发动机日产VQ37VHR

日本日产公司拥有将近一个世纪的历史，在此期间，它成功地确立了自己作为高品质、功能性和可靠性汽车制造商的地位。

除了主动设计和创造汽车模型外，该汽车制造商还从事其专用部件的生产。 日产在发动机“构造”方面尤其成功；许多小型制造商积极从日本购买汽车部件并非没有道理。

今天，我们的资源决定涵盖一家相对年轻的 ICE 制造商 - VQ37VHR。 有关此电机的概念、其设计历史和操作功能的更多详细信息，请参见下文。

关于引擎的概念和创建的几句话

电机系列“VQ”取代了“VG”，与后者有着根本的不同。 日产的新型内燃机采用先进技术设计，并融合了本世纪 00 年代最成功的创新。

VQ37VHR 发动机是该系列中最先进、功能最强大且最可靠的代表之一。 它的生产始于 10 多年前 - 2007 年，并一直持续到今天。 VQ37VHR不仅在“日产”车型的环境中得到认可，它还搭载了英菲尼迪和三菱汽车。

有问题的电机与其前身有什么区别？ 首先 - 一种创新的施工方法。 ICE“VQ37VHR”有一个独特且非常成功的概念，它涉及：

1. 它的铸铝块结构。
2. V 型结构，6 缸和智能配气系统，燃油补给。
3. 坚固的 CPG 构造，专注于功能和动力，具有 60 度活塞角、双凸轮轴操作和一系列其他功能（例如超大曲轴轴颈和更长的连杆）。

VQ37VHR 基于其最接近的兄弟 VQ35VHR，但在可靠性方面略有扩大和改进。 正如不止一个示波图和许多其他诊断显示的那样，该电机是该系列中最先进的，其工作几乎是最平衡的。

原则上，关于 VQ37VHR 可以说很多。 但是，如果放弃“水”并从本质上考虑发动机，那么就不可能不注意其良好的功能、高水平的可靠性和功率。

面对整个 VQ 系列，尤其是 VQ37VHR 发动机，日产工程师追求为代表性车型打造强大内燃机的目标，并成功实现了这一目标。 难怪这些单位仍在使用，而且它们的受欢迎程度，多年来的需求并没有下降一点。

VQ37VHR技术特点及搭载机型列表

生产商	日产（事业部-盘城工厂）
自行车品牌	VQ37VHR
多年的生产	2007年至今
气缸盖（气缸盖）	铝
食品	注射器
施工方案	V型（V6）
汽缸数（每汽缸气门数）	6（4）
活塞行程，mm	86
缸径，毫米	95.5
压缩比，bar	11
发动机容积，cu。 厘米	3696
功率，马力	330-355
扭矩Nm	361-365
燃料	汽油
环保标准	欧元 4/欧元 5
百公里油耗
- 城镇	15
- 追踪	8.5
- 混合模式	11
机油消耗量，每千公里克数	500
使用的润滑剂类型	0W-30、0W-40、5W-30、5W-40、10W-30、10W-40 和 15W-40
换油周期，公里	10-15 000
发动机资源，公里	500000
升级选项	可用，潜力 - 450-500 hp
配备车型	日产天际线 日产风雅 日产FX37 日产EX37 日产和 Nismo 370Z 英菲尼迪G37 英菲尼迪Q50 英菲尼迪Q60 英菲尼迪Q70 英菲尼迪QX50 英菲尼迪QX70 三菱宝迪亚

笔记！ 日产仅生产了一种形式的 VQ37VHR ICE - 具有上述特征的吸气式发动机。 该电机的涡轮增压样品不存在。

维修和保养

如前所述，VQ37VHR 是围绕功率较小的“VQ35VHR”电机设计的。 新发动机的功率略有增加，但在可靠性方面没有任何变化。 当然，不能将任何事情归咎于 VQ37VHR，但说它没有典型故障是错误的。 与 VQ35VHR 类似，它的继任者也有这样的“痛处”：

• 机油消耗增加，在内燃机机油系统出现最轻微的故障（催化剂功能不正常，垫圈泄漏等）时出现；
• 由于散热器水箱的质量相对较低以及随着时间的推移而受到污染，因此经常过热；
• 怠速不稳定，通常由凸轮轴和相邻部件磨损引起。

修理 VQ37VHR 并不便宜，但在组织方面并不困难。 当然，“自行治疗”这样一个复杂的装置是不值得的，但联系日产的专业中心或任何服务站是很有可能的。 很有可能，您不会被拒绝修理相关内燃机的任何故障。

至于调教VQ37VHR，倒是挺适合它的。 由于制造商几乎从他的概念中榨取了所有动力，因此增加后者的唯一方法是涡轮增压。 为此，安装压缩机并改进某些组件（排气系统、正时和 CPG）的可靠性。

自然，您离不开额外的芯片调整。 通过有效的方法和大量的资金注入，很有可能达到 450-500 马力的功率。 值得还是不值得？ 这个问题很难。 每个人都会亲自回答。

日产 VQ37VHR 7M-ATx

至此，关于 VQ37VHR 电机的最重要和最有趣的信息已经结束。 如您所见，这款 ICE 是卓越品质与良好功能相结合的典范。 我们希望所提供的材料能帮助所有读者了解电机的本质及其运行特点。