铃木K12B发动机
1.2 升汽油发动机 K12B 或 Suzuki Swift 1.2 Dualjet、可靠性、资源、评论、问题和油耗的规格。
1.2 升 16 气门铃木 K12B 发动机于 2008 年至 2020 年在日本生产，首先是普通版，自 2013 年起是双喷气版，每个气缸有两个喷嘴。 在中国市场，该单元搭载在JL473Q指标下的长安车型上。
K 发动机系列还包括内燃机：K6A、K10A、K10B、K14B、K14C 和 K15B。
铃木 K12B 1.2 升发动机的技术特性
带 MPi 注入的普通版
| 准确体积 | 1242cm³ |
| 电力系统 | 分配注射 |
| 内燃机功率 | 86-94马力 |
| 扭矩 | 114-118 Nm |
| 气缸体 | 铝R4 |
| 块头 | 铝 16v |
| 缸径 | 73毫米 |
| 活塞冲程 | 74.2毫米 |
| 压缩比 | 11 |
| 内燃机的特点 | DOHC |
| 氢化补偿。 | 没有 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 在入口和出口处 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 倒什么样的油 | 3.1升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-95 |
| 生态学家。 班级 | 欧元 4/5 |
| 模范。 资源 | 280 000 km |
Dualjet 喷射改装
| 准确体积 | 1242cm³ |
| 电力系统 | 分配注射 |
| 内燃机功率 | 90-94马力 |
| 扭矩 | 118-120 Nm |
| 气缸体 | 铝R4 |
| 块头 | 铝 16v |
| 缸径 | 73毫米 |
| 活塞冲程 | 74.2毫米 |
| 压缩比 | 12 |
| 内燃机的特点 | DOHC |
| 氢化补偿。 | 没有 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 在两个轴上 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 倒什么样的油 | 3.1升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-95 |
| 生态学家。 班级 | 欧元5 |
| 模范。 资源 | 250 000 km |
发动机编号 K12B 位于前面与箱子的交界处
油耗内燃机铃木K12V
以配备手动变速箱的 2015 Suzuki Swift 为例：
| 城市 | 6.1литра |
| 轨道 | 4.4литра |
| 杂 | 5.0литра |
哪些汽车配备了 K12B 1.2 升发动机
| 西亚斯 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| 独奏 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| 飞溅 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| 斯威夫特 4（新西兰） | 2010 - 2017 |
| 鹰 B (H08) | 2008 - 2014 |
内燃机 K12V 的缺点、故障和问题
这是一款设计简单且可靠的电机，没有任何严重的弱点。
主要故障与节气门污染和点火线圈故障有关。
节省油通常会导致相位调节阀堵塞
此外，车主还抱怨发动机在冬天的预热时间过长。
没有液压挺杆，每100万公里需要调整气门间隙
