丰田M20A-FKS发动机
每个常规系列新动力装置的出现都与其前身的改进有关。 M20A-FKS 发动机是作为先前生产的 AR 系列模型的替代解决方案而创建的。
使用说明
ICE M20A-FKS是新系列汽油发动机进化发展的产物。 设计特点包括许多提高可靠性和能效的创新解决方案。
该发动机由丰田公司的日本发动机制造商于 2018 年制造。 安装在汽车上：
它是一款 2,0 升直列 4 缸自然吸气汽油发动机。 它具有高压缩比和双燃料喷射系统。
通过改变进气门和排气门与 D-4S 系统之间的角度来提高进气效率，随着效率的提高，减少了有害物质向大气中的排放。 发动机整体热效率达到40%。
气缸体由铝合金制成。 气缸盖也是铝制的，但与其前身不同，它具有激光喷涂的气门座。
CPG 的另一个显着特点是活塞裙上有激光刻痕。
正时皮带是两轴的。 为了方便其在运行中的维护，在设计中引入了液压补偿器。 燃油喷射以两种方式进行 - 进入进气口和进入气缸（D-4S 系统）。
丰田 M20A-FKS 发动机配备 GRF（微粒过滤器），可显着减少燃料燃烧产生的有害颗粒物的排放。
冷却系统略有改变——传统泵已被电动泵取代。 恒温器的操作由电子控制（来自计算机）进行。
润滑系统中装有可变排量油泵。
为了抑制发动机在运行过程中的振动，使用了内置的平衡机构。
Техническиехарактеристики
| 发动机系列 | 动力引擎 |
|---|---|
| 体积，cm³ | 1986 |
| 功率，马力 | 174 |
| 扭矩Nm | 207 |
| 压缩比 | 13 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 缸径，毫米 | 80,5 |
| 活塞行程，mm | 97,6 |
| 每缸气门 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 定时驱动 | 链 |
| 气门正时调节器 | 双 VVT-iE |
| 液压升降机的存在 | + |
| 燃料供应系统 | D-4S（混合喷射）电子系统 |
| 燃料 | 汽油 AI 95 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 润滑系统中用过的油 | Ow-30 (4,2л.) |
| 二氧化碳排放量，克/公里 | 142-158 |
| 毒性率 | 欧元5 |
| 资源，公里 | 220000 |
可靠性、弱点和可维护性
M20A-FKS动力装置上市时间较短，目前还没有关于其可靠性的信息。 设计中的许多变化很可能表明操作的简化。 虽然，在这里你可以画一个平行线 - 操作越容易，越可靠。 但这种平行很可能是短暂的。 例如，无需详细说明，要证明诸如燃油喷射之类的事件并不容易。 准确的剂量、更高的效率、燃烧产物排放的生态改善导致汽油在进入气缸前蒸发的时间减少。 结果 - 发动机变得更强大，运行更经济，但与此同时，低温启动明显恶化。
顺便说一下，低温启动困难是现代日本发动机的弱点之一。 根据经验，有理由相信VVT-i配相系统也不是一个足够可靠的节点。 许多案例证实了这一点，在行驶 200 万公里后，会发生各种爆震，进气歧管中会出现烟灰。
传统上，日本内燃机的薄弱环节一直是水泵。 但考虑到它被电动替代，有希望纠正这种情况。
供油系统（电子控制、混合喷射）的复杂设计也可能成为发动机的薄弱环节。
以上所有的假设，还没有从M20A-FKS的操作实践中得到具体案例的证实。
可维护性。 气缸体钻孔并重新套筒。 在以前的模型上，此类工作已成功进行。 更换其余的元器件并不难。 因此，可以对该电机进行大修。
调音
M20A-FKS 电机可以在不改变其机械部件的情况下进行调整。 为此，您需要将 DTE 系统 (DTE PEDALBOX) 的踏板盒模块连接到用于控制油门踏板的电路。 增压器安装是一项简单的操作，不需要更改燃料供应系统。 ECU 设置也保持不变。
同时，必须记住，芯片调整会略微增加发动机功率，仅增加 5% 至 8%。 当然，如果对于某些人来说这些数字是基本的，则调整选项将是可以接受的。 但是，根据评论，该引擎并未获得显着收益。
没有关于其他类型调整（大气、活塞更换等）的数据。
丰田正在生产满足所有消费者要求的新一代发动机。 它所包含的所有建设性和技术创新是否可行，只有时间才能证明。
