雷诺J8S发动机
70年代后期，法国的J发动机系列补充了柴油发动机，并成功应用于多款流行的雷诺汽车上。
使用说明
J J8S系列动力装置的柴油版于1979年开发并投产。 发布安排在公司位于 Douvrin（法国）的工厂。 它有吸气式 (1979-1992) 和涡轮柴油 (1982-1996) 两种版本。
J8S 是一款 2,1 升直列四缸柴油发动机，功率为 64-88 马力。 扭矩为 125-180 Nm。
安装在雷诺汽车上：
- 18、20、21、25、30（1979-1995）；
- 硕士（1980-1997）；
- 交通我 (1980-1997);
- 火我 (1982-1986);
- 空间 I、II (1982-1996)；
- 赛峰一号 (1993-1996)。
此外，在切诺基 XJ（1985-1994 年）和科曼奇 MJ（1986-1987 年）SUV 的引擎盖下还可以看到该发动机。
气缸体由铝合金制成，但缸套为铸铁。 这种设计方案大大提高了压缩比。
气缸盖也是铝制的，带有一个凸轮轴和 8 个气门。 头部采用预燃室设计（里卡多）。
活塞是根据传统方案制造的。 它们具有三个环，其中两个是压缩环，一个是刮油环。
皮带式正时传动，无移相器和液压补偿器。 带资源非常小 - 60 公里。 破裂（跳跃）的危险在于阀门的弯曲。
润滑系统采用齿轮式油泵。 一个创新的解决方案是使用特殊的油喷嘴来冷却活塞底部。
燃油供应系统中使用可靠的 VE 型喷射泵（博世）。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | SP PSA 和雷诺 |
| 发动机容积，cm³ | 2068 |
| 电源，L。 和 | 64（88）* |
| 扭矩Nm | 125（180）* |
| 压缩比 | 21.5 |
| 气缸体 | 铝 |
| 块配置 | 行 |
| 气缸数量 | 4 |
| 向气缸内喷油的顺序 | 1-3-4-2 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 缸径，毫米 | 86 |
| 活塞行程，mm | 89 |
| 每缸气门数 | 2 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 液压补偿器 | 没有 |
| 涡轮增压 | 否（涡轮机）* |
| 燃料供应系统 | Bosch 或 Roto-Diesel，预燃室 |
| 燃料 | 柴油 (DF) |
| 环保标准 | 欧元0 |
| 资源, 外面. 公里 | 180 |
| 位置 | 横** |
*涡轮柴油机括号中的值。 ** 对纵向布置的发动机进行了修改。
修改是什么意思？
基于 J8S，开发了一些修改。 与基本型号的主要区别是由于安装了涡轮增压器而增加了功率。
除了动力特性外，尾气净化系统也备受关注，因此环保排放标准的程度显着提高。
除了将电机固定在车身上的元件外，内燃机的设计没有进行任何更改，具体取决于其型号。
有关 J8S 改装特性的更多详细信息，请参见下表：
| 引擎代码 | 功率 | 扭矩 | 压缩比 | 发行年份 | 已安装 |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1984-1990 | 雷诺 Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 升。 转速为 4500 rpm | 137牛顿米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷诺 21 I L48、K48、B48 |
| J8S 610* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1991-1996 | 太空二代 J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 升。 转速为 4500 rpm | 124牛顿米 | 21.5 | 1989-1997 | 交通我 (TXW) |
| J8S 704 | 67 升。 转速为 4500 rpm | 124牛顿米 | 21.5 | 1986-1989 | 雷诺 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 升。 转速为 4500 rpm | 124牛顿米 | 21.5 | 1984-1989 | 雷诺 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷诺 21 I L48、K48、B48 |
| J8S 736 | 69 升。 转速为 4500 rpm | 135牛顿米 | 21.5 | 1988-1992 | 雷诺 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 升。 转速为 4500 rpm | 137牛顿米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷诺 21 I L48、K48、B48 |
| J8S 758 | 64 升。 转速为 4500 rpm | 124牛顿米 | 21.5 | 1994-1997 | 交通我 (TXW) |
| J8S 760* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 187牛顿米 | 21 | 1993-1996 | 赛峰一世 (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1991-1996 | 太空二代 J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1984-1990 | 一区 J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1991-1996 | 太空二代 J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1991-1996 | 太空二代 J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷诺 21 I L48、K48、B48 |
| J8S 788* | 88 升。 转速为 4250 rpm | 181牛顿米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷诺 21 I L48、K48、B48 |
*涡轮增压选项。
可靠性
柴油 J8S 在高可靠性方面没有差异。 1995 年之前的所有版本在这方面都特别薄弱。
从机械部分来看，汽缸盖原来是有问题的。 他们的贡献是同步带的使用寿命低，修理电机时某些位置的复杂性以及液压挺杆的缺乏。
同时，根据多位车主的评价，发动机轻松驾驭500万公里以上无大故障。 为此，必须及时进行定期维护，并充分使用优质（原装）零件和耗材。 同时，建议减少维护条款。
弱点
在这种情况下，优先考虑气缸盖。 通常，在行驶 200 万公里后，第三缸的预燃室就会出现裂纹。 吉普车特别容易受到这种现象的影响。
1995 年，制造商发布了技术说明 2825A，严格遵守该说明可降低磁头开裂的风险。
如果操作不当、苛刻和激进，内燃机很容易过热。 后果不堪设想——大修或更换电机。
内燃机没有用于衰减二阶惯性力的机制。 结果，电机在强烈振动下运行。 结果是节点及其垫圈的接头变弱，出现油和冷却剂泄漏。
涡轮机开始驱动油的情况并不少见。 通常这种情况发生在其运行的 100 万公里处。
因此，发动机需要持续和密切关注。 通过及时发现和排除故障，提高了内燃机的可靠性和使用寿命。
可修复
机组的可维护性令人满意。 如您所知，铝制气缸体根本无法修复。 但其中存在铸铁套管表明有可能进行彻底检修。
寻找用于修复的零件和组件也会导致一些问题。 在这里，大多数备件是统一的这一事实起到了拯救作用，也就是说，它们可以从 J8S 的各种修改中挑选出来。 唯一的问题是它们的价格。
在决定恢复时，您应该考虑获得合同引擎的可能性。 通常这个选项会便宜得多。
总的来说，J8S 引擎并不是很成功。 但尽管如此，通过适当的操作和及时的优质服务，事实证明它很耐用，其高里程数就是证明。
