三菱 4N15 发动机 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

新引擎说明
4N15和4D56的区别
油
新商务中心的特点
维护和修理

该发动机安装最近在媒体上得到了强调，因为它与新的 L200 皮卡车一起进入了我们的俄罗斯市场。如您所知，旧款 Elka 有两种发动机：2,4 升 4G64 和 2,5 升柴油 4D56。什么改变了？更新了 2,4 升而不是 2,5 升的发电厂。它配有 3 升气体分配系统 Mayvek。与。，比以前的模拟更强大，并产生 30 Nm 的高扭矩。

新引擎说明

4N15 是配备 16 个气缸的新型 4 气门涡轮柴油机。它的体积是 2,4 升。该发动机配有两个凸轮轴，称为 DOHC。动力装置由共轨燃油系统供油。

两个变速箱与发动机一起开发：一个 6 速“机械”和一个 5 速“自动”，具有顺序运动模式。

4N15发动机有2级进气门设置，压缩级别降低。这些创新使得安装铝制 BC 成为可能，从而制造出更轻的发动机。

使用直喷系统、调整尺寸的涡轮增压器——所有这些都对油耗产生了积极影响。所以，与之前的柴油皮卡178马力发动机相比，油耗降低了20%之多，但这还不是全部。显着减少了二氧化碳排放量。扭矩增加了 2 Nm——从 80 变成了 350。

发动机排量，cc	2442
最大功率，马力	154 - 181
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	380 (39) / 2500； 430 (44) / 2500
使用的燃料	柴油燃料
油耗，l / 100 km	7.5 - 8
发动机型号	直列 4 缸分布式喷射 ECI-MULTI
添加。发动机信息	DOHC（双顶置凸轮轴）带 MIVEC 电子气门正时、正时链传动
每缸气门数	4
最大功率，马力(kW) 在 rpm	154 (113) / 3500； 181 (133) / 3500
安装在汽车上	L200、得利卡、帕杰罗运动

4N15和4D56的区别

在他们的工作中，两种柴油机明显不同。使用新电机，皮卡更有趣，但最重要的是，更安静。波动较小，但仍能感觉到怠速模式下柴油机装置的振动。但柴油仍然是柴油，这种噪音是它的标志，尤其是放在皮卡车上。

长块铝

一开始的习惯可能会引起一些困难。如果没有珠宝与离合器配合使用，则无法在机械变速箱上平稳移动。而大多数已经换了新车的旧Elka车主，都会同意这一点。虽然发动机的故障不在这里，但它与箱体的相互连接明显变得更加坚固。

与自动变速器通信要愉快得多。与 4N15 一起，5 速自动变速器适用于新型皮卡车。

柴油机 4N15 的功率为 181 马力。和。有趣的是，这不是另一种 4d56 改装，而是一种全新的现代“清洁”柴油。它是专门为西方市场准备的，从2006年开始就有传闻。不过这款发动机直到2010年才出现，最先搭载在Lancer、ACX、Outlander和Delica上。

也有人指责 MMC 关注缩小尺寸——故意缩小尺寸以提高性能和降低成本。好吧，电机的体积比以前小了。然而，当比较两台发动机的立方容量时，得到了 34 立方米的差异。看，这并没有太大区别，也谈不上裁员。

油

如果可以将美孚 4 号 56W-1 倒入 0D40，那么这不太可能与 4N15 一起使用。推荐的 Lukoil Genesis Claritech 5W-30、Turbo Diesel Truck 5w-40 或 UNIL OPALJET LongLife 3 5W30，以及符合这些要求的其他润滑油。

该润滑脂符合 SAE 粘度等级。
该机油符合 ACEA (C1/3/4) 和 JASO 分类。

4N15加什么油

其他条件：

润滑油不应散发大量烟灰，否则过滤器很快就会失效；
润滑剂应为高碱性、低灰分和 PAO。

格洛	4N15，涡轮柴油机 3.油量-8,4升。 80%是在城市，包括短途上班，剩下的都是长途出行，不多。夏天去南方长途旅行。狩猎、自然钓鱼，当然还有越野……没有它我们会在哪里，尤其是现在））我计划每 6000-7000 公里更换一次机油，具体取决于行程和季节，但仅此而已。更少（更多时候），这是可能的..））烟灰DPF。据我了解，这也是催化剂？（类似于汽油）我住在莫斯科，所以石油的可用性是最大的。对于之前的汽车，我什至“提取”了Amsoil））根据手册，菲亚特推荐这款发动机：Selenia MULTIPOWER C3（F129.F11），也就是说，在手册中，在带有此发动机的汽车的液体部分中但还有一个通用部分“操作材料”，在有烟灰的发动机下方（但没有标明是哪台发动机，但显然是同一台）标有以下机油数据：SAE 5W30， ACEA C3，规格：9.55535 或 MS-11106，机油品牌和名称：SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11)。很高兴能看到 L200 手册中关于油的说明。但我还没找到去哪里看。如果有人有的话，请分享信息。
奥列格彼得	如果严格按照说明书，则：9.55535-S3=VW504/507。严格来说：5W-30 MB 229.51。如果一点也不严格，那么：5W-30 API CJ-4。如果燃油质量好并且您想延长使用寿命：DPF RN 0720
外国人	到目前为止，我已经通过实验达到了涡轮柴油卡车 5w-40，我已经阅读了有关 Low Saps 的内容...））。现在的困境是……DPF 还是电机……但头脑说——电机！我的意思是，油液中的汁液含量低、灰分含量低等等，最后“阉割”了添加剂……这对发动机不好，但如果全套添加剂对烟灰不好。但消除烟灰比修理发动机更容易、更便宜，这意味着……我们牺牲了烟灰。当然，我不会倒全灰的......但我认为至少是中灰的，并且碱性水平至少为8..我认为，基于一切......事实证明是某种对我来说是最佳的。还是我的想法不正确？纠正我..
真像探寻者	如果燃料是 Euro 4 及以上，那么 MidSAPS / LowSAPS 只有优势。
自己的人	根据壳牌问题。 Helix Ultra EKT 5W-30 似乎已经死了。取而代之的是..EATS C3...据我了解，它实际上也适合？只有碱性和酸性还不清楚它们的成分是什么。 DS很谦虚。也没有太多话题..
新手鉴赏家	我建议 MV 228.51 的公差，粘度为 5w30，来自 Shell、Lukoil，而 DPF 的堵塞更多是由于发动机系统故障造成的，而不是由于所用油的灰分含量造成的。他们喜欢柴油和汽油中的 Lukoil 和 Shell 228.51，在冬天，液体流动性很好，它们燃烧起来很不情愿。灰分1磷800。在测试的油中，似乎有少量酯类通过了这种配方公差。
武士76	还考虑移动 esp。此类油非常好。
我不相信…	Gloryk 的列表包括 ECT C2/C3 0w30 以及分析和他的大量工作。你知道如何使用搜索吗？还是点击链接？或者用谷歌搜索标准并在其中寻找您喜欢的内容？如果您期望您会被说服购买某种油，那么就带着这个去市场。他们把面条挂在那里。

新商务中心的特点

铝块既是优点也是缺点。在气缸体的制造过程中，通过用较轻的金属代替较重的铸铁来减轻发动机重量的想法可以追溯到遥远的过去，甚至没有人真正记得第一个创新者的名字。然而，由于重量减轻了三倍之多，这种设计方法被许多汽车制造商采用！

是的，铸铁块更坚固，但它很快就会生锈并且冷却得更糟。并非没有，早在上世纪 30 年代，就在赛车上放置了一块铝块。由于制冷剂将“湿”套筒与机体分离，因此较轻的发动机冷却得更快。

有趣的是，这种设计也被苏联汽车工业所采用。它是在 Moskvich-412 汽车上实施的，但我们的工程师未能完全取代铸铁，因为从技术角度来看，组织起来极其困难。

新4N15发动机

铝制 ICE 具有许多优点：

优良的铸造性能；
成本低;
对温度变化的免疫力；
易于切割和返工。

现在谈谈铝块的缺点：

强度和刚度低；
气缸盖垫圈即将失效；
增加袖子的负荷。

铝缸体

对于保守派来说，列出其中一个点就足以拒绝引入新的设计。然而，在知名汽车公司的领导层中，具有创新思想的个人设法掩盖了自己，并且一些线性范围的发动机开始配备这种块。三菱4N15就是其中之一。而且，每年铝块的数量都在快速增长。

至于旧铸铁块和新块的特点。

铸铁电机由合金钢制成，然后进行机加工。这使得材料非常坚固并减少了摩擦。换句话说，环和活塞不断与块体壁接触，无法快速侵蚀它们。因此，铸铁电机单元的使用寿命更长。
铝块由成分较软的合金铸造而成，因此为了使结构具有适当的硬度，需要将壁加厚并添加特殊的加强筋。毫无疑问，铝的热膨胀程度最高，这需要精确控制发电厂元件之间的间隙。为了增加这种发动机的资源，建议用有色软金属制造活塞和气缸。
质量大是铸铁块的主要缺点。铝除了质量更小外，没有其他优势。