雷诺 M5Pt 发动机 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

法国发动机制造商首次独立（没有日产的调解）开发了 TCe 系列的新发动机。主要目的是安装在雷诺汽车的旗舰和运动车型上。

使用说明

动力装置的生产于 2011 年在首尔（韩国）的一家工厂开始。仅在 2017 年，它才首次在国际车展上亮相。

M5Pt 发动机系列有多个版本。第一个是通用的，或民用的，两个是运动的。不同之处在于装置的功率（见表）。

M5Pt 是一款 1,8 升涡轮增压四缸汽油发动机，功率为 225-300 马力。扭矩为 300-420 Nm。

M5Pt引擎

安装在雷诺汽车上：

除了这些车型之外，该发动机从110年至今搭载在子公司Alpine A2017上。

内衬钢衬里的铝制气缸体。气缸盖也是铝制的，带有两个凸轮轴和 16 个气门。相位调节器没有安装在民用版本的电机上，但在运动型电机上每个轴都有一个。

内燃机没有配备液压补偿器。汽车行驶 80 万公里后，阀门的热间隙由推杆的选择来调节。

正时链传动。免维护链条资源250万公里。

对于涡轮增压，使用了三菱的低惯量涡轮机。该发动机的运动版配备了更先进的双涡流涡轮增压器。

采用直接燃油喷射的燃油喷射系统。

雷诺 Espace V 引擎盖下的 M5Pt

*括号中的数值适用于运动版电机。

M5Pt 发动机被认为是一种非常可靠的动力总成，尤其是与 M5Mt 相比时。涡轮机具有相当高的使用寿命（200 万公里）。正时链条也有很大的安全边际。

该装置的基本型号没有相位调节器，强调了它的可靠性。众所周知，它们在汽车行驶 70 万公里后开始出现故障，有时这种麻烦会更早发生。

凭借及时优质的服务、非侵略性操作以及使用高品质技术油液，该发动机能够行驶超过 350 万公里而没有出现任何重大故障。

内燃机的高可靠性并不能消除弱点的存在。电机不适合在低环境温度下运行。

雷诺M5Pt发动机

在寒冷的天气中，观察到节气门结霜和曲轴箱气体管路冻结。在第一种情况下，发动机推力损失，在第二种情况下，机油被挤出润滑系统（有时通过油尺）。

定时驱动。在激进的驾驶下，链条无法承受过大的负载，它会拉伸。存在跳跃的危险，这会导致阀门弯曲。这种滋扰表现在 100-120 千公里处。

随着时间的推移，缺乏液压升降机可归因于弱点。

发生的其余故障并不严重，有个别情况（浮动怠速，电气故障等），其主要原因与发动机维护不善有关。

应该注意的是，内燃机并不以高可维护性而著称。其中的主要作用是由铝制（读作：一次性）气缸体发挥的。只能在适合此目的的块上重新套筒。

找到维修所需的备件没有问题，但在这里您需要考虑到它们相当高的成本。

如果需要，您可以找到一个合约引擎并将其替换为失败的引擎。

因此，可以得出唯一的结论 - M5Pt 发动机是一个完全可靠的装置，严格遵守制造商的建议。