发动机使用机油 - 查看机油流失或燃烧的原因

机油流失的原因有很多——从所谓的油底壳密封、涡轮增压器损坏、喷射泵问题、活塞环和活塞或气门杆密封件磨损等平淡无奇的原因，到甚至微粒过滤器的错误操作。 因此，寻找起火或漏油的原因需要进行彻底的分析。 这并不是说旧车烧机油是正常的。

发动机耗油——什么时候耗油过多？

矿物油、半合成油和合成油都会在高温下蒸发，再加上发动机内部的高压，会导致油量逐渐略微减少。 因此，在换油间隔（通常为 10 公里）之间的运行期间，通常会损失高达半升的机油。 这个数量被认为是完全正常的，不需要任何纠正措施，并且通常不需要在更换之间添加机油。 最好在这么长的距离内进行精确测量。

机油消耗过多 - 可能的原因

开始诊断的最常见原因是油底壳与发动机的连接处泄漏或气胸和管道损坏。 有时，在过夜后，早上在汽车下方可以看到泄漏。 那么故障的修复应该是比较简单和便宜的。 在带有涡轮增压器的汽车中，损坏的涡轮增压器可能是原因，而在带有直列柴油喷射泵的汽车中，正是这个元件会随着时间的推移而磨损。 漏油可能表明汽缸盖垫圈故障、活塞环磨损或阀门和密封件故障——不幸的是，这意味着更高的成本。

如何检查机油为什么会燃烧

找出这种情况的原因的主要程序之一是测量气缸中的压力。 在汽油机中，这将非常简单 - 只需将压力表拧入拆下的火花塞留下的孔中即可。 柴油有点困难，但也是可行的。 一个或多个气缸上的差异应该很明显。 值得提前观察一下废气，如果因为用力踩油门踏板而变成灰色或蓝灰色，则表明有油进入燃烧室。 烟雾还具有特有的刺鼻气味。

机油油位低的其他原因

现代驱动装置使用许多解决方案来提高使用舒适度、减少有害废物并增加发动机功率，但它们的故障会导致机油消耗，有时会消耗大量机油。 越来越多地用于现代汽车（不仅仅是柴油机），磨损的涡轮增压器开始泄漏用于润滑运动部件的油并将其推入燃烧室。 它甚至会导致引擎超频，这是一个巨大的问题和安全隐患。 此外，流行的微粒过滤器在行驶一定里程后会导致机油消耗或油底壳中的油位增加。

什么发动机经常用油？

并非所有车辆都同样容易过早磨损和烧机油。 制造商建议延长换油周期的现代发动机车主最好忽略这些建议，因为专家明确指出，机油在行驶约 10 公里后会失去其性能。 但是，有些单位尽管有用户的关心，但即使在出厂八百公里后也容易吃油。 这甚至适用于被认为极其耐用的品牌。

已知耗油单位

丰田以数十万公里的可靠性和无故障运行而著称，其产品线中的发动机几乎称不上极其耐用。 当然，这些包括 1.8 VVT-i / WTL-i，其中故障环是造成这种情况的原因。 直到 2005 年，这个问题才得到解决。 另一家以耐用车型闻名的制造商大众汽车也在其列表中列出了类似的车型 - 例如，TSI 系列的 1.8 和 2.0，它们每 1000 公里的油耗甚至超过一升。 直到 2011 年，这个缺点才得到轻微纠正。 还有 PSA 集团的 1.6、1.8 和 2.0，Alfa Romeo 的 2.0 TS，PSA/BMW 的 1.6 THP/N13 或菲亚特广受好评的 1.3 MultiJet。

汽车吃油了——怎么办？

您当然不能忽视每 0,05 公里超过 1000 升的机油损失（取决于制造商的目录号）。 大的损耗会导致电机运行不正常，即由于其元件之间的摩擦太大，这会极大地影响驱动单元的使用寿命。 没有机油或机油太少的发动机会很快发生故障，如果与涡轮增压器结合使用，则可能会发生故障并且成本高昂。 此外，机油润滑正时链条，如果没有润滑，链条很容易断裂。 因此，如果您在取下量油尺后发现严重缺陷，请尽快联系机械师。

机油消耗过多 - 是否总是需要进行昂贵的发动机维修？

事实证明，在注意到一定量的机油流失后，并不总是需要修理或更换昂贵的发动机部件。 如果油底壳或油管损坏，更换新的可能就足够了。 通常无需拆下阀头即可更换阀门密封件。 当涡轮增压器、直列喷射泵、环、气缸和轴承出现故障时，就会出现最困难的情况。 不幸的是，这里需要昂贵的维修费用，维修费用通常在数千兹罗提附近波动。 您可以尝试使用粘度较高的产品，但这些都是一次性的措施。

机油消耗是驾驶员不应忽视的警钟。 这并不总是意味着需要昂贵的维修，但总是需要司机对他的车感兴趣。