大众ALZ发动机
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大众ALZ发动机

17.02.2023 /

对于大众帕萨特 B5 的重新设计版本，大众关注的发动机制造商创造了他们自己的动力装置，此外还获得了奥迪的居留许可。 他在广泛的大众发动机 EA113-1,6（AEN、AHL、AKL、ANA、APF、ARM、AVU、BFQ、BGU、BSE、BSF）中占据了应有的位置。

使用说明

EA113 发动机系列的出现是对 EA827 系列发动机的改进。 现代化的创新方面包括从设计中消除中间轴，用更可靠和先进的点火系统更换点火系统，引入铝制气缸体等。

新ICE系列的代表之一是大众1.6 ALZ发动机。 从 2000 年到 2010 年，它的组装是在 VAG 汽车公司的生产设施中进行的。

该机组的显着特点是装置简单、功率充足、维护简单。 这些特征时刻并没有被驾驶者忽视 - 他们在评论中写道，没有线圈，而是点火模块，没有涡轮，就像在 Zhiguli 上一样简单。

大众ALZ发动机大气，直列四缸，容积1,6升，功率102马力。 扭矩为 148 Nm。

大众ALZ发动机

安装在以下 VAG 关注模型上：

  • 奥迪 A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
  • A4 B6 /8E_/（2000-2004）；
  • A4 B7 /8E_/（2004-2008）；
  • 座椅 Exeo I /3R_/ (2008-2010)；
  • 大众帕萨特 B5 变体 /3B6/ (2000-2005);
  • 帕萨特 B5 三门轿车 /3B3/ (2000-2005);
  • 座椅 Exeo /3R_/ (2009-2010)。

气缸体是铸铝的。 铸铁套筒压在里面。 人们认为这种设计最适合汽车发动机。 大约 98% 的铝缸体汽车内燃机都是采用这种技术生产的。

活塞是根据传统方案制造的，具有三个环。 两个上压缩、下刮油器。 活塞的一个特征是其减少的顶面。

连杆发生了变化，或者说它们的形状发生了变化。 现在它们变成了梯形。

块头是铝制的。 八个气门导管被压入体内。 顶部是单凸轮轴 (SOHC)。 气门机构设计的一项创新是使用滚子摇臂。 调节阀门热间隙的液压补偿器得以保留。

正时皮带传动。 提请注意皮带更换周期的缩短，因为皮带断裂会导致气门弯曲和气缸盖塌陷。

组合式润滑系统。 与以前生产的装置不同，油泵由曲轴驱动。 该系统的容量为 3,5 升。 推荐的机油 5W-30、5W-40，获得 VW 502/505 认证。

燃油供应系统。 制造商建议使用 AI-95 汽油。 允许使用AI-92，但电机的速度特性并没有完全体现在上面。

发动机控制系统（ECM）Siemens Simos 4。安装了点火模块而不是高压线圈。 蜡烛 NGK BKUR6ET10。

大众ALZ发动机
点火模块 VW ALZ

ECM 电路由于其复杂性而变得更加可靠（例如，安装了第二个爆震传感器）。 车主注意到发动机 ECU 很少发生故障。 电子节气门执行器。

对于我们的驾驶者来说，内燃机的一个很好的特点是能够从汽油转换为天然气。

大众ALZ发动机
发动机转换为气体操作

关于 ALZ 装置的一般结论来自 1967 年代莫斯科车主的召回：“......发动机本身非常简单且朴实无华。”

Техническиехарактеристики

生产商汽车制造商 VAG
发布年份2000
体积，cm³1595
电源，L。 和102
功率指数，l。 s/1升体积64
扭矩Nm148
压缩比10.3
气缸体铝
气缸数量4
气缸盖铝
喷油顺序1-3-4-2
缸径，毫米81
活塞行程，mm77,4
定时驱动腰带
每缸气门数2（单顶置凸轮轴）
涡轮增压没有
液压补偿器有
气门正时调节器没有
润滑系统容量，升3.5
使用的油5W-30、5W-40
油耗（计算值），升/1000 公里到1,0
燃料供应系统喷油器，端口注入
燃料汽油AI-92
环保标准欧元4
资源, 外面. 公里330
启停系统没有
位置纵
调整（潜在），l。 和113 *



*芯片调整后

可靠性、弱点、可维护性

可靠性

事实证明，ALZ 引擎非常成功。 车主在他们的评论中表达的大多是正面的意见。 因此，来自莫斯科的 Andrey R. 写道：“...好，可靠的发动机，不吃油“。

vw DENIS 完全同意他的观点：“……没有什么特别的问题。 发动机既经济又简单，如果发生故障，维修对任何人来说都会更便宜。 当然，我希望赛道上有更多动力，但最多可以旋转 5 圈。 转速然后就好了。 总的来说，我很满意，手术不贵。 我自己进行定期维护更换，我从未向服务人员展示过“。

在创建引擎时使用现代创新技术，可以创建一个真正有价值的单元。

一些驾车者对强制马达的可能性感兴趣。 安全边际允许这样的操作是无痛的。 但是调整并不安全。

更换发动机中的任何零部件都会导致其资源减少数十倍。 此外，技术和速度特性正在发生变化，而且并没有变得更好。

通过严格的调整，只有气缸体会保留在发动机上。 连缸盖都要换！ 人力物力的消耗将导致产能提升两倍以上的可能。 但是只有跑了30-40千公里，电机就得报废了。

同时，一个简单的芯片调谐（闪烁 ECU）将为发动机增加大约 10 马力。 对电机本身没有伤害。 在电机整体功率的背景下，这样的提升不太可能引人注意。

弱点

应该指出的是，发动机的弱点出现完全有两个原因：自然磨损和我们的燃料和润滑油质量低下。

当喷嘴或节气门堵塞时，观察到浮动怠速和振动的发生。 问题是通过随后使用优质汽油清洁它们来解决的。

曲轴箱通风系统也需要持续监测。 对其节点进行简单的冲洗通常可以消除已出现的故障。

随着时间的推移，进气歧管密封件会变质。 只有一种出路——更换。

大多数发动机在行驶 200 万公里后，油耗会增加，直至出现烧机油。 通过更换气门杆密封件解决了这个问题。 通常在这种情况下，由于活塞环的磨损极限，需要更换活塞环。

在旧发动机上，观察到机油热交换器堵塞。 罕见更换防冻液是造成这种现象的主要原因。 如果冲洗没有产生积极的结果，则必须更换热交换器。

如您所见，发动机中的所有弱点都是人为造成的，与电机本身的设计无关。

1.6 ALZ发动机故障及问题| 缺点 1.6 ALZ马达

可修复

VW ALZ 具有很高的可维护性。 气缸体可以钻孔以修复尺寸。 该装置设计的简单性有助于车库条件下的修复工作。

关于这个话题，在专业论坛上有很多车主的说法。 例如，Cheboksary 的 Passat Taxi 声称：“... ALZ 比 XNUMX 更容易修复“。

Togliatti 的 Mih@tlt 更详细地谈到了修复：“... 在夏天，我一路检查了发动机、活塞环、所有衬套、油泵、气缸盖垫片和螺栓 = 备件总计 10 卢布，其中一半是原装的，另一半是优质替代品。 我认为它非常适合预算。 好吧，我确实没花钱工作，我自己做的“。

备件的购买没有任何困难，每个专卖店都可以买到。 此外，一些驾车者使用摊牌服务。 在次级，通常，零件是原装的，但它们的剩余寿命可能很短。

修复工作本身的过程不会造成很大的困难。 了解维修的工艺流程并掌握锁匠工作的技能后，您就可以放心地从事这项工作。

为了更深入地了解维修的难易程度，您可以观看更换点火模块的视频：

一些车主选择用合同发动机更换发动机而不是修理。

合同引擎 VW ALZ

它的成本由许多因素组成，起价为 24 卢布。

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