丰田1CD-FTV发动机
丰田公司发布了第一台采用共轨技术制造的量产柴油发动机，标志着第三个千年的开始。 取代 AD 系列的 1CD-FTV 发动机是专为欧洲汽车市场设计的 2,0 升动力装置。 因此，人们抱怨稳定性的可靠性。 但是不要操之过急。 关于一切-井然有序。
施工特点
1CD-FTV 是一种直列四缸内燃机，气缸内装有直接燃油喷射系统。 十六气门正时系统根据 DOHC 方案组装，带有两个凸轮轴。 同步带驱动，带自动液压张紧器。 气缸盖由铝合金制成，气缸体本身传统上是铸铁。
重大变化也影响了活塞的设计。 一个燃烧室被放置在其中，出现了一个耐磨的 niresist 插件，一个品牌的减摩涂层被涂在裙子上。
丰田1CD-FTV发动机经过深加工的另一个部件是涡轮增压器。 主要变化涉及涡轮机中可移动导向叶片的安装。 怠速时，当废气流速低时，叶片处于“关闭”位置。 随着发动机负荷的增加，以及气体流出速度的增加，叶片将其位置改变为“完全打开”。 因此，确保了涡轮增压系统的压缩机的最佳转速。
燃油喷射系统
与以前使用的多点喷射系统不同，燃料被供应到一个公共燃料轨，然后通过压电喷射器直接进入发动机气缸。 高压燃油泵或喷射泵提供更高的燃油压力，1350 个大气压，而分布式喷射系统为 200 个大气压。
通过对压电喷射器操作的详细分析，对这种创新的需求变得清晰起来。 该系统预先注入少量燃料（约 5 毫克），可显着减少废气中有害夹杂物的数量。 但在主喷射时，气缸中的压力已经很高，标准喷射泵根本不会将燃油“推”入喷嘴。
规格 1CD-FTV
| 工作量 | 2 升。 (1,995 毫升) |
| 功率 | 114时 在4000 rpm下 |
| 扭矩 | 250 转/分时为 3000 牛米 |
| 压缩比 | 18.6:1 |
| 缸径 | 82.2毫米 |
| 活塞冲程 | 94毫米 |
| 大修前的资源 | 400 000 km |
1CD-FTV的缺点
奇怪的是，1CD-FTV d4d 在其设计中并没有值得特别提及的技术失误。 传统上缺乏维修尺寸使得发动机几乎是一次性的，但这更像是丰田的品牌名称。
一些车主“维修费高”的故事是什么原因造成的？ 一切都很简单。 该发动机适用于欧洲。 国产柴油质量很不稳定，可能含有水分和机械夹杂物。 一旦进入喷射泵，最小的异物就会变成极好的研磨材料。 结果是燃油系统中的压力逐渐降低，然后系统性地导致泵故障。 水以精细分散的混合物形式“砰”地一声从喷嘴中取出。
此外，负责系统油压的传感器的不稳定操作也引起了批评。 通过测试压力表确定的标准指标，传感器通常会发出紧急信号。
安装什么车
尽管明显不可靠，但 1CD-FTV 已成功用于丰田车型：
一个评论
格奥尔基
废话！
一、最强版本不是114匹，而是116
第二 - 喷嘴有压电式和电磁式
第三-上面说发动机是可靠的，然后突然发现它不可靠，所有柴油车的喷嘴都是一个弱点，这并不会使装置变坏！！！！