日产RB20E发动机
日产 RB20E 发动机于 1984 年推出，一直生产到 2002 年。 这是整个传奇 RB 系列中最小的电机。 据信它是旧 L20 的替代品。
RB20E 是整个系列中的第一个版本。 她收到了六个排成一排的铸铁缸体和一个短冲程曲轴。
在顶部，制造商在气缸上放置了一个带有一个轴和两个阀门的铝制气缸盖。 根据生成和修改，功率为 115-130 hp。
特点
ICE参数对应表：
| 特点 | 参数 |
|---|---|
| 准确体积 | 1.99升 |
| 功率 | 115-130小时 |
| 扭矩 | 167-181 在 4400 rpm |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 电力系统 | 注射 |
| 气缸数 | 6 |
| 阀数 | 每缸 2 个（12 个） |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 组合消费 | 11升至100 km |
| 机油量 | 4.2升 |
| 所需粘度 | 取决于季节和发动机状况。 0W-30、5W-30、5W-40、10W-30、10W-40 |
| 换油方式 | 15000 公里，更好 - 7.5 公里之后 |
| 可能烧机油 | 每 500 公里 1000 克 |
| 引擎资源 | 超过400万公里。 |
指定的特性对应于电机的第一个版本。
配备 RB20E 发动机的车辆
该发电厂于 1985 年首次安装在日产 Skyline 汽车上，最后一次安装在日产 Crew 汽车上是在 2002 年，尽管直到 2009 年汽车本身都是基于其他发动机生产的。
RB20E发动机车型列表：
- Stegea – 1996-1998。
- 天际线——1985-1998。
- 桂冠 – 1991-1997。
- 船员 - 1993-2002。
- 塞菲罗 – 1988-199
该装置已成功上市 18 年，表明其可靠性和需求。
修改
原来的 RB20E 没什么意思。 这是一款具有经典性能的经典6缸直列发动机。 第二个版本称为 RB20ET - 这是一款涡轮增压发动机，可“吹” 0.5 巴。
发动机功率达到170马力。 也就是说，原始版本的功率显着增加。 然而，一些带有涡轮增压器的改装件的功率为 145 马力。
1985 年，日产推出了 RB20DE ICE，后来成为该系列中最著名的一款。 它的亮点是带有独立点火线圈的 24 气门气缸盖。 还发生了其他变化：进气系统、新曲轴、连杆、ECU。 这些发动机安装在日产 Skyline R31 和 R32、Laurel 和 Cefiro 车型上，它们可以产生高达 165 马力的功率。 这些电机生产了很长时间并得到广泛应用。
按照传统，日产最成功的改装安装了 16V 涡轮增压器，提供 0.5 巴的压力。 车型名为RB20DET，压缩比降至8.5，内部改用喷油嘴、连杆、活塞、缸垫。 电机功率为 180-190 马力。
还有一个版本的 RB20DET 银色顶部 - 这是相同的 RB20DET，但带有 ECCS 系统。 它的功率达到了215马力。 在 6400 转。 1993 年，该装置停产，出现了 2.5 升版本 - RB25DE，它可以产生相同的功率，但没有涡轮增压器。
2000 年，制造商对 RB20DE 发动机进行了轻微修改，以使其特性符合环境标准。 这就是废气中有害物质含量降低的 NEO 改装的出现方式。 她收到了一个新的曲轴、一个升级的气缸盖、一个 ECU 和一个进气系统，工程师们还能够拆除液压挺杆。 发动机功率没有显着变化 - 相同的 155 马力。 该装置位于 Skyline R34、Laurel C35、Stegea C34 上。
维修
除了 NEO 之外，所有版本的 RB25DE 发动机都不需要气门调整，因为它们配备了液压补偿器。 他们还收到了同步皮带传动装置。 80-100万公里后必须更换皮带，但如果引擎盖下出现可疑的汽笛声或速度浮动，则可能需要紧急更换。
当正时皮带断裂时，活塞会使气门弯曲，随之而来的是昂贵的维修费用。
否则，发动机维护归结为标准程序：更换机油、过滤器、使用优质燃料。 如果维护得当，这些发动机无需大修即可行驶超过 200 万公里。
问题
整个 RB 系列，包括 RB25DE 发动机，都是可靠的。 这些发电厂没有严重的设计和技术错误计算，会导致区块分裂或其他严重问题。 这些发动机的点火线圈有问题 - 它们发生故障，然后发动机运转。 建议100万公里后更换。 还有，RB全系都是吃货，所以在市区甚至高速公路上行驶时的油耗提升应该不会让车主感到意外。
漏油或其浪费形式的其余问题是所有内燃机的典型和特征。 在大多数情况下，它们与自然衰老有关。
调音
大师们说，可以从 RB20DE 获得更多的力量，但这是浪费时间和金钱。 购买带有涡轮机的合同 RB20DET 更容易和更便宜，这将使您能够快速增加功率。
但是RB20DET已经可以改进了。 事实是它没有使用最好的涡轮增压器，很难调校。 但它设法将其“充气”到 0.8 bar，从而提供约 270 hp 的功率。 为此，在 RB20DET 上安装了新的喷嘴（来自 RB26DETT 发动机）、蜡烛、中冷器和其他元件。
可以选择将涡轮机更换为 TD06 20G，这将增加更多功率 - 高达 400 马力。 进一步移动没有太大意义，因为有一个功率相似的 RB25DET 电机。
结论
日产 RB20E 发动机是一款可靠的发动机，资源丰富，现已过时。 在俄罗斯的道路上，仍然有搭载这种发动机的汽车在平稳地行驶。 不过，不管怎么说，由于自然老化，他们的资源也快要枯竭了。
相关资源出售价值20-30万卢布的RB40E合同发动机（最终价格视车况和里程而定）。 几十年后，这些电机仍在工作和销售，这证实了它们的可靠性。
