引擎 VAZ-21214, VAZ-21214-30
AvtoVAZ 关注的工程师为国内 Niva SUV 设计了一种喷射发动机。
使用说明
1994 年，VAZ 发动机制造商展示了用于完成 Lada SUV 的新动力装置的另一项开发。 电机的代码为 VAZ-21214。 在发布期间，引擎被反复升级。
VAZ-21214 是一款 1,7 升直列汽油四缸发动机，功率为 81 马力。 扭矩为 127 Nm。
安装在 Lada 汽车上：
- 2111（1997-2009）；
- 2120 希望 (1998-2006);
- 2121 个级别（1994-2021）；
- 2131 个级别（1994-2021）；
- 4x4 布朗托 (2002-2017)；
- 4x4 城市（2014-2021）；
- 尼瓦传奇 (2021-n.vr)；
- Niva 皮卡（2006-2009）。
老化的 VAZ-21213 发动机作为发动机开发的基础。 新版内燃机在供油系统、正时和废气净化系统方面有所不同。
气缸体仍然是传统的铸铁，直列式，没有内衬。 电机前盖略有改动（由于DPKV的紧固而改变了配置）。
气缸盖为铝制，带有一根凸轮轴和 8 个配备液压补偿器的气门。 现在无需手动调整阀门的热间隙。
气缸盖有两种类型（俄罗斯和加拿大）。 必须记住，它们不可互换。
连杆-活塞组类似于前身的SHPG，但在曲轴皮带轮上的齿数和上面是否有阻尼器方面存在差异。 发动机的运行噪音变小了，HF 上的扭转振动负载也减少了。
正时驱动器是单排链条。 为了使液压链条张紧器和液压补偿器运行更稳定，有必要减少油泵驱动链轮上的齿数。 这种改进使得提高油泵的性能成为可能。
进气歧管和燃油导轨与 VAZ-21213 发动机的这些部件相同。
排气歧管配备催化转化器。
点火模块取自 VAZ-2112 发动机。 内燃机的运行由 BOSCH MP 7.9.7 ECU 控制。 根据制造年份或发动机改装年份，可能会发现 JANUARY 7.2 ECU。
VAZ-21214 发动机的修改具有共同的结构基础，但在燃料供应系统、废气中有害物质含量的环境标准以及动力转向的存在（不存在）方面存在差异。
例如，在内燃机 VAZ-21214-10 中，动力系统采用中央燃油喷射。 环境标准 - 0 欧元。 VAZ-21214-41 配备了带内置催化剂的钢制排气歧管。
环境标准提高到 Euro 4（用于国内市场），出口发动机选项提高到 Euro 5。 此外，INA 液压升降器安装在该电机上，而国产 YAZTA 则用于所有其他版本。
改装 21214-33 具有铸铁排气歧管、动力转向系统并符合欧 3 标准。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | VAZ汽车关注 | |
| 引擎代码 | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| 发布年份 | 1994 | 2008 |
| 体积，cm³ | 1690 | 1690 |
| 电源，L。 和 | 81 | 83 |
| 扭矩Nm | 127 | 129 |
| 压缩比 | 9.3 | 9.3 |
| 气缸体 | 铸铁 | 铸铁 |
| 气缸数量 | 4 | 4 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| 气缸盖 | 铝 | 铝 |
| 缸径，毫米 | 82 | 82 |
| 活塞行程，mm | 80 | 80 |
| 每缸气门数 | 2（单顶置凸轮轴） | 2（单顶置凸轮轴） |
| 定时驱动 | 链 | 链 |
| 涡轮增压 | 没有 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 | 没有 |
| 燃料供应系统 | 喷油器 | 喷油器 |
| 燃料 | 汽油AI-95 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元 2 (4)* | 欧元 2 (4)* |
| 资源, 外面. 公里 | 80 | 80 |
| 动力转向的存在 | 有 | 没有 |
| 位置 | 纵 | 纵 |
| 重量 | 122 | 117 |
* 括号中的值用于修改 VAZ-21214-30
VAZ-21214和VAZ-21214-30的区别
这些引擎的版本差异很小。 首先，电机 21214-30 没有配备动力转向。 其次，它在功率和扭矩方面的差别不大（见表 1）。 2008年至2019年搭载于第一代拉达Niva皮卡（VAZ-2329）。
在设计差异中，可以注意到 VAZ-21214-30 套件仅存在焊接钢制排气歧管。
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
车主对发动机的可靠性有双重看法。 尽管有不同的看法，但大多数驾驶者认为 VAZ-21214 发动机在仔细保养的情况下是相当可靠的。
例如，来自莫斯科的谢尔盖写道：“...... 保修期结束后，我会自己维修，因为这辆车设计简单，每个角落都有备件”。 来自圣彼得堡的奥列格同意他的观点：“...... 发动机在结霜时启动，内部很快升温”。 来自 Makhachkala 的 Bahama 留下了一条有趣的评论：“...... 行驶里程178000万公里，包括山路和田间公路。 原厂发动机没动过，离合盘是原装的，我在一档和二档检查点换档是我自己的错（我开车没有润滑，通过填料函泄漏）“。
当然，也有负面评价。 但他们主要关注汽车。 关于发动机只有一个一般的负面评论 - 它的功率不令人满意，它相当弱。
可以得出如下一般结论 - 发动机可靠，服务及时优质，但需要不断监测技术状况。
弱点
电机有弱点。 很多故障都会导致机油通过排气歧管螺柱渗漏。 发生过许多发动机舱内冒浓烟的情况，燃烧的机油掉在了热的歧管上。 制造商的建议 - 自己或在汽车服务处解决问题。
弱电。 因此，发动机怠速故障是可能的。 在大多数情况下，问题在于怠速传感器、火花塞或高压线（绝缘损坏）的故障。 点火模块过热会导致第一和第二气缸发生故障。
由于在气门和气缸壁上形成油垢，随着时间的推移，发动机中会出现油垢。
发动机运转时噪音很大。 原因在于液压补偿器，水泵，凸轮轴上出现的输出。 更糟糕的是，如果噪音是由主轴承或连杆轴承引起的。
如果噪音增加，则需要在专门的汽车服务中心诊断内燃机。
很少，但发动机过热。 这个问题的根源是恒温器故障或冷却系统中的散热器脏了。
可修复
VAZ-21214发动机无可争议的优势是其高可维护性。 该装置能够承受几次全范围的大修。 由于设计简单，电机可以在车库条件下恢复。
寻找维修备件没有问题。 它们可以在任何专卖店购买。 唯一需要注意的是要避开不熟悉的卖家，因为购买假冒产品的可能性非常高。 特别是在制造假冒产品方面，中国取得了成功。
在紧急情况下，可以在二级市场上以优惠的价格轻松购买到电机。
总的来说，VAZ-21214 动力装置在精心呵护下值得获得良好的评价。
