现代G6EA发动机

现代Delta Mu系列的2,7升动力单元于2006年发布。 连续 5 年安装在关注的汽车上，直到 2011 年。 该电机与 Delta 系列前代产品的不同之处在于入口处有一个相位调节器。 这种内燃机的类似物也以符号 L6EA 为人所知，但功率较小。

发动机的详细视图

G6EA发动机

喷射动力系统，可产生高达 200 匹马力的动力，正时皮带传动是该电机的主要特征。 在这些功能中，可以挑出 VLM 和 VIS 系统以及入口相位调节器的存在。

气缸体底座为铝合金。 点火和燃油喷射系统是电子控制的。 如果及时保养发动机，那么它的资源至少还有400万公里。

准确体积	2656cm³
电力系统	喷油器
内燃机功率	180-200马力
扭矩	240-260 Nm
气缸体	铝制 V6
块头	铝 24v
缸径	86.7毫米
活塞冲程	75毫米
压缩比	16.01.1900
内燃机的特点	VLM 和 VIS
定时驱动	腰带
相位调节器	在CVVT进气口
涡轮增压	没有
倒什么样的油	4.8升5W-30
燃料类型	汽油AI-92
环境类	欧元 3/4
大约资源	300 000 km
以配备自动变速器的 Kia Magentis 2009 为例的油耗	13升（市区）、6.8升（公路）、9.1升（综合）
安装在什么车上	圣达菲 CM 2006 – 2010，Grandeur TG 2006 – 2011； Magentis MG 2006 – 2010，Carens UN 2006 – 2010，Carnival VQ 2007 – 2011，Cadenza VG 2010 – 2011，Opirus 2009 – 2011

安装在什么车上

该电机安装在以下起亚/现代车型上：

• 圣达菲;
• 更大；
• 洋红;
• 狂欢;
• 奥普瑞斯；
• 卡伦斯；
• 华彩乐段。

现代格兰德

劣势、薄弱环节

下面列出了这种内燃机最典型的故障。

1. 旋流挡板经常被拧下并进入燃烧室。
2. 由于正时皮带断裂，气门使活塞弯曲。
3. 活塞环磨损导致油耗增加。
4. 由于怠速传感器故障或节气门堵塞，速度浮动。

松开阻尼器或锥台电机

带涡流挡板的进气歧管

启动此发动机时，可能会开始发出明显的爆震声，预热后会消失。 很少有任何汽车修理工能够立即确定此行为的原因。 许多韩国车主都熟悉这种情况 - 噪音随着寒冷天气的到来而增加。

此错误可能有多种原因：

• 阀门敲击；
• 凸轮轴敲击；
• 发动机内部噪音等

不过这种情况就不用猜了，因为冬天的时候噪音真的会变大，不会随着暖机而消失。 拆下两个气缸盖后，原因将立即可见 - 由于阻尼器部件的进入导致多个活塞损坏。 活塞的边缘因冲击而弯曲，并开始爆震。 此外，在圆柱体的壁上形成刻痕是可能的。

这种情况下的工作简化为以下过程：

• 块无聊;
• 更换活塞和活塞环；
• 更换垫圈和密封件；
• 更换轴承；
• 安装新的计时套件：
• 泵更换；
• 更换凸轮轴传感器。

总之，发动机应该达到全新的状态。 如果您在服务中心工作，您需要支付大约 60 万卢布的费用。 对于所有原件的爱好者来说，维修量将增加 2-3 倍，因为仅备件就可以花费高达 120 卢布。

因此，这台内燃机的涡流襟翼对他不利。 它们安装在进气歧管中 - 共有 6 个，每个都用两个小螺栓拧紧。 由于振动，已经行驶了 70 万公里，他们可以拧下螺丝并进入发动机内部。 许多人称这是制造商的建设性错误，因为这种批量订购的问题在很多地方都存在。

现代 G6EA 电机的价格约为 500 万卢布 - 这是从国外订购的，您至少需要等待 6 个月。 状况良好的二手版本便宜得多 - 从 50 卢布起。 重新布置以及新的计时套件和泵需要支付大约 20 欧元。 因此，修理本地发动机更有利可图，您将获得一个可以毫无问题地再行驶 70 万公里的新装置。

由于催化剂损坏而进入燃烧室的陶瓷粉尘也会导致活塞环磨损。 这也会导致爆震的形成。

GBO的G6EA问题

发动机启动困难

冷车很难发动。 拍摄示波图后，其中一个线圈上会弹出一张糟糕的照片。 通常，在 HBO 上运行的引擎会发生这种情况。 因此，在检查时，首先要断开设备与喷嘴的连接，以排除气体燃料的问题。 然后测量压力 - 在 9 bar 以内，这是正常的。

首先，此类标志应包含以下性质的检查：

• 是否漏气；
• 油气混合气在二十度时是否不良；
• 阀门是否因燃气运行而卡死。

如果这些时刻一切正常，您需要注意 G6EA 发动机的一个特点，即进气凸轮轴上存在 CVVT 系统。 如果汽车在 HBO 上运行，请务必检查入口接头的位置。 实践证明，许多安装人员不会在这样的“小事”上浪费时间，试图在不拆卸进气歧管的情况下快速安装设备。 这导致了该装置的一个典型问题——较深的歧管总是会因供气不当而导致阀门烧毁。

在实践中经常出现的第二个原因是齿轮箱中的垫圈磨损。 这很容易检查 - 变速箱上安装了一个真空接头，您需要从中拔下软管并涂上肥皂水。 如果它膨胀，则需要更换它。

那些	想请教有识之士，我们6部队的G6BA和圣达菲的G189EA有什么区别？体积是一样的...
尼基塔	活塞的直径和行程相同，很可能是在ECU中
欲望	在机械方面，它们的不同之处在于 G6EA 前面有一个发电机。 响应。 后空调压缩机。 从技术上讲，它似乎仅在存在 CVVT 时有所不同。 脑洞也不一样。
Vasyatka	事实证明，可变计时阶段+大脑增加了 17 个力和一点扭矩。
查基诺里斯	关于互换性，如果有的话，很难说。 我不确定如果没有足够认真的改动，至少在空调压缩机和电工的线路上，是否可以更换。 是的，发动机支架不同。
埃尔钦76	有没有人把G6EA引擎装进Sonya？ 我有 Magentis 2,5。 不久将需要对发动机进行大修。 我认为购买二手发动机会更便宜。 而且，如果您放置另一个引擎，那为什么不尝试更强大的东西呢？ 有谁知道G6EA和G6BA蜂蜜的区别吗？ 一个可以变成另一个吗？ 这需要什么？ 欢迎所有意见和建议
欲望	对的，这是可能的。将 g6ba 转换为 g6ea 的过程： 1. 删除 g6ba 2. 安装 g6ea。更换不兼容的部件。像这样的东西
米克尔	汽油机G6EA-2.7L-MU于2008年Carney-III停止启动。 行驶 100 万公里后，Check (P2189) 开始周期性地亮起 - 怠速时的稀薄工作混合气（第 2 组） - 长期燃油修正达到 25%，每 2 公里油耗增加约 100 升公里。 H.X. 上的发动机操作相当稳定，但仍能感觉到小的中断。 官方的判决没什么大不了的。 可能的原因是进气道漏气或催化剂出现问题。 我在蜡烛上犯了罪，我从未改变过（根据规定，它们可以行驶 120 万公里）或氧气传感器。 运行 120 万公里后，内燃机冷却泵开始运转，该发动机位于同一同步带上，该同步带在 90 万公里时更换，但当时没有更换泵，因为。 按理说，如果没有漏电和反冲，那就通过一次更换正时来改变。 结果到了130万，换泵的时候，正时也得改。 为了钱，事实证明连同皮带一起更换泵要便宜得多，即使它还没有泄漏。 更换泵和正时皮带后，车子正常行驶了两天（虽然天气比较暖和）。 在街上停工两天（周六、周日）后，在-20、-25 * C 的夜间温度下，发动机启动了，但至少有一个或两个气缸的运行出现明显中断。 诊断显示第 2 和第 4 缸的火花中断，氧传感器错误 P0131。 排除故障后，发动机恢复正常运转，但20-30公里后，同样的故障再次重复，或者更确切地说，重复出现P0131，并且一侧或另一侧头部火花中断。由于前两天更换正时皮带后一切正常，我又开始责怪火花塞，或者传感器或lambda接触不良，或者汽油，虽然​​我只在经过验证的加油站加油，但即使是老妇人可能会漏气。因此，我决定在英国加油，以防万一，加满燃油冲洗（如果是火花塞或汽油，会有帮助）并行驶100-120公里。但引擎再也没有恢复；重置后，错误再次出现。我们检查了正时皮带——一切正常。此外，据维修人员称，问题在于恢复正时皮带侧（有标记的地方）和链条侧（没有标记的地方）凸轮轴的正确相对位置，他们以某种方式做到了，但效果是相同的 - 一个磁头（1,2、3 和 XNUMX 个气缸）上没有压缩。发动机似乎已启动，单头运转 - 它显示曲轴传感器出现错误......
多米东	链条通过相变机制使凸轮轴运动，可能这个旋钮（机械相变）坏了，所以没有压缩，还有一个链条张紧器。 专家同志们打开锁链的盖子了吗？
米克尔	是的，那里有一些错误。 卸下阀盖时可以看到它们。 我只是不明白张紧器是如何工作的。 他们说它是液压的——当油压出现时，它会收紧链条。 后来发现问题不在链条挂着的那一侧（没有压力的时候），而是另一侧，在没有压力的情况下被拉伸的地方。 但是那个头似乎工作正常。可能这个张紧器毕竟不是液压的，而是在弹簧上，它应该已经在其原始状态下张紧链条。 在 G6EA 上的 PDF-ke 中，它是如何修复的不是他妈的，你必须看看引擎。 但在图片中，链条似乎并没有下垂。 对了，链条和相变机构上应该还有痕迹，大概是没找好吧。 据我了解，现在您需要更换张紧器，在下垂的一侧，以防万一，更换相变机构，然后先在链条上设置标记，然后再在正时皮带上设置标记？
工匠	链轮上的标记应为钻孔（凹口）形式，相对于9点钟和3点钟位置，链条上2个链节彼此不同，它们也是相对的，安装时必须与链轮上的标记相结合。 张紧器是自动的，如果对其性能有任何疑问，则必须更换，可能两者都更换。 检查称为phase regulator的毛坯是否有间隙和磨损迹象，如果发动机中有此类零件，建议加520机油（丰田有），但没人倒，所以不是万能的，但仍然没有必要很厚。 以防万一，你不需要更换相位调节器，尽管它不会更糟，尽管它的价格与垂直起飞飞机的价格相当。 有一种观点认为，与具有此类工作经验的服务联系会更好、更便宜，例如，与 Anton Vitalyevich 联系。 以至于后面的话题，研磨阀，鞍座的修理等等，就不会被打开了。