大众AUS发动机
大众汽车 (VAG) 开发了另一种 MPI 发动机,该发动机包含在 VAG 单元 EA111-1,6(ABU、AEE、AZD、BCB、BTS、CFNA 和 CFNB)系列中。
使用说明
大众汽车关注的发动机工程师基于 ATN 发动机创建了一个新版本的动力装置,称为 AUS。 它的主要目的是装备大众市场关注的汽车。
该发动机于 2000 年至 2005 年在 VAG 工厂生产。
AUS - 直列四缸汽油吸气式 1,6 升,105 马力。 扭矩为 148 Nm。
安装在关注的汽车上:
- 大众宝来 /1J2/ (2000-2005);
- 宝来旅行车 /1J6/ (2000-2005);
- 高尔夫IV /1J1/ (2000-2005);
- 高尔夫 IV 变体 /1J5/ (2000-2006);
- 西雅特莱昂 I /1M_/ (2000-2005);
- 托莱多二世 /1M_/ (2000-2004)。
内燃机保留了铸铁缸体,因此以减轻重量为代价,提高了可靠性和可维护性。
活塞很轻,活塞环有三个凹槽。 两个上压缩、下刮油器。 活塞裙涂有石墨以减少摩擦。 活塞销采用标准版本制造 - 浮动,固定在带挡圈的凸台中。
曲轴固定在五个轴承中。 与 1,4 MPI 不同,轴和主轴承可以与轴承座分开更换。
AUS 上的气缸盖为 16 气门,带有两个凸轮轴。 轴位于一个特殊的床上。 这些阀门配备了液压补偿器,可自动调节其热间隙。
正时驱动器是双皮带的。 一方面,这种设计使气缸盖的尺寸显着减小成为可能,另一方面,它对驱动的可靠性起到了负面作用。 制造商尚未确定皮带的使用寿命,但强烈建议每行驶 30 万公里对皮带进行一次仔细检查。
供油系统喷油器,分布式喷射。 推荐的汽油 - AI-98。 一些经济型车主使用AI-95甚至AI-92。 这种“节省”的结果有时会变成非常高的成本。
这是可以理解的问题“为什么要换活塞? 来自 Dolgoprudny 的 Spaider 回答说:“......一块活塞隔板断了。 而他因为前任车主倒了92号汽油(这是他自己说的)而分手了。 总的来说,这台发动机不用花钱买汽油,它不喜欢劣质汽油“。
组合式润滑系统。 机油泵为齿轮传动,由曲轴趾部驱动。 系统容量4,5升,机油规格VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00。
电气设备包括一个普通的高压线圈、NGK BKUR6ET10 火花塞和一个 Siemens Magneti Marelli 4LV ECU。
通过正确操作和及时维护,AUS 已证明自己是一个无故障装置。
Техническиехарактеристики
生产商 | VAG汽车关注 |
发布年份 | 2000 |
体积,cm³ | 1598 |
电源,L。 和 | 105 |
功率指数,l。 s/1升体积 | 66 |
扭矩Nm | 148 |
压缩比 | 11.5 |
气缸体 | 铸铁 |
气缸数量 | 4 |
气缸盖 | 铝 |
燃烧室工作容积,cm³ | 34.74 |
喷油顺序 | 1-3-4-2 |
缸径,毫米 | 76.5 |
活塞行程,mm | 86.9 |
定时驱动 | 腰带 |
每缸气门数 | 4(双顶置凸轮轴) |
涡轮增压 | 没有 |
液压补偿器 | 有 |
气门正时调节器 | 没有 |
润滑系统容量,升 | 4.5 |
使用的油 | 5W-30 |
油耗(计算值),升/1000 公里 | 0.5 |
燃料供应系统 | 喷油器,端口注入 |
燃料 | 汽油AI-98 |
环保标准 | 欧元4 |
资源 | 300 |
位置 | 横 |
调整(潜在),l。 和 | 120 * |
*无资源损失
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
该装置的可靠性是毋庸置疑的,但车主必须遵守制造商的多项规定。
首先,您需要使用优质燃料。 动力、耐用性、稳定运行和行驶里程取决于此。 来自圣彼得堡的 Sergey3131 对此表示:“……在 98 日第一次装满了满罐。 加油没认出这辆车,感觉完全是另一种驾驶方式……最重要的是,没有绊倒。 发动机运转平稳、有弹性“。
制造商确定该装置的资源为 300 万公里。 实际上,这个数字几乎翻了一番。 只要态度端正,450-500万公里的里程都不是极限。 汽车服务人员与发动机会面,其行驶里程为470万公里。
同时,CPG 的状态使进一步操作发动机成为可能。
可靠性的一个重要组成部分是安全边际。 AUS在这方面看起来不错。 一个简单的芯片调整(闪烁 ECU)可以让您将功率增加到 120 hp。 对发动机没有影响。
更深入的强制会使电机达到200马力,但在这种情况下,它的技术特性不会变好。 比如里程资源,尾气净化的环保标准会降低。 这种调整的物质方面将无异于获得一个新的、更强大的内燃机。
结论:如果处理得当,AUS 是一个可靠的单位。
弱点
内燃机几乎没有弱点,但其中一些非常重要。
有问题的正时驱动器。 如果皮带断裂,阀门弯曲是不可避免的。
不幸的是,受影响的不仅仅是阀门。 同时,活塞和气缸盖元件被破坏。
另一个常见故障是点火线圈外壳出现裂纹。 正如来自梁赞的 Yanlavan 所写:“......在这个线圈中,疾病是塑料中的裂缝。 据此细分”。 最好的维修选择是用新线圈更换线圈,尽管已经成功地尝试用环氧树脂填充裂缝。
很多投诉都针对 USR 和节气门组件。 使用劣质汽油会导致非常迅速的污染。 冲洗可以解决问题,但不会长久(汽油保持不变!)。
除了堵塞之外,阀门故障还会导致计算机故障。 所列设备的不稳定运行会导致发动机转速不稳定。
行驶里程高时,可能会发生机油燃烧。 通常,造成这种现象的罪魁祸首是磨损的环或阀杆密封件。 在大多数情况下,更换它们可以解决问题。
一些车主还遇到了另一个麻烦——冷却系统的恒温器和塑料管漏冷液。 故障排除很简单,但在某些情况下,最好使用汽车服务的服务。
可修复
与所有引擎一样,MPI AUS 具有很高的可维护性。 这得益于内燃机和铸铁气缸体的简单设计。
许多车主自己修理设备。 为此,除了了解电机的装置外,还需要专用工具、夹具和修复工作经验。 在一个专门的论坛上,有一个来自圣彼得堡的关于这个主题的 Seal 条目:“...一个普通的引擎。 105 个力,16 个阀门。 敏捷。 正时皮带自己换的。 连同活塞环“。
购买备件没有问题。 它们可以在任何专卖店找到。 要进行高质量的维修,必须仅使用原装组件和零件。 最好不要使用类似物或用过的,因为前者并不总是高质量的,而后者没有剩余资源。
如果您需要全面检修,考虑购买合同引擎的选择是有意义的。
它的成本取决于许多因素(里程、附件可用性等),起价为 30 万卢布。
大众AUS发动机可靠耐用,车主态度恰到好处。