日产VQ30DET发动机
1994 年，日产推出了一系列商务级轿车。 它们采用 VQ 系列发动机生产，气缸容量为 2、2.5 和 3 升。 电机很好，但并不完美。 日本人的关心逐渐改善了他们。 例如，为了减轻重量，铸铁缸体由铝制成，寿命短的正时皮带换成了链条，大大提高了使用寿命。
后来，制造商决定放弃液压升降机。 这对于增加基于这种发动机的汽车出口到那些积极使用劣质和廉价矿物油的国家是必要的。 它们在带有液压补偿器的发动机上的使用导致后者失效。
然后他们改进了进气和排气系统，在电机的每一侧安装了 2 个凸轮轴。 所有这些导致发电厂的功率和扭矩增加，并且增加腔室的吹扫奠定了强制的潜力。 结果，出现了新的修改 - VQ30DET。 它已在 1995 年使用，甚至用于 2008 年的汽车（日产 Cima）。
名称的特征和解码
日产发动机系列和型号的名称清楚地表明了它们的特征。 VQ30DET代表：
- V - 结构名称（在这种情况下，我们指的是 V 形结构）。
- Q 是系列的名称。
- 30 - 气缸容积（30 立方分米或 3 升）。
- D - 每缸 4 气门发动机的名称。
- E——多点电子汽油喷射。
这样就清楚了电机的基本参数。
扩展功能：
| 最大功率 | 270-280 升。 和。 （在 6400 rpm 时达到） |
| 最高 扭力 | 387 rpm 时达到 3600 Nm |
| 燃料 | 汽油AI-98 |
| 汽油消耗 | 6.1 升/100 公里 - 赛道。 12 升/100 公里 - 城市。 |
| 发动机型号 | 6 缸，缸径 - 93 毫米。 |
| 增压器 | 涡轮 |
| 压缩比 | 09.10.2018 |
| 使用的机油（取决于里程数和室外气温） | 粘度 5W-30、5W-40、10W30 - 10W50、15W-40、15W-50、20W-40、20W-50 |
| 机油量 | 4литра |
| 换油间隔 | 15000公里后。 考虑到非原装润滑油的质量和分布，建议7500公里后更换。 |
| 油耗 | 每 500 公里高达 1000 克。 |
| 引擎资源 | 超过 400 万公里（实际） |
配备 VQ30DET 发动机的车辆
此修改用于以下机器：
- 日产 Cedric 9 代和 10 代 - 从 1995 年到 2004 年。
- 日产 Cima 3-4 代 - 从 1996 年到 2010 年。
- 日产 Gloria 10-11 代 - 从 1995 年到 2004 年。
- 日产 Leopard 4 代 - 从 1996 年到 2000 年。
由于可靠性和发动机寿命长，其中许多汽车，包括 1995 年的日产塞德里克，仍然在稳定的轨道上行驶。
新科技
1996 年，三菱公司开发并开始量产采用 GDI 系统的发动机。 这种内燃机的一个特点是在高压下将汽油直接喷射到气缸中，其中大部分空气混合在一起（比例为 1:40）。 日产试图赶上其直接竞争对手，并着手开发类似的燃油喷射技术。 一系列直接将燃料喷射到腔室中的发动机的名称前缀为 - Neo Di。
该系统的主要元件是高压燃油泵。 多亏了他，怠速时会产生 60 kPa 的压力，而在行驶时，压力会上升到 90-120 kPa。
DE 系列的发动机经历了这种现代化改造，自 1999 年以来，它们包括采用 NEO 技术的模型。 他们配备了改进的凸轮轴和气门正时。 这些电机在技术上变得更加先进和环保，但与此同时它们的工作更加依赖于电子控制。 发电厂的功率保持不变，但它们对环境的有害影响有所减少。
VQ30DET 发动机的故障和问题
上面说了这个修改没有液压挺杆，所以每 100 万公里需要调整一次阀门 - 这是这个动力装置的设计特点。
网上有这些发动机的车主抱怨量油尺漏油。 如果您启动汽车并检查油位，整个量油尺可能都被油脂覆盖。 在高速（5-6 千转/分）下，可能会从探头中吐出。
同时，电机运行正常，不会过热，但润滑水平下降，这在未来充满了缺油。 据信，原因可能是曲轴箱中的气体从气缸中渗出。 这意味着要么是气缸磨损了，要么是活塞环磨损了。 类似的问题不常出现，但在行驶里程稳固的VQ30发动机（及其改型）上却出现了。
这些引擎的其他漏洞：
- 违反配气相。
- 爆炸，通常伴随着燃料消耗的增加。 要解决此问题，需要清除阀门上的烟灰。
- MAF 传感器（质量空气流量计）故障会导致发动机消耗大量空气 - 这会产生过于稀薄的混合物。
- 燃油系统压力损失。 它的任何元素都可能变得无法使用 - 喷射泵、过滤器、压力调节器。
- 喷油器故障。
- 催化剂失效，导致功率损失。
通常，配备这些发动机的车主会联系服务站，投诉“检查发动机”灯亮着。 不排除永久或临时跳闸（当其中一个气缸工作不正常或根本不工作时），并伴有动力损失。
这通常与点火系统中的问题有关。 如果“大脑”评估线圈的运行情况并确定有任何故障，则它们会使用“检查引擎”灯将此情况告知驾驶员。
在这种情况下，将读取错误 P1320。 不幸的是，您需要手动确定哪个线圈不工作，这是发动机诊断系统的一个典型缺陷。
采用 Neo 技术的发动机使用 EGR 阀，可减少废气中的氮氧化物含量。 这种装置反复无常，对汽油的质量要求很高。 当使用劣质燃料时（在我们国家，汽油的质量比欧洲的燃料低），阀门可能会被烟灰和楔子覆盖。 在这种状态下，它不工作，因此供应到气缸的燃料-空气混合物的比例错误。 这会导致功率下降、油耗增加和发动机快速磨损。 同时，仪表盘上的检查引擎灯亮起。 请注意，EGR 阀对于许多使用它的发动机来说都是一个问题，而不是专门针对 VQ30DE 系列发动机。
结论
该发动机在车主中获得了积极评价 - 它在维护方面朴实无华，可靠，最重要的是 - 耐用。 您可以通过查看二手车销售网站自行验证这一点。 市场上有1994-1995年的日产Cedric和Cima车型，里程表上的里程数在250-300万公里以上。 在这种情况下，您可以增加设备上的数据，因为卖家经常扭曲“官方”里程。
