务。
可修复
与所有引擎一样，MPI AUS 具有很高的可维护性。 这得益于内燃机和铸铁气缸体的简单设计。
许多车主自己修理设备。 为此，除了了解电机的装置外，还需要专用工具、夹具和修复工作经验。 在一个专门的论坛上，有一个来自圣彼得堡的关于这个主题的 Seal 条目：“...一个普通的引擎。 105 个力，16 个阀门。 敏捷。 正时皮带自己换的。 连同活塞环“。
购买备件没有问题。 它们可以在任何专卖店找到。 要进行高质量的维修，必须仅使用原装组件和零件。 最好不要使用类似物或用过的，因为前者并不总是高质量的，而后者没有剩余资源。
如果您需要全面检修，考虑购买合同引擎的选择是有意义的。
它的成本取决于许多因素（里程、附件可用性等），起价为 30 万卢布。
大众AUS发动机可靠耐用，车主态度恰到好处。
