日产 VQ35HR 发动机 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

特点
使用此发动机的汽车列表
VQ35HR电机的特点及与VQ35DE的区别
Maslozhor - 一个实际问题
其他 VQ35 发动机问题

日本制造商日产的 VQ35HR 发动机于 22 年 2006 月 35 日首次发布。它是VQ35DE动力装置的改进型。如果说之前的是用在日产车上，那么VQXNUMXHR则主要放在了英菲尼迪身上。

与其前身相比，它发生了重大变化。特别是，它有一个不同的凸轮轴正时系统、一个重新设计的气缸体、更长的连杆和新的轻质活塞。

特点

VQ35HR 是一款 3.5 升汽油发动机。它能够产生 298-316 马力。

其他参数：

扭矩/转速	343牛米/4800转 350牛米/5000转 355牛米/4800转 358牛米/4800转 363牛米/4800转
燃料	汽油AI-98
燃料消耗	5.9（高速公路）- 12.3（城市）每 100 公里
油	容积4.7升，15000公里后更换（最好7-8千公里后），粘度-5W-40、10W-30、10W-40
可能的机油消耗	每 500 公里高达 1000 克
类型	V型，6缸
阀数	每缸 4 个
功率	298 马力/ 6500 转 316 马力/ 6800 转
压缩比	10.06.2018
阀门驱动	双顶置凸轮轴 24 气门
引擎资源	400000 公里 +

使用此发动机的汽车列表

VQ35系列发动机的这次改装是成功的——它从2006年开始使用，甚至已经安装在目前的新第四代轿车上。使用该发动机的车型列表：

第一代英菲尼迪EX35 (2007-2013)
第二代英菲尼迪 FX35 (2008-2012)
第四代英菲尼迪G35 (2006-2009)
第四代英菲尼迪Q50（2014年至今）

英菲尼迪EX35 2017

此 ICE 安装在 Nissan 汽车上：

Fairlady Z (2002-2008)
逃脱（2004-2009）
天际线（2006 年至今）
西玛（2012 年至今）
Fuga Hybrid（2010 年至今）

该电机还用于雷诺汽车：Vel Satis、Espace、Latitude、三星 SM7、Laguna Coupé。

VQ35HR电机的特点及与VQ35DE的区别

HR——指VQ35系列。在创建时，由于轻巧和对油门踏板的高响应，日产试图提高该系列单元的荣耀。其实HR是已经不错的VQ35DE引擎的改进版。

第一个特点和与 VQ35DE 的区别是不对称活塞裙和连杆长度增加到 152.2 毫米（从 144.2 毫米）。这减轻了气缸壁上的压力，减少了摩擦，从而减少了高速时的振动。日产VQ35HR发动机

制造商还使用了不同的气缸体（事实证明它比 DE 发动机中的气缸体高 8 毫米）并添加了一个新的气缸体增压器来固定曲轴。这也设法减少振动并使结构更加坚固。

下一个特点是重心向下降低了 15 毫米。这样一个微小的变化简化了整个驾驶。另一个解决方案是将压缩比提高到 10.6:1（在 DE 版本中为 10.3:1）——因此，发动机变得更快，但同时对燃料的质量和抗爆震性更加敏感。因此，与之前的修改版 (DE) 相比，HR 引擎变得更加灵敏，基于它的普通汽车的加速速度比其竞争对手快 100 公里/小时 1 秒。

据信，HR 发动机仅由制造商安装在基于 Front-Midship 平台的车辆上。该平台的一个特点是发动机位于前轴后方，这提供了沿轴的理想重量分布并改善了操控性。

所有这些变化不仅可以实现更好的操控性和动力性，还可以将油耗降低 10%。这意味着，与 DE 相比，HR 发动机每使用 10 升燃油，可节省 1 升燃油。

Maslozhor - 一个实际问题

整个系列的电机都遇到了类似的问题。最相关的是石油消耗增加的“疾病”。

在 VQ35 发电厂中，催化剂成为烧油的原因——它们对汽油的质量极为敏感，并且在使用稀释的劣质燃料时，它们更有可能变得无法使用。

结果是陶瓷粉尘堵塞了下层催化剂。它会穿透发动机并磨损气缸壁。这会导致压缩降低、机油消耗增加和发动机运行中断 - 它开始熄火并且难以启动。由于这些原因，从值得信赖的加油站购买汽油并且不要使用抗爆性降低的燃料非常重要。

这样的问题很严重，需要全面的解决方案，直至大修或用合同发动机完全更换内燃机。请注意，制造商允许少量机油消耗 - 每 500 公里最多 1000 克，但理想情况下不应如此。大多数配备该发动机的汽车车主表示，从更换到更换（即 10-15 千公里后）甚至没有丝毫的润滑油消耗。在任何情况下，都需要监控油位 - 这将避免在机油燃烧时缺油。不幸的是，机油压力警告灯晚点亮。