三菱6G71发动机
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三菱6G71发动机

17.02.2023 /

这是一台稀有的发动机，它的容积是2.0升。 油耗很小，但随着时间的推移会增加，具体取决于汽车：城市 10-15 升，高速公路 5-9 升。

使用说明

三菱6G71发动机
6G71三菱顶视图

6G 系列发动机是专为 MMC 车辆设计的活塞式动力装置。 V 形“六轴”，顶部有一个或两个凸轮轴。 该系列的电机具有一体式曲轴和铝歧管。

6G71 使用类似于 SOHC 的单凸轮轴，峰值转速为 5500 rpm。 压缩比为 8.9:1。

你可以把这个动力装置称为一个强大的六缸机组，因为它在流水线上呆了很长时间也没有白费。 该发动机已被证明是一种非常可靠、经济且易于维护的选择。 6G71凭借其高性能，在日系三菱车主中享有当之无愧的喜爱和尊重。

6G71发动机不断改进。 几乎每年它都会进行各种升级，这就解释了它的大量修改。

  1. 80年代推出了6G71和6G72。 它们代表了新型 6 缸喷射装置系列的首次亮相。
  2. 不久，该生产线又增加了三个发动机，广泛用于各种汽车 - 不仅是三菱，而且还用于一些获得许可的美国汽车。

V形铸铁“六”不同于类似物。 首先，这是一个修改后的60度外倾角。 其次，新发动机的气缸盖由铝制成，可以显着减轻设计重量并提高耐温性。

三菱6G71发动机
发动机 6G71

最受欢迎的是 3,5 升 6G74 装置，完全复制自 6G71。 但由于升级，事实证明它更可靠、更经济且易于维护。 它还配备了正时皮带传动装置，汽车每行驶 70 万公里就必须更换一次。 美国人爱上了这些发动机 - 他们开始将它们安装在 SUV 上。

股权VALUE
发行年份1986 - 2008
一件（箱）重量200公斤
气缸体材料铸铁
电机动力系统注射器
气缸排列方式V形
发动机排量2立方厘米
电机功率143 公升。 和。 5000转
气缸数量6
阀门数量12
活塞冲程76毫米
气缸直径91.1 毫米
压缩比8.9 ATM
扭矩168 牛米/2500 转
环保标准欧元4
燃料92汽油
燃料消耗13.7公升/ 100公里
油5W-30
曲轴箱油量4,6литра
更换铸件时4,3литра
进行换油每15万公里
电机资源
- 根据工厂250
- 在实践中400

6G71发动机主要搭载于三菱Diamant。

视频：关于 6G72 发动机

三菱 6G72 3.0 L V-6 发动机（设计概览）

问题

6G71 发动机有许多已知问题，但总的来说它是一款可靠的发动机。 然而，时间、不专业的态度、使用非原装零件和劣质油液都会造成损失。

油耗高

旧引擎的流行“痛处”。 问题是由气门杆密封件引起的，气门杆密封件在出现故障的最初症状时需要更换。 但肯定还有其他原因。

机油是一种旨在减缓发动机部件磨损的稠度。 它包含在封闭的气密回路中，并在其中循环。 移动时，润滑剂会冷却所有移动和摩擦的发动机部件，润滑它们的表面。 6G71 大量吃油的一个明显信号是车底污渍的广泛性、排烟增加和制冷剂起泡。

可维修的发动机应消耗 20-40 克/1000 公里车辆行驶范围内的机油。 消耗量的增加可能是由于汽车过时或发动机在困难条件下运行期间造成的，但即使这样也不会超过 200 克/1000 公里。 如果发动机消耗数升机油，则这是需要立即解决的故障的明显迹象。

检测到消耗增加时要做的第一件事是：

消除机油消耗增加的后果几乎总是与发动机的拆卸和拆卸有关。

液压补偿器

另一个众所周知的发动机问题是液压挺杆。 一旦内燃机中出现与连杆轴承转动无关的外来爆震，就需要更换它们。 通常区分冷发动机或热发动机上液压挺杆的爆震。 例如，如果他们只敲冷引擎，那么噪音会随着暖机而消失，没有理由担心。 但是，如果声音在热引擎上继续，这已经是进行干预的理由。

6G71 液压挺杆是一对与润滑剂相互作用的柱塞。

元件爆震的主要原因与机械磨损、润滑系统故障和劣质油有关。

  1. 在工作过程中，液压补偿器表面会出现缺陷，产生缺陷。
  2. 如果油被污染，则描述的部件很快就会被污染，从而导致润滑剂供应阀卡住。 如果缺少润滑剂，液压挺杆将承受高负载，开始敲击并很容易断裂。

如上所述，零件的持续敲击和中间敲击是有区别的。 如果他们在启动发动机时敲击，在冷发动机上，噪音不被认为是故障的迹象 - 这只是机油粘度不足。 如您所知，冷润滑脂没有所需的粘度，但随着温度升高，它会液化并且爆震现象会消失。

如果噪音困扰并且不适合所有者，那么您可以更换机油。 建议改用更昂贵和高质量的润滑油选项，以完全消除冷发动机上液压挺杆的爆震。

因此，在这些情况下，液压升降机可以敲击冷升降机，而不会造成任何特别的困难。

  1. 不固定液压提升阀。 在这种情况下油会流出，空气会进入系统。 内燃机启动后，随着机油升温，将空气排出，爆震停止。
  2. 向液压挺杆供油的通道堵塞。 敲击随着预热而消失，因为液体润滑剂更容易通过系统，污垢不会阻止它。 但随着时间的推移，通道会变得更加堵塞，爆震不会随着发动机的升温而消失。 因此，建议在这个阶段已经解决这个问题 - 使用特殊化合物（液压升降机添加剂）。

现在，如果敲门声不停，该怎么办。 在这种情况下，故障原因列表要广泛得多。 此外，可以通过声音的性质来确定热发动机上液压挺杆的爆震声。 它类似于钢球的击打，其定位在气门室盖下很明显。

所以这是原因列表。

  1. 通道完全堵塞，污垢阻碍了润滑剂的供应。 该解决方案只是冲洗，没有任何添加剂会有所帮助。
  2. 机油滤清器老化。 因此，系统中没有压力，会出现爆震。 解决办法是检查设备，必要时更换。
  3. 机油油位至关重要。 润滑剂是低于正常值还是高于正常值都没有区别。 在这两种情况下，都会出现爆震，因为缺乏润滑和润滑过量都会对液压挺杆产生负面影响。

活塞和气门相撞：正时皮带断裂

在改进发动机的过程中，特别注意活塞组和燃烧室的装置。 现代化进行了多次，目标是增加气瓶的填充和通风，改善气体交换。

因此，与他们的前辈相比，6G 引擎的最新修改在技术上更加先进。 然而，这已成为阿喀琉斯之踵。 大发动机功率及其改进的技术特性已成为缩短资源的原因。

值得注意的是，为了从发动机获得更大的回报，从活塞到阀门的距离变得最小。 因此，当活塞上升到 TDC 时，阀门会弯曲。

发动机正时皮带传动。 当皮带断裂时，活塞与阀门发生碰撞，这有可能导致大修。 我必须承认它很贵。 因此，搭载这款发动机的车主需要每50万公里进行一次更换皮带的保养工作。

请记住，皮带不应有任何分层、裂纹或其他缺陷。 也不允许机油或其他技术液体进入。 同步带出现问题的主要迹象是吱吱作响、吱吱声或其他与皮带传动张力无关的特征噪音。

更换正时皮带的具体时间取决于汽车本身的状况，而不仅仅是发动机。 比如新车，60-70万公里就可以检查皮带了。 之后，必须缩短验证周期，因为汽车的所有机制，包括计时系统的元素，都已过时。 40-50万公里后应进行下一次检查和更换。

产品的质量非常重要。 原装皮带运行时间更长，应谨慎选择类似物，因为您总能遇到“瓷器”。

至于6G71发动机皮带会断的原因：

当然，皮带可能会在长时间使用后或由于表面沾上油而变得过时和撕裂。

气门是发动机的弱点。 由于以下原因，它们也会与活塞发生碰撞。

  1. 超速，导致气门弹簧没有时间将零件移回，活塞与一个或多个气门发生碰撞。
  2. 在下一次发动机维修后或由于惰辊过度拧紧而进行了不正确的调整。 在这种情况下，GRS 阶段设置失败。
  3. 连杆轴承磨损或连杆螺栓松动，使间隙增大。
  4. 阀门与顶平面的偏移尚未调整。 这发生在磨缸盖之后。

纠正问题取决于具体原因：正确调整 GRS 相位或控制所有气缸的间隙。

弯阀不能再使用。 只有更换它们才有帮助，为此有必要拆卸和拆卸发动机。 阀门由两部分组成：板和芯。 在皮带断裂期间，是杆被击中，它弯曲，弯曲。

现在更多关于这个过程。 如您所知，皮带断裂后，凸轮轴会突然停止。 曲轴继续旋转。 当活塞到达 TDC 时，气门嵌入气缸中并与活塞碰撞。 活塞高速运动，因此它们很容易在撞击时弯曲或破坏阀门。 与阀门同时发生故障的还有正时机构、气缸盖和其他元件。

其他故障 6G71

除了上述问题外，还有以下问题。

  1. 营业额浮动，保持不稳定。 在大多数情况下，此故障与 IAC 有关。 更换传感器后，电机运行稳定。
  2. 单位功率下降。 这种情况必然需要进行压缩测试。 在许多情况下，这是进行大修的时机。
  3. 发动机运行中断。 可能有两个原因：火花塞损坏或进气歧管有故障。

现代化

6G71 发动机经常进行调整，因为它可以做到这一点并且具有巨大的潜力。 首先，控制单元闪烁。 新的电子设备可以将发动机功率额外增加 20 马力。 和。

使用涡轮机和前中冷器被认为是一种极端的调整选择。 现代化将需要最大程度的改动：有必要更换燃油泵、安装增压控制器以及许多其他元件。 使用应用套件套件也很重要。 如果您完全参与这种类型的调整，那么您可以将功率增加到 400 hp。 和。

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