梅赛德斯 M264 发动机
汽油发动机 M264 或梅赛德斯 M264 1.5 和 2.0 升、可靠性、资源、评论、问题和油耗的技术特性。
自 264 年以来，1.5 升和 2.0 升容积的梅赛德斯 M2018 发动机已在德国一家工厂组装，并安装在许多带有纵置发动机的车型上，例如 C 级或 E 级。 这是一个带铸铁套筒的装置，其横向版本具有 M260 索引。
R4系列：M111、M166、M256、M266、M270、M271、M274和M282。
梅赛德斯 M264 发动机 1.5 和 2.0 升的技术特性
改装 M 264 E15 DEH LA
| 准确体积 | 1497cm³ |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 内燃机功率 | 156-184马力 |
| 扭矩 | 250-280 Nm |
| 气缸体 | 铝R4 |
| 块头 | 铝 16v |
| 缸径 | 80.4毫米 |
| 活塞冲程 | 73.7毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 内燃机的特点 | BSG 48V |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 康创力 |
| 涡轮增压 | 原因 AL0086 |
| 倒什么样的油 | 6.6升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-98 |
| 环境类 | 欧元6 |
| 大约资源 | 260 000 km |
改装 M 264 E20 DEH LA
| 准确体积 | 1991cm³ |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 内燃机功率 | 197-299马力 |
| 扭矩 | 320-400 Nm |
| 气缸体 | 铝R4 |
| 块头 | 铝 16v |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 内燃机的特点 | BSG 48V |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 康创力 |
| 涡轮增压 | 三菱TD04L6W |
| 倒什么样的油 | 6.6升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-98 |
| 环境类 | 欧元6 |
| 大约资源 | 250 000 km |
M264 发动机的目录重量为 135 公斤
发动机编号 M264 位于方块与箱体的交界处
梅赛德斯 M264 内燃机油耗
以配备自动变速器的 200 梅赛德斯-奔驰 C 2019 为例：
| 城市 | 9.3литра |
| 轨道 | 5.5литра |
| 杂 | 6.9литра |
哪些车配备了M264 1.5和2.0升发动机
| C级W205 | 2018 - 2021 |
| CLS级C257 | 2018年-至今 |
| E级W213 | 2018年-至今 |
| GLC级X253 | 2019年-至今 |
内燃机 M264 的缺点、故障和问题
这种涡轮发动机已经生产了很长时间，无法收集故障统计数据。
不要将汽油倒入AI-98以下，已经有活塞因爆炸而损坏的案例
论坛上还描述了几个非常昂贵的 Camtronic 系统维修案例
由于直喷故障，进气门积碳，转速浮动
也有几次抱怨BSG 48V毛刺，放电了不想充电
