雷诺K4J发动机
内容
上世纪 90 年代末，雷诺工程师成功制造出一款发动机，成为法国发动机制造的杰作。 开发的动力装置在世界市场上得到广泛应用。 成功的关键是产品的高质量和耐用性。
使用说明
K4J发动机于1998年研制成功并投入量产。 1999 年在日内瓦（瑞士）车展上获得国际认可。 它是一款汽油直列四缸吸气发动机，容积为1,4升，功率为82-100马力，扭矩为127牛米。 生产至 2013 年，进行了许多修改。
K4J 发动机及其改型安装在雷诺汽车上：
- 克里欧 (1999-2012)；
- 符号（1999-2013）；
- 风景 (1999-2003);
- 梅甘娜（1999-2009）；
- 作风（2004-2008）；
- 大作法（2004-2008）。
气缸体由球墨铸铁制成。
铝制气缸盖。 头部有 16 个阀门。 在上部有两个凸轮轴，每个凸轮轴在六个支架上。
气门挺杆使调节气门间隙变得容易。
正时皮带传动。 该传送带专为 60 万公里的运行而设计。 泵（水泵）从中接收旋转。
曲轴钢，锻造。 它位于五个支架（衬垫轴承）上。
活塞是标准的铸铝合金。 它们有三个环，其中两个是压缩环，一个是刮油环。
封闭式曲轴箱通风系统。
供油系统包括以下元件：
- 燃油泵（位于吨/油箱）；
- 节气门总成；
- 精细过滤器；
- 燃油压力控制；
- 喷嘴
- 输油线
附加元件是废气再循环系统和空气过滤器。
链条油泵驱动。 它从曲轴接收旋转。 系统中的油量为 4,85 升。
火花塞有自己独立的高压线圈。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 雷诺集团 |
|---|---|
| 发动机容积，cm³ | 1390 |
| 动力方面，HP | 98（82）* |
| 扭矩Nm | 127 |
| 压缩比 | 10 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸盖 | 铝，16v |
| 缸径，毫米 | 79,5 |
| 活塞行程，mm | 70 |
| 每缸气门 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 液压补偿器 | + |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 燃料供应系统 | 喷油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 气缸顺序 | 1-3-4-2 |
| 环保标准 | 欧元 3/4** |
| 使用寿命，千公里 | 220 |
| 位置 | 横 |
* 82 hp 降额发动机改装（无电子节气门），** 分别为第一个和后续发动机版本的环境标准。
修饰是什么意思（710、711、712、713、714、730、732、740、750、770、780）
在生产的所有时间里，发动机都经过多次升级。 结果，电源和非关键元件发生了部分变化。 例如，在各种车型上安装动力装置。
规格和设备修改与基本型号相同。
| 引擎代码 | 功率 | 发行年份 | 已安装 |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98惠普 | 1998-2010 | 克里欧 |
| K4J711 | 98惠普 | 2000年至今 | 克里奥二世 |
| K4J712 | 95惠普 | 1999-2004 | 克里欧二世，塔利亚一世 |
| K4J713 | 98惠普 | 2008 | 克里奥二世 |
| K4J714 | 95惠普 | 1999-2003 | 梅甘娜, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98惠普 | 1999-2003 | 景区二 |
| K4J732 | 82惠普 | 2003 | 梅根二世 |
| K4J740 | 98惠普 | 1999-2010 | 梅甘娜 |
| K4J750 | 95惠普 | 2003-2008 | 梅甘娜我，风景我 |
| K4J770 | 98惠普 | 2004-2010 | 作案 |
| K4J780 | 100惠普 | 2005-2014 | 作案 |
可靠性、弱点、可维护性
考虑必须添加到每个发动机的技术特性中的重要因素。
可靠性
K4J 电机具有许多有用的特性，可以表征其性能。 拥有这种发动机的汽车的绝大多数车主都注意到它的高可靠性。
设计的简单性和多项创新技术证实了大多数人的意见。 例如，来自新西伯利亚的论坛成员 ZeBriD 写道： “......我只在夏天检查机油，在冷引擎上......一切都很好”.
如果遵守制造商推荐的操作规则，发动机将变得可靠耐用。 对技术流体的质量有特殊要求，尤其是燃料和油。 这里出现了一个“但是” - 如果您仍然可以准确地购买所需的油，那么燃料的情况会更糟。 你必须满足于你所拥有的。 只有一个出路——你需要找到一个汽油或多或少符合标准的加油站。
您可以在互联网上找到有关使用 AI-92 汽油的信息。 她并不完全正确。 推荐的燃油牌号是 AI-95。
制造商指明了更换耗材的具体条款。 在这里，必须创造性地处理这些建议，同时考虑到发动机的运行条件。 很明显，它们与欧洲的不同。 还有燃料和润滑油的质量，以及道路的状况。 因此，必须减少耗材和零件的更换时间。
以适当的态度对待该单位，它能够长期服务而不会出现故障，并且承诺的资源有很大的重叠。
弱点
尽管事实证明整个发动机的设计是成功的，但在某些情况下会出现弱点。
首先要注意的是 同步带弱点. 其破裂的危险在于阀门的弯曲。 这种麻烦导致对整个发动机进行严重且相当预算的维修。 皮带使用寿命由制造商在汽车行驶 60 万公里时确定。 实际上，他可以保养 90 万公里，但必须按照制造商的建议进行更换。 建议与正时皮带一起更换交流发电机皮带。
各种密封件漏油 也并不少见。 然而，这张图片不仅适用于法国动力装置。 车主的细心有助于及时发现故障，自己修理也很容易。 比如把气门室盖座拧紧就可以了，漏油的问题就解决了。 在极端情况下，您可以使用汽车服务专家的服务。 需要提醒的是，及时的定期维护排除了漏油的发生。
最严重的弱点是 电气元件功能故障. 点火线圈和各种传感器（曲轴位置传感器、压力传感器等）就遭遇了这样的“不幸”。 在这种情况下，没有汽车服务专家是不可能排除故障的。
漂亮 使用寿命有限（100万公里）有曲轴减震皮带轮. 建议在第二次定期更换正时皮带后更换。
因此，我们看到发动机上存在弱点，但在大多数情况下，车主会引发它们的发生。 例外是汽车电子。 这里确实有厂家的缺陷。
可修复
发动机维修不是很困难。 铸铁块允许您将气缸钻到所需的维修尺寸。
可以更换零件和组件，但需要注意的是，有时搜索它们会遇到困难。 并非在每个城市的专卖店中，它们的分类都是正确的。 在这里，网上商店将助您一臂之力，您可以随时订购必要的备件。 诚然，交货时间可能很长。 此外，许多驾驶者关注零件和组件的高价格。
由于无法检查其状况，使用拆解后的备件并不总能产生预期的结果。
如前所述，内燃机设计简单。 但这并不意味着每个人都可以用自己的双手修复它。 没有特殊的工具和固定装置是不行的。 以及不了解维修的细微差别。 例如，任何垫片的更换都需要其紧固件有一定的拧紧力矩。 如果不符合建议的数字，最好的情况是技术流体泄漏，最坏的情况是螺母或螺柱的螺纹会被撕掉。
修理电机的最佳选择是将其委托给专业汽车服务的专业人员。
事实证明，法国吸气式 K4J 非常成功，设计简单，可靠耐用。 但只有在操作发动机时遵守制造商的所有建议时，这些品质才会体现出来。
