梅赛德斯 M256 发动机
3.0 升汽油发动机 M256 或梅赛德斯 M256 3.0 升、可靠性、资源、评论、问题和油耗的技术特性。
3.0 升直列 6 缸梅赛德斯 M256 发动机自 2017 年以来一直由该公司组装，并安装在其最强大和最昂贵的车型上，例如 S 级、GLS 级或 AMG GT。 该发动机有一个版本，带有一个涡轮机和一个额外的电动压缩机。
R6 系列还包括内燃机：M103 和 M104。
梅赛德斯 M256 3.0 升发动机的规格
使用一台涡轮机进行改装 M 256 E30 DEH LA GR
| 准确体积 | 2999cm³ |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 内燃机功率 | 367л.с. |
| 扭矩 | 500牛顿米 |
| 气缸体 | 铝R6 |
| 块头 | 铝 24v |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92.4毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 内燃机的特点 | ISG 48V |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 康创力 |
| 涡轮增压 | 博格华纳 B03G |
| 倒什么样的油 | 6.5升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-98 |
| 环境类 | 欧元6 |
| 大约资源 | 250 000 km |
带涡轮和压缩机的型号 M 256 E30 DEH LA G
| 准确体积 | 2999cm³ |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 内燃机功率 | 435л.с. |
| 扭矩 | 520牛顿米 |
| 气缸体 | 铝R6 |
| 块头 | 铝 24v |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92.4毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 内燃机的特点 | ISG 48V |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 康创力 |
| 涡轮增压 | 博格华纳 B03G + eZV |
| 倒什么样的油 | 6.5升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-98 |
| 环境类 | 欧元6 |
| 大约资源 | 240 000 km |
梅赛德斯 M256 内燃机油耗
以配备自动变速器的 450 梅赛德斯-奔驰 GLS 2020 为例：
| 城市 | 13.7литра |
| 轨道 | 8.2литра |
| 杂 | 10.1литра |
其他制造商的类似电机：
宝马 M50 雪佛兰 X20D1 本田 G20A 福特 HYDA 日产 TB48DE 丰田 1JZ‑FSE
什么车装M256 3.0升发动机
| AMG GT X290 | 2018年-至今 |
| CLS级C257 | 2018年-至今 |
| GLE级W187 | 2018年-至今 |
| GLS级X167 | 2019年-至今 |
| E级W213 | 2018年-至今 |
| E级C238 | 2018年-至今 |
| S级W222 | 2017 - 2020 |
| S级W223 | 2020年-至今 |
内燃机 M256 的缺点、故障和问题
该动力装置最近出现，尚未收集其故障统计数据。
到目前为止，在专业论坛上没有发现任何设计缺陷
在模块化系列的其他发动机上，Camtronic 相位调节器出现故障
与所有直喷发动机一样，这款发动机在进气门上积碳。
还值得注意的是柴油微粒过滤器的存在，这对于汽油内燃机来说是不典型的。
