三菱6G72发动机
这台发动机属于三菱风靡一时的6G系列。 已知两种类型的 6G72：12 气门（单凸轮轴）和 24 气门（双凸轮轴）。 两者都是 6 缸 V 型发动机，增加了外倾角和气缸盖中的顶置凸轮轴/气门。 取代 6G71 的轻型发动机在装配线上整整整整 22 年，直到新 6G75 的到来。
引擎说明
考虑该引擎的主要特性。
- 发动机曲轴由4个轴承支撑，轴承盖组合成一个床身，以增加气缸体的刚度。
- 发动机活塞由铝合金铸造而成，通过浮动销连接到连杆。
- 活塞环是铸铁的：一个是带斜面的锥形表面。
- 复合刮油环，刮板式，配备弹簧扩张器。
- 在气缸盖中，设有帐篷式燃烧室。
- 发动机气门由耐火钢制成。
- 提供液压补偿器用于驱动器中的自动间隙调整。
SOHC 和 DOHC 方案之间的差异值得特别注意。
- SOHC 版本的凸轮轴是铸造的，带有 4 个轴承，而 DOHC 版本的凸轮轴有 5 个用特殊盖固定的轴承。
- 带有两个凸轮轴的发动机的正时皮带由自动张紧器调节。 滚轮采用铝合金铸造而成，使用寿命长。
我们注意到其他特征。
- 对于各种修改，发动机容量几乎没有变化 - 恰好是 3 升。
- 铝活塞由石墨涂层保护。
- 燃烧室位于气缸盖内，呈帐篷状。
- 安装直接喷射 GDI（最新修改 6G72）。
6G72 发动机改装中最强大的是涡轮版本，可产生 320 马力。 和。 Dodge Steel 和 Mitsubishi 3000 GT 上安装了这种电机。
值得注意的是，在Cyclon家族出现之前，MMC完全满足于直列四人组。 但随着大型 SUV、小型货车和跨界车的出现，需要更强大的装置。 因此，直列式“四缸”被 V 形“六缸”取代，一些改型还配备了两个凸轮轴和一个气缸盖。
制造商在制造新电机时重点关注以下内容：
- 试图增加功率，求助于使用涡轮增压版本；
- 为了降低油耗，他对阀门系统进行了现代化改造。
由于某些技术特点，6G72 的油耗已增加到 800 克/1000 公里。 大修可以在 150-200 千次运行后自行声明。
一些专家通过改变发动机功率的可能性来解释 6G72 的广泛修改。 因此，根据版本的不同，它可以产生：141-225 hp。 和。 （使用 12 或 24 个阀门进行简单修改）； 215-240 升。 和。 （带直接燃油喷射的版本）； 280-324 升。 和。 （涡轮增压版）。 扭矩值也不同：对于传统大气版本 - 232-304 Nm，对于涡轮增压版本 - 415-427 Nm。
至于双凸轮轴的使用：尽管24气门的设计出现得更早，但DOHC方案是从上世纪90年代初才开始使用的。 早期的 24 气门版本的发动机只有一根凸轮轴。 有的采用GDI直喷，提高了压缩比。
6G72的涡轮增压版配备了MHI TD04-09B压缩机。 两个冷却器与之配对，因为一个中冷器无法为六个气缸提供所需的空气量。 在新版6G72发动机中，使用了升级的活塞、机油冷却器、喷嘴和传感器。
有趣的是，对于欧洲市场，6G72 涡轮发动机配备了 TD04-13G 压缩机。 该选项允许发电厂达到 286 升的功率。 和。 在 0,5 bar 的增压压力下。
6G72安装在哪些车上
| 马克 | Модели |
| 三菱 | Galant 3000 S12 1987 和 Galant 1993-2003； 克莱斯勒航海者 1988-1991； 蒙特罗 3000 1989-1991； 帕杰罗 3000 1989-1991； 钻石 1990-1992； 日蚀 2000-2005。 |
| 躲闪 | 层云 2001-2005； 精神 1989-1995； 大篷车 1990-2000； 公羊 50 1990-1993； 王朝，代顿； 影都； 斯特尔。 |
| 克莱斯勒 | 赛百灵 Coupe 2001-2005； 勒男爵； TS; 纽约； 航海者 3000。 |
| 现代 | 奏鸣曲 1994-1998 |
| 普利茅斯 | 除尘器 1992-1994； 阿克莱姆 1989； 航海者 1990-2000。 |
Техническиехарактеристики
| 发动机型号 | 6G72 GDI |
| 体积立方厘米 | 2972 |
| 电源在 l。 和。 | 215 |
| rpm 时的最大扭矩，单位为 H*m | 168 (172500) / 226； 23 (4000) / 231； 24 (2500) / 233； 24 (3600) / 235； 24 (4000) / 270； 28 (3000) / 304； 31 (3500) / XNUMX |
| 最高转速 | 5500 |
| 发动机型号 | V型6缸DOHC/SOHC |
| 压缩比 | 10 |
| 活塞直径 mm | 91.1 |
| 行程 mm | 10.01.1900 |
| 使用的燃料 | 高级汽油 (AI-98)； 普通汽油（AI-92、AI-95）； 汽油 AI-92； 汽油 AI-95； 天然气 |
| 油耗，l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| 添加。 发动机信息 | 24 气门，电子燃油喷射 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 276 - 290 |
| 缸径，毫米 | 91.1 |
| 每缸气门数 | 24.01.1900 |
| 改变气缸容积的机构 | 没有 |
| 增压器 | 没有 |
| 启停系统 | 没有 |
| 油耗 | 最大 1 升/1000 公里 |
| 什么样的油按粘度倒入发动机 | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| 制造商选择哪种机油最适合发动机 | Liqui Moly、卢克石油公司、俄罗斯石油公司 |
| 6G72 机油按成分分类 | 冬天是合成的，夏天是半合成的 |
| 机油量 | 4,6升 |
| 工作温度 | 90° |
| 内燃机资源 | 宣布 150000 公里 |
| 实际 250000 公里 | |
| 阀门调整 | 液压补偿器 |
| 冷却系统 | 强制，防冻 |
| 冷却液量 | 10,4升 |
| 水泵 | 来自制造商 GMB 的 GWM51A |
| 6G72 上的蜡烛 | NGK Laser Platinum 的 PFR6J |
| 蜡烛间隙 | 0,85毫米 |
| 正时皮带 | A608YU32MM |
| 气缸顺序 | 1-2-3-4-5-6 |
| 空气过滤器 | 博世0986AF2010滤芯 |
| 机油滤清器 | 东洋TO-5229M |
| 飞轮 | MR305191 |
| 飞轮螺栓 | М12х1,25 毫米，长度 26 毫米 |
| 气门杆密封 | 制造商 Goetze，入口灯 |
| 毕业黑暗 | |
| 压缩 | 从 12 bar，相邻气缸的差异最大 1 bar |
| 营业额 XX | 750 - 800 分钟 -1 |
| 螺纹连接的拧紧力 | 蜡烛 - 18 Nm |
| 飞轮 - 75 牛米 | |
| 离合器螺栓 - 18 Nm | |
| 轴承盖 - 68 - 84 Nm（主）和 43 - 53 Nm（连杆） | |
| 气缸盖 - 30 - 40 Nm |
发动机改装
| 修改名称 | 特点 |
| 12阀简单改装 | 由单个 SOHC 凸轮轴驱动 |
| 24阀简单改装 | 由单个 SOHC 凸轮轴驱动 |
| 24气门双顶置凸轮轴 | 由两个 DOHC 凸轮轴控制 |
| 带 GDI 的 24 气门双顶置凸轮轴 | DOHC方案，加GDI直喷 |
| 24气门带涡轮增压器 | 双顶置凸轮轴方案，加上进气道的附加附件 - 涡轮增压器 |
优点和缺点
6G72 发动机的可靠和长寿命设计为车主节省了额外费用。 如果 6G71 的车主必须每 15 公里去服务站调整气门，那么新发动机的情况就好多了。
但是，仍然存在一些缺点。 这尤其涉及维护的复杂性、阀门的过热和损坏。
- 由于气缸盖分为两部分，因此发动机维护很复杂。 此外，这种方案会影响机油消耗的增加 - 过度润滑用于维护液压挺杆。
- 在城市驾驶循环中，强大的发动机过热是不可避免的，此时发动机只需要“克制”，只启动低速。
- 由于正时皮带经常打滑，导致气门弯曲。 自动调整有助于消除断裂，但皮带在某些情况下会打滑，并且仍然会使阀门弯曲。
6G72 的另一个缺点是发动机设计的多样性。 这使维修变得复杂，因为带有一个和两个凸轮轴的内燃机部件和套件的方案完全不同。
日常维护的细微差别
3 升发动机维护计划中的主要问题之一是在第 90 次运行后更换正时皮带。 甚至更早，每10公里，就必须更换机油滤清器。 详细了解定期维护。
- 每 10 万公里更换一次氧传感器。
- 每两年检查一次排气歧管。
- 30万公里后燃油系统和曲轴箱通风的控制。
- 电池每 3-4 年充电和更换一次。
- 在 30 万公里转弯处更换制冷剂并彻底修改所有软管和连接件。
- 40 万公里后安装新的汽油滤清器和空气滤芯。
- 每30万公里更换一次火花塞。
主要故障
让我们详细考虑一下 6G72 流行的“痛处”，这使它成为一个不能称为超级可靠的普通单元。
- 起步后游速是油门堵塞和XX调节器发育造成的。 解决方案包括清洁、维修和更换传感器。
- 油耗的增加表明气门杆密封件的发展和活塞环的出现。 显然，这些元素将需要更换。
- 发动机内部发生爆震，这可以通过连杆轴承壳的发展和液压挺杆的磨损来解释。 解决方案包括更换衬垫和液压挺杆。
据制造商称，使用优质燃料（OC 不低于 AI-95 的汽油）可确保较长的发动机寿命。
现代化
设计者最初在这款发动机上埋下了巨大的潜力。 在不损失资源的情况下，它可以轻松开发出 350 马力。 和。 专家建议不要升级涡轮增压。 在他们看来，可以进行以下改动。
- 增加消音器的直径并重新闪光电子设备。
- 用可以承受 28 公斤的更强大的型号替换 40 公斤力的标准弹簧。
- 重新钻阀座并安装更大的阀门。
请注意，大气调整将使功率增加 50 升成为可能。 和。 更换 6G72 的成本远低于更换（更换发动机）。
