雷诺L7X发动机
为了更换过时的 PRV 发动机系列，法国发动机制造商提出了一种新的 ESL。 这个家族的长子是动力装置 L7X。
使用说明
该发动机由雷诺工程师与标致雪铁龙专家于 1997 年共同开发。 生产在 Douvrin（法国）的工厂进行。
L7X 是一款 3,0 升 V 型双缸汽油发动机，可产生 190 马力的功率。 扭矩为 267 Nm。
它安装在雷诺 Safrane、Laguna、Espace 和“充电”Clio V6 汽车上。 在索引 ES9J4 下，它可以在标致（406、407、607 和 807）的引擎盖下找到，在 Sitroen XM 和 Xantia 上可以在索引 XFX / XFV 下找到。
气缸体和气缸盖由铝合金制成。 铸铁套筒。
气缸盖有两个凸轮轴和 12 个气门。 自 2000 年以来，进气轴就配备了移相器。
带机械张紧辊的同步带驱动（直到 2000 年它是液压的）。 资源是120万公里，还是早点换比较好。
冷却系统的一个特点是泵。 在为电机配备移相器之前，使用了两种类型的水泵，安装孔的直径不同（73 和 63 毫米）。
Clio V6 上安装了增压发动机（见表）。 在重新设计之前，它的功率为 230 马力。 s，在后造型版本中 - 255。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 雷诺集团 |
| 发动机型号 | V形 |
| 气缸塌陷角，deg。 | 60 |
| 发动机容积，cm³ | 2946 |
| 电源，L。 和 | 190 (230-255) * |
| 扭矩Nm | 267（300）* |
| 压缩比 | 9,6（11,4）* |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 6 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 缸径，毫米 | 87 |
| 活塞行程，mm | 82.6 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 气门正时调节器 | 相位调节器** |
| 燃料供应系统 | 喷油器 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元3-4 |
| 资源, 外面. 公里 | 300 |
*括号中的数据适用于 Clio V6，**自 2000 年以来安装。
修改是什么意思？
在整个生产期间，发动机经过多次升级。 这些变化影响了附件及其固定。 机械部分保持不变。 例外的是 Clio V6 和 Venturi 300 Atlantique，它们配备了涡轮增压发动机。
接收更改高压线圈。 三重（公共）线圈已替换为单独的线圈。
电机支架根据安装它们的汽车型号进行了更改。
规格实际上保持不变。
| 引擎代码 | 功率 | 扭矩 | 压缩比 | 发行年份 | 已安装 |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 升。 转速为 5500 rpm | 267牛顿米 | 10.5 | 1997-2001 | 雷诺 Laguna I |
| L7X701 | 190 升。 转速为 5500 rpm | 267牛顿米 | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 升。 转速为 5750 rpm | 267牛顿米 | 10.5 | 1997-2000 | 赛峰 I、II |
| L7X720 | 207 升。 转速为 6000 rpm | 285牛顿米 | 10.9 | 2001-2003 | 来吧我 |
| L7X721 | 207 升。 转速为 6000 rpm | 285牛顿米 | 10.9 | 2001-2003 | 前进 (DE0_) |
| L7X727 | 190 升。 转速为 5750 rpm | 267牛顿米 | 10.5 | 1998-2000 | 空间三 |
| L7X731 | 207 升。 转速为 6000 rpm | 285牛顿米 | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 升。 转速为 6000 rpm | 300牛顿米 | 11.4 | 2000-2002 | 克里奥二世、卢特西亚二世 |
| L7X762 | 254 升。 转速为 5750 rpm | 148牛顿米 | 11.4 | 2002- | Clio II，运动版（CB1H、CB1U） |
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
根据汽车服务专家和车主的评论，电机可靠且朴实无华。 我们必须表示敬意，起初许多人对时机有疑问。 但这不是建设性的错误估计，而是对 L7X 功能的基本无知。
根据维护规定和制造商要求的满足，发动机与嵌入其中的资源有很大的重叠。
弱点
单位没有稳定的弱点。 由于触点氧化和连接器芯片基本丢失，导致出现电气故障。
同步带需要特别注意。 其使用寿命的增加可能会损坏，因此需要对发动机进行大修或更换。
发动机甚至无法承受短暂的过热。 气缸体、气缸盖和车载电脑出现故障。 在旅途中持续监控温度传感器、恒温器和设备的基本监控操作，完全消除了过热的可能性。
可修复
电机被认为是可修复的。 对此事的怀疑是由铝制缸体引起的。 内部损坏，无法修复。
专业商店的备件没有问题。 但其中一些的价格有时相当高。 例如，正时皮带的价格在 300 美元到 500 美元之间。 它的更换也不便宜。 在某些车型上，必须拆下发动机才能更换。
因此，在开始维修之前，您需要仔细分析可能的费用。 购买合同引擎（平均价格为 60 万卢布）的选择可能会成为最可接受的选择。
ESL L7X 系列的长子被证明是成功和可靠的。 但要服从并执行制造商对其维护和操作的所有建议。
