铃木H27A发动机
日本的汽车工业是世界上最好的汽车工业之一，几乎没有人可以否认这一点。 在众多担忧中，汽车产品的普通制造商和该领域的明显领导者都脱颖而出。
也许铃木可以归因于后者。 在其悠久的历史中，这家汽车制造商生产了大量的产品，其中不可能不挑出电机。
今天，我们的资源决定详细考虑其中一款名为“H27A”的铃木 ICE。 阅读下面的概念、发动机的历史、技术特性和操作特性。
电机的创建和概念
上世纪 80 年代后期，铃木开始认真地扩展其车型系列。 决定与时俱进，关注设计并积极开始为每个人生产新的、不寻常的跨界车。 制造商生产的此类机器的首批代表之一是著名的“Vitara”（在欧洲和美国 - “Escudo”）。
该模型受到汽车界的好评，从 1988 年开始生产至今。 自然，在其存在期间，跨界车没有屈服于任何一次重新设计和技术更新。
今天考虑的“H27A”电机是专为Vitara设计的“H”电机系列的代表。 这些引擎在交叉生产开始后 6 年出现。
“H”系列电机成为几代动力装置之间的一种过渡纽带，并作为主要铃木内燃机的出色替代品。 它们的生产时间超过 20 年 - 从 1994 年到 2015 年。 H引擎系列总共有三个单元：
- H20A；
- H25A及其变体；
- H27A。
后者是该系列中最强大的代表，与其同类产品类似，仅安装在 Vitara 系列的跨界车以及 XL-7 SUV 的限量系列中。 应该指出的是，H-motors 的概念是铃木、丰田和马自达的联合开发。 如果后两个问题继续对相当不错的内燃机进行现代化改造，那么铃木就放弃了这个想法，并没有在 H 系列发动机的基础上制造任何东西。
H27A 是一款 6 缸 V 型发动机，倾角为 60 度。 在其诞生之初，它是采用双凸轮轴的创新铝制 ICE 构造技术制造的。
当然，现在这并不会让任何人感到惊讶。 DOHC 气体分配系统随处可见，每缸 4 个气门是标准配置。 尽管具有创新性和新颖性，但事实证明，H 系列电机非常好，并拥有积极的反馈基础。 这些设备的所有所有者都注意到它们的良好功能和高可靠性。
H27A 没有类似 V6 的任何重要特征。
H27A 的动力系统是一个典型的喷射器，每个气缸都有多点燃油喷射。 这些装置使用汽油运行，并且专门生产大气版本。
如前所述，只有铃木的 Vitara 跨界车和 XL-27 SUV 配备了 H7A。 发动机是在 2000 年至 2015 年期间生产的，因此不难发现它们既有承包商的形式，也有汽车中已安装的装置。
规格 H27A
| 生产商 | 铃木 |
|---|---|
| 自行车品牌 | H27A |
| 多年的生产 | 2000-2015 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 食品 | 分布式、多点注入（注入器） |
| 施工方案 | V形 |
| 汽缸数（每汽缸气门数） | 6（4） |
| 活塞行程，mm | 75 |
| 缸径，毫米 | 88 |
| 压缩比，bar | 10 |
| 发动机容积，cu。 厘米 | 2736 |
| 功率，马力 | 177-184 |
| 扭矩Nm | 242-250 |
| 燃料 | 汽油（AI-92 或 AI-95） |
| 环保标准 | 欧元3 |
| 百公里油耗 | |
| - 在城市 | 15 |
| - 沿着轨道 | 10 |
| - 在混合驾驶模式 | 12.5 |
| 机油消耗量，每千公里克数 | 到1 000 |
| 使用的润滑剂类型 | 5W-40 或 10W-40 |
| 换油周期，公里 | 10-000 |
| 发动机资源，公里 | 500-000 |
| 升级选项 | 可用，潜力 - 250 hp |
| 序列号位置 | 左侧发动机缸体的后部，离它与变速箱的连接处不远 |
| 配备车型 | 铃木维特拉（别名 - 铃木埃斯库多） |
| 铃木大维塔拉 | |
| 铃木 XL-7 |
笔记！ 名为“H27A”的铃木发动机专门生产具有上述特征的吸气式发动机。 在库存中寻找更强大甚至涡轮增压的 ICE 数据样本是没有意义的。 它们根本不存在。
维修和保养
H27A 是这一代最可靠的 V6 发动机之一。 这些单位的经营者的评价是积极的。 根据 H27A 车主和汽车维修人员的反应，这些电机资源非常好，几乎没有典型故障。 或多或少，H27 有：
- 来自时间的噪音；
- 油脂泄漏。
这些问题通过对发动机进行大修来解决，并且经常在行驶 150-200 公里时出现。 顺便说一下，维修 H000A 并不困难。 他们参与了整个后苏联地区的任何服务站。 这些装置的设计简单且符合“日本人”的典型特征，因此汽车工匠很乐意接受修理，而且不会为此付出高昂的代价。
尽管对 H27A 的操作有积极的看法，但不能不注意到它的薄弱环节。 不管听起来多么奇怪，但它就是天然气分销链。 如果在大多数发动机上需要每 150-200 公里更换一次，但在 H000 上 - 27-70。这是由于发动机油系统的特定设计。
无需赘述其考虑的细节。 唯一需要注意的是油道的横截面太小了。 由于尺寸稍大，正时链条将具有标准的电机资源，不需要如此频繁的更换。
在其他方面，H27A 非常可靠，很少会给开发者带来麻烦。 这种情况已为实践所证实，是毋庸置疑的。
调音
铃木产品的粉丝很少升级 H27A。 这是由于 ICE 数据的最高资源，驾驶者不希望因调整而丢失这些数据。 如果可靠性是你特别忽略的参数，那么在H27s的设计中你可以：
- 通过安装中等功率的增压器进行涡轮增压；
- 略微改进燃油喷射系统；
- 加强气缸-活塞组和配气机构。
通过芯片调整加强了上述现代化，库存 177-184“马”将能够旋转到 190-200。 请注意，在调整 H27A 时，重要的是要为资源丢失做好准备。 平均而言，它下降了 10-30%。 是否有必要冒着电机可靠性水平的风险来增加其功率？ 这个问题并不容易。 每个人都会亲自回答。
